2009，中國(guó)車市如何跨越生死線

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    危機(jī)到來時(shí)，市場(chǎng)是一把雙刃劍。汽車消費(fèi)顯然已經(jīng)嚴(yán)重受挫，而另一方面，對(duì)內(nèi)功深厚的企業(yè)和經(jīng)銷商來講，以前的修煉就要發(fā)揮作用了。

    2009，中國(guó)車市如何跨越生死線

    根據(jù)2008年11月27日公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)表現(xiàn)出了明顯的下滑趨勢(shì)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到來自全球金融危機(jī)的影響越來越明顯，相關(guān)專家預(yù)測(cè)，這一過程并沒有“見底”，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的汽車行業(yè)（乘用車部分）也將受到持續(xù)影響，部分汽車企業(yè)和東南沿海的經(jīng)銷商渠道，2009年將面臨生死考驗(yàn)。

    2008年汽車市場(chǎng)縱覽

    1．乘用車觸底反彈未必有大作為

    2004年車市大幅下調(diào)時(shí)，從當(dāng)年4月開始，轎車市場(chǎng)一直處于一個(gè)平穩(wěn)的發(fā)展過程，其間沒有任何大的突破，直到年底的11月、12月才出現(xiàn)了較明顯的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2008年車市的調(diào)整，從6月份開始出現(xiàn)大幅波動(dòng)，7、8兩個(gè)月深度下調(diào)，9、10月環(huán)比有了較明顯的恢復(fù)。根據(jù)11月份的終端銷售情況看，11月、12月即使回升也很難達(dá)到年初的高位階段。

    2．終端市場(chǎng)大幅下滑暗藏隱憂

    如果說企業(yè)的開票數(shù)據(jù)還不能真實(shí)反映銷售現(xiàn)狀，那么終端的上牌情況足以說明7～9月份轎車市場(chǎng)的嚴(yán)峻程度。轎車行業(yè)的購(gòu)買力下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)，缺少了這個(gè)必要的支撐，未來的車市走勢(shì)很難看到更大希望。

    3．關(guān)鍵市場(chǎng)受重挫影響車市健康發(fā)展

    廣東、浙江兩大汽車市場(chǎng)，去年1～9月在終端表現(xiàn)已呈負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，山東、江蘇、北京、上海幾大市場(chǎng)勉強(qiáng)維持了增長(zhǎng)，但是幾大市場(chǎng)均在近三個(gè)月出現(xiàn)了平均10％～20%的同比下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，這六大市場(chǎng)上半年的轎車銷售占全國(guó)總量的46%以上，這幾個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)可以說是明年車市的晴雨表。

    根據(jù)上述幾個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)，如果接下來的幾個(gè)月不能走強(qiáng)，關(guān)鍵市場(chǎng)可能全部失去增長(zhǎng)動(dòng)力。金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響還將持續(xù)，而受影響較大的東南沿海，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長(zhǎng)不是短期內(nèi)可以期望的事情。如果按這個(gè)環(huán)比趨勢(shì)走下去，今年上半年車市更是岌岌可危。

    2009年乘用車市場(chǎng)何去何從

    1.經(jīng)濟(jì)因素影響

    中央4萬億和地方30萬億的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)方案，對(duì)于保持GDP繼續(xù)增長(zhǎng)是必要的支撐，在拉動(dòng)內(nèi)需的核心策略下，東南沿海主要區(qū)域的出口經(jīng)濟(jì)還將受到持續(xù)影響，而這些區(qū)域恰恰是汽車需求的關(guān)鍵支撐市場(chǎng)。從大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，我們很難給東南區(qū)域的乘用車市一個(gè)樂觀的增長(zhǎng)預(yù)期。

    從去年1～9月中西部幾個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)的汽車銷售情況看，中西部區(qū)域?qū)⒊蔀槠囀袌?chǎng)增長(zhǎng)的主要空間。由于受到金融危機(jī)的影響相對(duì)遲緩，加上國(guó)家和地方的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)方案，以及十七屆三中全會(huì)對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，中西部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車行業(yè)的增長(zhǎng)還是可以預(yù)期的。只是汽車市場(chǎng)的總量有限，即使高增長(zhǎng)也很難扭轉(zhuǎn)車市的整體格局。

    根據(jù)東南沿海和中西部區(qū)域在汽車市場(chǎng)的占有比率，今年上半年乘用車市保持增長(zhǎng)的可能性較小，與2008年上半年高增長(zhǎng)相比，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的整體影響下，今年上半年乘用車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)2%～5%的負(fù)增長(zhǎng)空間，樂觀預(yù)計(jì)與去年上半年持平。2009年下半年隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，乘用車市場(chǎng)可能保持5%～8%的樂觀增長(zhǎng)。

    2.關(guān)鍵政策因素影響

    燃油稅的實(shí)施已經(jīng)成定局，目前處于征集意見的階段。筆者認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢(shì)下，國(guó)家會(huì)權(quán)衡考慮，不會(huì)從整體行業(yè)政策上再給汽車行業(yè)利空。根據(jù)近期發(fā)改委對(duì)燃油稅的相關(guān)解釋，它的逐步實(shí)施稅率對(duì)于行業(yè)不會(huì)產(chǎn)生太大的利空。燃油稅逐步實(shí)施的過程，應(yīng)該在汽車消費(fèi)者可以接受的范圍內(nèi)，這一政策的影響可謂雙刃劍，影響各在正負(fù)1%之間。

    油價(jià)下行已是整體趨勢(shì)，這對(duì)汽車消費(fèi)有積極的拉動(dòng)。對(duì)于之前因燃油價(jià)格上漲而推遲購(gòu)車的消費(fèi)者來說，會(huì)有一個(gè)適度的增長(zhǎng)空間。在這個(gè)方面，AO、AOO級(jí)車型受到的積極拉動(dòng)效用會(huì)更明顯。