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幾個(gè)物流理論研究的熱點(diǎn)問題（一）
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摘要：改革開放30多年來，物流理論研究對(duì)指導(dǎo)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，但是總體來看，物流理論研究滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐，許多深層次的問題得不到解決，主要是沒有創(chuàng)新性的物流理論來指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。由于缺乏創(chuàng)新性物流理論的指導(dǎo)，舊的矛盾沒有解決，新的問題又不斷出現(xiàn)，致使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢并滯后于我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革。那么，當(dāng)前物流理論研究都有哪些亟待解決的理論熱點(diǎn)與實(shí)踐問題呢？
其一，提高物流效率，降低物流成本，是當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期物流理論創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的根本任務(wù)。首先，我國工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過高。工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程除了再加工和再生產(chǎn)時(shí)間外，全部是物流過程的時(shí)間。在工業(yè)品制造過程中，加工時(shí)間僅占5%左右，而物流時(shí)間占到90%以上。其次，我國農(nóng)產(chǎn)品流通與物流費(fèi)用居高不下。有數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流費(fèi)用約占總成本的70%左右，比國際上高出20個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品流通與物流成本高企不下已成為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的制約因素。再次，我國物流總成本占GDP比率為17.8%，而發(fā)達(dá)國家不到10%。在物流總成本中有一個(gè)管理成本，美國、日本、德國只占GDP的0.4%，而我國超過2%。物流成本居高不下的根本原因是粗放式經(jīng)營。降低物流成本，提高物流效率，已成為轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率的重要理論問題之一。
其二，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的集成創(chuàng)新與理論研究，提高物流信息化水平，是物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和提高運(yùn)行效率的關(guān)鍵。物流現(xiàn)代化關(guān)鍵是信息化，我國物流信息化建設(shè)處在起步階段，其中企業(yè)物流信息化建設(shè)好于公共物流信息化建設(shè)。目前要鼓勵(lì)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成創(chuàng)新，加快全國性、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，包括行業(yè)物流公共信息平臺(tái)、綜合運(yùn)輸信息平臺(tái)、物流資源交易平臺(tái)和大宗商品交易平臺(tái)等。盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立全國性公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)服務(wù)公共信息系統(tǒng)，盡快形成物流與貨運(yùn)信息服務(wù)共享體系與機(jī)制。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子標(biāo)簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機(jī)融合。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、運(yùn)輸、海關(guān)、郵政、工商管理、質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫等物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)，全面提升物流信息化水平。
其三，構(gòu)建全國統(tǒng)一、布局合理、渠道暢通、運(yùn)行高效快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系，是物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的難點(diǎn)之一。物流系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及各個(gè)方面。構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的物流系統(tǒng)，就是要實(shí)現(xiàn)全國物流系統(tǒng)一盤棋，信息共享、渠道通暢、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、運(yùn)載系統(tǒng)無縫銜接，形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)提高物流效率、降低物流成本的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要物流業(yè)理論與實(shí)踐的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。盡管《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中曾提出要優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，但由于歷史原因與基礎(chǔ)條件差等，實(shí)現(xiàn)過程確實(shí)存在一系列困難與問題，需要在物流理論研究與實(shí)踐上進(jìn)行探索，尋求解決的途徑、方法與具體措施。
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