[湖北]武漢：光谷廣場大轉(zhuǎn)盤后年恢復(fù)路面交通

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打圍半徑擴大20米 重修便道代替轉(zhuǎn)盤
光谷廣場大轉(zhuǎn)盤后年恢復(fù)路面交通

27日起，因為地鐵和配套工程施工，光谷廣場綜合體改造進行第二步打圍，魯巷大轉(zhuǎn)盤打圍半徑擴大20米，通行效率下降，早晚交通高峰將更為擁堵。

昨日，東湖高新區(qū)特別召開項目說明會，表示光谷廣場綜合體采用“多期打圍”、“借一還一”法分批施工，施工期間將確保車行道、人行道數(shù)量不變，2017年底，恢復(fù)轉(zhuǎn)盤路面交通。

部分商業(yè)體停車場改為機動車道

去年底，光谷廣場綜合改造啟動時，僅中間環(huán)島打圍，對交通影響不大。魯巷大轉(zhuǎn)盤原半徑80米，整個轉(zhuǎn)盤有4股車道，寬度約20米。27日開始第二次施工打圍后，圍擋將原有車道幾乎全包進去。

昨日，施工方解釋，為盡可能減少對交通的影響，光谷廣場綜合改造將根據(jù)施工進度，多期打圍，并“借一還一”，保證道路、人行道、人行天橋原來的寬度數(shù)量不變。

此次打圍半徑擴大，將在圍擋外重修3股至4股車道，用于機動車通行。

施工方與光谷華美達酒店及光谷國際廣場協(xié)商，分別讓出15米的停車場位置，用于車輛通行。光谷步行街路口的綜合警務(wù)站也向后退了15米。

技術(shù)人員稱，光谷周圍道路并不寬暢，施工時借用人行道也不能保持原有行車道寬度，“我們就在施工路段搭了棧橋，供車輛、行人通行。”

通行效率下降，交通陣痛加劇

隨著施工面積擴大，盡管采取多種措施，魯巷交通陣痛仍將加劇，交通專家建議盡量繞行。

據(jù)悉，魯巷轉(zhuǎn)盤日均車流量達15萬輛，進出光谷的八成車流通過該處。每天晚高峰期，幾萬輛私家車、近千輛通勤大客車，還有十幾路公交車以及大量電動車和行人疊加，魯巷轉(zhuǎn)盤早已不堪重負(fù)。

擴圍后，車輛在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)行的距離更長，原來環(huán)島出口的緩沖區(qū)域都被拓展為車道，車輛通行能力明顯下降，預(yù)計早晚高峰需要花更多時間通過這個堵點。建議施工期間，盡量繞行該區(qū)域。

施工方承諾，2017年恢復(fù)路面交通

昨日，施工方稱，綜合體項目工程量相當(dāng)于20個地鐵站，施工場地狹窄、管線遷改困難，交通疏解尤其困難。如封閉所有道路集中施工，2年半就可以完成，但光谷交通將完全癱瘓。為使降低交通影響，工程將分期施工，工期延長至4年。

據(jù)悉，改造工程總體將分二期進行：一期建設(shè)光谷廣場中央環(huán)島綜合體主體及外圍，二期建設(shè)綜合體附屬出入口風(fēng)亭及地下通道。根據(jù)工程進度，將分5步打圍。

施工方承諾，2017年底，地下工程尚未完工時，光谷轉(zhuǎn)盤路面交通將率先恢復(fù)，過境車輛可從珞喻路隧道與魯磨路隧道穿綜合體快速通過。

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光谷廣場將建成啥模樣

規(guī)劃：地下三層疊羅漢

光谷廣場綜合體，地面道路交通、環(huán)島規(guī)模及大部分景觀不會改變，仍保留風(fēng)帆標(biāo)志。廣場中部將設(shè)置環(huán)形七彩色采光天窗，將自然光引入地下一層的公共通廓，將地下地鐵站、過街通廓烘托出七彩空間。

地下設(shè)計為三層結(jié)構(gòu)。地下一層是公共通廓、地鐵9號線和魯磨路市政隧道，四周有5個下沉庭院和6個出口與地面連通。地下二層是地鐵2號線南延線、珞喻路市政隧道。地下三層是地鐵11號線。3條地鐵在這里集中換乘，建成后將成為亞洲最大、全球最美的車站。

功能：3條地鐵2條有軌電車換乘

光谷廣場綜合體建成后，將接納3條地鐵，對接2條有軌電車，形成軌道交通的中心節(jié)點。

2號南延線起于光谷廣場，止于高新六路，設(shè)10座車站。11號線一期在光谷火車站與2號南延線換乘，開往左嶺站，是光谷未來的重點發(fā)展區(qū)。

有軌電車T1線起于光谷廣場綜合體附近，止于鳳凰山一帶。T2線起于湯遜湖城鐵站，止于九峰一帶。兩條示范線在中段互通立交進行融合，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)車和通行。

未來，從光谷廣場綜合體出發(fā)，乘坐軌道交通就可到達光谷大部分區(qū)域。