車隊管理軟件
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清除物流障礙 發(fā)展現代物流
在社會經濟的快速發(fā)展和電子商務的推動下，社會物流需求明顯增加，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現代物流產業(yè)，把物流作為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)和新的經濟增長點。我國物流社會化、專業(yè)化水平也在不斷提高，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)已成為國民經濟的重要產業(yè)。
現代物流業(yè)的發(fā)展主要面臨什么問題呢?
一、路橋費依然較高。一項調查顯示，運輸型企業(yè)的過路過橋費支出占運輸成本的20.5%;30.6%的企業(yè)反映公路收費標準較高，28.8%的企業(yè)反映超期收費、延期收費情況依然存在。部分地區(qū)本已不該收費的二級公路依然繼續(xù)收費;部分地區(qū)地方保護主義嚴重，對于外地車輛，公路收費明顯偏高;運送國家重大工程設施的大件物流企業(yè)跨區(qū)域通行困難重重。
二、稅收負擔過高。受物流業(yè)納入營改增試點影響，去年企業(yè)稅收支出平均增加37.3%，遠高于主營業(yè)務收入6.2%的增長。90%的調查企業(yè)繳納增值稅與營業(yè)稅體制下繳納營業(yè)稅相比有所增長，平均增長52.9%。
而這些都是物流成本過高的表現，也阻礙了經濟的流動性、活躍性，顯然不利于經濟的長遠發(fā)展;另一方面，高昂的物流費用最終還是要消費者來買單，而物流費用的居高不下又導致了貨物價格的居高不下。
國內物流費用過高這已是公認的事實，物流費用過高的癥結在于企業(yè)規(guī)模小和設施不完善。正是因為物流企業(yè)實力薄弱，投入的建設資金有限，所以導致物流配套基礎設施的不健全，又影響到了物流成本的降低和物流企業(yè)的發(fā)展。所以，未來中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉包生存的物流企業(yè)將走向末路。
那么，怎樣來清除現代物流發(fā)展的“路障”呢？
一、需要相關部門重新制定物流行業(yè)的標準和規(guī)定，對于一些稅費進行調研、分析之后進行統(tǒng)籌和調整。
二、創(chuàng)造便捷交通，緩解“行路難”。沒有暢通無阻的大市場就沒有自由低廉的商品流通，就沒有真正的市場經濟。所以物流業(yè)作為國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，其最大目的或者說最高境界就是要“物暢其流”，就是要為經濟發(fā)展，社會繁榮做好保障和服務。
三、改革投融資體制，解決“融資難”。物流業(yè)資金需求量大，固定資產投資回收期長，普遍存在融資瓶頸。企業(yè)普遍反映，行業(yè)融資渠道較單一，銀行貸款仍然是主要的融資渠道。行業(yè)缺乏產業(yè)基金、股權融資、債券融資等融資模式，融資成本較高。此外，由于客戶資金緊張，資金回款賬期進一步延長。這樣，也可以使一些中小型的物流企業(yè)在資金有所保障的情況之下，更加完善基礎設施，實力有所增強，從而降低一定的物流成本。
解決這些問題，當然不是一蹴而就的事情，比如要有相關政策的扶持和引導。只要各級政府在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的指導之下，做好自己該做的，不做自己不該做的，給市場以足夠的空間和活力，那么在不久的將來就一定能夠實現真正的“暢通無阻”。
現代物流業(yè)的發(fā)展主要面臨什么問題呢?
一、路橋費依然較高。一項調查顯示，運輸型企業(yè)的過路過橋費支出占運輸成本的20.5%;30.6%的企業(yè)反映公路收費標準較高，28.8%的企業(yè)反映超期收費、延期收費情況依然存在。部分地區(qū)本已不該收費的二級公路依然繼續(xù)收費;部分地區(qū)地方保護主義嚴重，對于外地車輛，公路收費明顯偏高;運送國家重大工程設施的大件物流企業(yè)跨區(qū)域通行困難重重。
二、稅收負擔過高。受物流業(yè)納入營改增試點影響，去年企業(yè)稅收支出平均增加37.3%，遠高于主營業(yè)務收入6.2%的增長。90%的調查企業(yè)繳納增值稅與營業(yè)稅體制下繳納營業(yè)稅相比有所增長，平均增長52.9%。
而這些都是物流成本過高的表現，也阻礙了經濟的流動性、活躍性，顯然不利于經濟的長遠發(fā)展;另一方面，高昂的物流費用最終還是要消費者來買單，而物流費用的居高不下又導致了貨物價格的居高不下。
國內物流費用過高這已是公認的事實，物流費用過高的癥結在于企業(yè)規(guī)模小和設施不完善。正是因為物流企業(yè)實力薄弱，投入的建設資金有限，所以導致物流配套基礎設施的不健全，又影響到了物流成本的降低和物流企業(yè)的發(fā)展。所以，未來中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉包生存的物流企業(yè)將走向末路。
那么，怎樣來清除現代物流發(fā)展的“路障”呢？
一、需要相關部門重新制定物流行業(yè)的標準和規(guī)定，對于一些稅費進行調研、分析之后進行統(tǒng)籌和調整。
二、創(chuàng)造便捷交通，緩解“行路難”。沒有暢通無阻的大市場就沒有自由低廉的商品流通，就沒有真正的市場經濟。所以物流業(yè)作為國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，其最大目的或者說最高境界就是要“物暢其流”，就是要為經濟發(fā)展，社會繁榮做好保障和服務。
三、改革投融資體制，解決“融資難”。物流業(yè)資金需求量大，固定資產投資回收期長，普遍存在融資瓶頸。企業(yè)普遍反映，行業(yè)融資渠道較單一，銀行貸款仍然是主要的融資渠道。行業(yè)缺乏產業(yè)基金、股權融資、債券融資等融資模式，融資成本較高。此外，由于客戶資金緊張，資金回款賬期進一步延長。這樣，也可以使一些中小型的物流企業(yè)在資金有所保障的情況之下，更加完善基礎設施，實力有所增強，從而降低一定的物流成本。
解決這些問題，當然不是一蹴而就的事情，比如要有相關政策的扶持和引導。只要各級政府在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的指導之下，做好自己該做的，不做自己不該做的，給市場以足夠的空間和活力，那么在不久的將來就一定能夠實現真正的“暢通無阻”。
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