民營快遞集體觀望電商專列

摘要：

　　3日，北京商報記者從多家快遞公司了解到，這些企業(yè)尚未與鐵路方面實現(xiàn)全面對接。據(jù)了解，“電商專列”由中國快遞協(xié)會與中國鐵路總公司共同推動。由于能夠兼顧空運(yùn)的時間優(yōu)勢，以及陸運(yùn)的成本優(yōu)勢，一直被業(yè)界看好。日前有媒體稱，中國鐵路總公司于7月1日在北京、上海、廣州、深圳四地開通3對6列“電商專列”，專門針對網(wǎng)絡(luò)購物商品進(jìn)行運(yùn)輸。北京商報記者從快遞協(xié)會方面了解到，目前只開通了上海至深圳1對，其他兩對仍在測試，將于近期開通。

　　首列“電商專列”共有18節(jié)車箱，平均時速160公里/小時，全程用時17小時20分鐘，之前兩到三天的收派件流程將壓縮到24小時以內(nèi)。

　　北京商報記者從順豐、“三通一達(dá)”等多家快遞企業(yè)了解到，各家企業(yè)尚未實現(xiàn)與鐵路部門全面對接。申通快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，申通已開始使用“電商專列”，但并未實現(xiàn)滿載運(yùn)輸，仍在進(jìn)行測試。但各家快遞企業(yè)均表示對“電商專列”具有濃厚的興趣。中通快遞副總裁金任群表示，公司運(yùn)營部門仍在與相關(guān)部門對接，未來肯定會加入到“電商專列”的陣營。

　　“電商專列”瞄準(zhǔn)的是巨大的快遞市場。去年，我國快遞企業(yè)累計完成業(yè)務(wù)量92億件，市場規(guī)模升至世界第二，同比增速超過60％。今年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長51.9%。但目前國內(nèi)快遞主要采用公路和航空兩種運(yùn)輸模式，其中，公路運(yùn)輸占總量的50%，鐵路運(yùn)輸占比不到1%。在業(yè)內(nèi)看來，新開放的鐵路運(yùn)輸在快遞行業(yè)具有時效性強(qiáng)、受天氣影響小、成本低、安全系數(shù)高等多個優(yōu)勢，未來占比有望達(dá)到40%。

　　但鐵路運(yùn)輸目前仍存在不少問題有待解決。金任群指出，與目前公路、航空運(yùn)輸不同，鐵路運(yùn)輸并沒有與航空港相對應(yīng)的“鐵路港”，快件運(yùn)輸需要經(jīng)過兩次分撥。有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，目前鐵路運(yùn)輸可作為惡劣天氣下的替補(bǔ)方案，全面實施仍需時日。

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發(fā)布：2007-04-07 10:06 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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