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水運運價種類
水運運價,按適用范圍、構成和運輸方式可以有不同的運價形式,其基本形式有兩種:
(1)普通運價。適用于一般貨物的運輸,是水運運價中最基本的部分,由國家及地方主管部門所頒布的各種統(tǒng)一運價率都是普通運價。
(2)特定運價。為某一特定季節(jié)、特定航線或特定貨種規(guī)定的貨物運價。它是普通運價的補充?？梢愿哂诨虻陀谄胀ㄟ\價。利用特定運價與普通運價的差異,來限制或鼓勵某些
運輸。
按照運輸方式不同運價可分為:
(1)直達運價。適用于兩港一航的直達貨運。如北方沿海各港間、華南沿海各港間和長江干線各港間及各省航區(qū)的直達運輸?shù)倪\價。某些跨航區(qū)的運輸,從形式上看是直達的,但由于各航區(qū)的運價率不同,因而不適用于直達運價,僅適用于航線運價。
(2)聯(lián)運運價。適用于水陸聯(lián)運、海江河聯(lián)運等運輸形式的貨物運輸。一般分別按鐵路、水陸各區(qū)段的運價以統(tǒng)一規(guī)定的減收率進行計價。
(3)集裝箱運價。適用于集裝箱貨物運輸。國內(nèi)集裝箱運價:按現(xiàn)行國內(nèi)集裝箱的規(guī)格分,有國際標準與非國際標準兩種集裝箱。
國際標準5噸箱:實際容積為9.5m3。計費容積為7.6m3(計費容積約為實際容積的80%)。
非國際標準5噸箱:實際容積為8.1m3,計費容積為6.5m3;2噸箱分別為5.9m3和4.8m3。
按運價本身的構成可分為:
(1)單一運價。即不論運輸距離長短,只有一個單一的運價率。這種運價一般僅適用于短途航線、渡船或某些海峽間的運輸。
(2)里程運價。運價率是以里程為單位計算的,運價率的增加與運輸里程的增加成正比關系,1983年底前長江上游區(qū)段就實行過此類運價。目前某些內(nèi)河航區(qū)仍采用這種運價。
(3)遞遠遞減運價。每貨運噸千米(噸海里)運價率隨運輸距離增加而逐漸降低的一種運價制度。因為構成運輸成本的固定費用部分不因運輸距離而增減,所以,在一定距離內(nèi),隨著運輸距離增加,運輸總成本雖也增加,但增加的幅度小于運距增加的幅度,反映在平均每貨運噸千米(噸海里)的單位運輸成本即有所降低,因此,運價率也隨著運距的增加而遞減。但這種遞遠遞減并不是無止境的,超過一定運距以后,運價率則仍保持在一定水平上。目前我國沿海、長江等主要航區(qū)均采用此種形式運價。
(4)航線運價。是指適用于某兩個港口間的直達貨物運價。它與航區(qū)運價的主要區(qū)別是不受航區(qū)的限制,只要是兩港間直達貨物運輸,都可用這種形式的運價來制定。如部頒的北方(華南)沿海各港口與長江下游主要港口之間的直達貨物運價(跨北方沿海、華南沿海、長江下游兩航區(qū))均可適用。
此外,在某些內(nèi)河還有上水運價、下水運價、枯水運價、洪水運價之分。在遠洋運輸中有不定期船運價和定期船運價之分。在特定情況下,還可以有浮動運價,由國家規(guī)定基價和浮
動幅度,允許企業(yè)根據(jù)市場供求情況,在規(guī)定的幅度內(nèi)上下浮動的運價,使企業(yè)在規(guī)定的浮動范圍內(nèi)有一定的定價權。
我國的現(xiàn)行水運運價分貨運運價、客票票價和港口費率三部分,現(xiàn)分述如下:
(1) 貨運運價：
① 運價的形式分:有里程運價、航線運價和特定運價。
② 按貨物的種類分:有一般貨物運價、散油運價、木(竹)排運價、集裝箱運價等。
③ 按適用范圍分:有遠洋貨運運價、交通部直屬水運企業(yè)的貨運運價(由北方沿海貨運運價率,華南沿海貨運運價率以及長江、黑龍江貨運運價率等組成)、地方水運企業(yè)貨運運價、集體及個人運輸企業(yè)貨運運價等。
④ 按貨物的批量分:有班輪運價、大宗貨物運價、零星貨物運價。
⑤ 按運輸?shù)男问椒?有直達運價、聯(lián)運運價。聯(lián)運運價又分水陸聯(lián)運運價和水水或海江河聯(lián)運運價。
(2)客運運價:
有一般班輪(或客貨船)票價、行李運價、旅游船舶票價
等。
(3)港口費率:
港口費率是港口對貨物和船舶進行裝卸、堆存和其他勞
動服務的收費標準。港口費率包括貨物裝卸費、貨物堆存費
(亦稱保管費)、駁運費、港務費、換裝包干費等主要費用。我
國現(xiàn)行港口費率分內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)兩部分。
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