戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向

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    近來(lái)，“轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新”是企業(yè)界的討論主題，其被頻繁提起并高度重視源于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化導(dǎo)致的企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境。在短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的成長(zhǎng)路徑很簡(jiǎn)單，基本上是大規(guī)模制造和大規(guī)模分銷；而現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)徹底逆轉(zhuǎn)，已經(jīng)進(jìn)入豐裕經(jīng)濟(jì)時(shí)代，供應(yīng)總量過(guò)剩，大規(guī)模生產(chǎn)直接成為大規(guī)模庫(kù)存，大規(guī)模分銷成為大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，并轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商庫(kù)存。尤其是2012年，4萬(wàn)億投資帶來(lái)的需求拉動(dòng)效應(yīng)消退之后，市場(chǎng)需求極速下滑，企業(yè)銷量下滑、庫(kù)存增加、產(chǎn)能閑置……而且，趨勢(shì)日益惡化。那么，出路在哪里？

    面向困境，企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新。其實(shí)，這兩個(gè)主題并非并列的概念——轉(zhuǎn)型是目的，創(chuàng)新是手段；也就是要通過(guò)創(chuàng)新來(lái)獲得轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“華麗麗轉(zhuǎn)身”。如此，創(chuàng)新解決的是“如何轉(zhuǎn)”的問(wèn)題，而在此之前，企業(yè)要先想清楚“往哪轉(zhuǎn)”的問(wèn)題。否則，創(chuàng)新將失去方向，或落入空談。這是時(shí)下大多數(shù)本土企業(yè)的戰(zhàn)略思考的核心問(wèn)題。

    一言以蔽之，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向只有一個(gè)：提升企業(yè)在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈當(dāng)中的位勢(shì)，成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的控制者，或至少成為不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。這是戰(zhàn)略思考的首要問(wèn)題，也是本土企業(yè)重視不夠的問(wèn)題。

    本土企業(yè)的習(xí)慣思維是通過(guò)低成本的大規(guī)模制造帶來(lái)增長(zhǎng)。這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去30年增長(zhǎng)的主要?jiǎng)右?。在原?lái)的全球分工體系下，中國(guó)企業(yè)的總體位置是在微笑曲線的底端，是低附加值的加工制造環(huán)節(jié)。我們先是依靠強(qiáng)勁的出口需求、進(jìn)而是強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)、然后是強(qiáng)勁的4萬(wàn)億投資拉動(dòng)，每一波都帶來(lái)市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)張，企業(yè)只需要解決大量生產(chǎn)問(wèn)題，就能帶來(lái)快速增長(zhǎng)和繁榮局面。然而，時(shí)下經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，出口萎縮、國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)緩慢甚至下滑，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在尋求整體轉(zhuǎn)型而投資銳減，企業(yè)再奉行大規(guī)模制造的戰(zhàn)略，必然陷入整體被動(dòng)。要扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面，必須尋求向微笑曲線的兩端——這是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——轉(zhuǎn)型。

    按照價(jià)值鏈理論，越接近客戶的企業(yè)越有影響力。所以，轉(zhuǎn)型的第一選擇是往最終用戶品牌上發(fā)展，即“控制市場(chǎng)”，避免隨時(shí)被替代或拋棄的命運(yùn)。豐裕經(jīng)濟(jì)時(shí)代的總體特征是，有品牌的替代沒(méi)品牌的，沒(méi)品牌的用戶產(chǎn)品通過(guò)后向一體化來(lái)替代中間產(chǎn)品。在客車產(chǎn)業(yè)，2006年以前，國(guó)家政策是“整車廠商不能做底盤(pán)，底盤(pán)廠商不能做整體”，彼時(shí)，安徽江淮客車通過(guò)應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新，大幅提升了底盤(pán)產(chǎn)品的適用性和使用性能，使其在與一汽、二汽這樣的巨鱷的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，成為市場(chǎng)占有率第一的領(lǐng)導(dǎo)者。而到了2006年，政策一放開(kāi)，底盤(pán)和整車可以自行相互滲透，品牌客戶廠商如宇通等迅速向零部件延伸，江淮客車被完全替代，而宇通則一躍成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的領(lǐng)袖，獲得高速成長(zhǎng)。近些年的餐桌食品品牌的高速發(fā)展，也是源于這個(gè)原理。早先在餐桌食品領(lǐng)域，諸如大米、雞蛋、調(diào)味品等，大量為集散市場(chǎng)銷售，消費(fèi)者幾無(wú)品牌認(rèn)知，企業(yè)也多奉行大量生產(chǎn)的戰(zhàn)略。而在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，那些強(qiáng)調(diào)用戶品牌發(fā)展的，都成為細(xì)分品類的新領(lǐng)軍企業(yè)。即便在豆豉油辣椒這樣如此狹窄的領(lǐng)域，貴州品牌老干媽都做到了30億的規(guī)模。

    控制客戶的企業(yè)，戰(zhàn)略自由度更高；而加工制造企業(yè)，伸縮的空間就狹小得多，抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也極為脆弱。西班牙服裝品牌颯拉（zara），在上世紀(jì)70年代還只是一個(gè)制造工廠，因?yàn)橐粋€(gè)德國(guó)訂單的取消，企業(yè)頻臨絕境，而后立志成為價(jià)值鏈控制者，強(qiáng)力向用戶品牌轉(zhuǎn)移，如今成為行業(yè)領(lǐng)袖。

“經(jīng)濟(jì)有周期，技術(shù)會(huì)進(jìn)步”，這是社會(huì)發(fā)展的客觀規(guī)律。而最終用戶品牌因?yàn)榭刂飘a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，戰(zhàn)略空間自然更大。像颯拉品牌，自身只持有一半產(chǎn)能，在經(jīng)濟(jì)波峰時(shí)期，富余訂單外包，在經(jīng)濟(jì)波谷時(shí)期，外部訂單取消，自身產(chǎn)能仍能很好維持。韓國(guó)三星也是如此，這還能保證在技術(shù)進(jìn)步的時(shí)候，把落后技術(shù)轉(zhuǎn)移給價(jià)值鏈的附屬者，規(guī)避自身的風(fēng)險(xiǎn)。而那些輕資產(chǎn)的價(jià)值鏈控制者戰(zhàn)略自由度更高。實(shí)際上，加工制造環(huán)節(jié)很容易成為價(jià)值鏈控制者的蓄水池甚或垃圾場(chǎng)，在經(jīng)濟(jì)波谷時(shí)期陷入被動(dòng)，甚至就此破產(chǎn)。本土企業(yè)必須尋求向最終產(chǎn)品和用戶品牌上發(fā)展，提高掌控自身命運(yùn)的能力，避免陷入江淮客車的被動(dòng)局面。而且，這應(yīng)該成為優(yōu)先選擇，因?yàn)橹袊?guó)本身有巨大的市場(chǎng)，本土企業(yè)更容易貼近市場(chǎng)，了解本土用戶的價(jià)值觀念和使用環(huán)境。像工程機(jī)械領(lǐng)域的長(zhǎng)沙三一、醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域的深圳邁拓，都是近十年成功實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，他們的轉(zhuǎn)型方向就是控制市場(chǎng)。