湖南武廣貫穿高速年開工15條 織就大交通網(wǎng)

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　　元旦后的長沙南站，旅客如織。客人乘坐武廣客運(yùn)專線從長沙出發(fā)2個(gè)小時(shí)可到廣州，1個(gè)小時(shí)可到武漢。
　　“湖南通”則“中部通”，“中部活”則“滿盤活”。近年來，省委、省政府決定以打造中部立體交通樞紐為目標(biāo)，加快了立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐。2009年，我省立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上突飛猛進(jìn)，公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸四通八達(dá)，三湘大地越變越精彩。金融危機(jī)下的“湖南發(fā)展速度”中，交通人不僅沒令人失望，還為全省人民交上了一張漂亮的成績單，尤其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為湖南經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“彎道超車”開辟了“快車道”。
　　【 鐵路】
　　“陸地飛行”縱貫三湘
　　“開動(dòng)了!”2009年12月26日上午，長沙南站動(dòng)車汽笛一聲長鳴，G6025次緩緩駛出長沙南站，須臾間沖破晨間的薄霧，向南而去，此時(shí)，站臺(tái)上顯示屏的指針指向9：00。這是一個(gè)歷史時(shí)刻，世界上運(yùn)營時(shí)速最快、一次性建成里程最長的高速鐵路客運(yùn)新干線武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營。從此，和諧號高速列車穿山破嶺、風(fēng)馳電掣般穿梭在湖廣大地上。
　　武廣的開通對湖南來說最深遠(yuǎn)的影響無疑是更緊密地融入了廣東。從而形成一個(gè)武漢、長沙和廣州的“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，這將是一條特殊的經(jīng)濟(jì)走廊——“‘武廣經(jīng)濟(jì)帶’形成的意義，在于人流、物流、資金流的流動(dòng)而產(chǎn)生的一切商機(jī)?！薄拔鋸V高鐵將會(huì)為沿線三省帶來巨大商機(jī)，我估計(jì)，5年后GDP有望因此而提升3%-5%?！敝猩酱髮W(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江信心滿滿。
　　重大項(xiàng)目
　　2009年7月28日，石門至長沙鐵路增建第二線工程、婁底至邵陽擴(kuò)能改造工程分別開工。石門至長沙鐵路增建第二線工程建成后，將對進(jìn)一步完善長沙市城區(qū)鐵路客運(yùn)布局，充分發(fā)揮沿線常德、益陽兩市的“3+5”區(qū)位優(yōu)勢起到不可替代的重要作用;而婁底至邵陽擴(kuò)能改造工程將成為我國中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通道。
　　2009年9月28日，投資119億元的長沙市軌道交通2號線一期工程正式開工，不僅標(biāo)志著省會(huì)長沙從此大步邁進(jìn)了“地鐵時(shí)代”，更是我省構(gòu)筑立體交通網(wǎng)絡(luò)的又一重要里程碑。
　　【高速公路】
　　一年內(nèi)開工15個(gè)新項(xiàng)目
　　劉卞兵是株洲棉紡廠的一名下崗工人，家在株洲石峰區(qū)。2年前，他下崗后在廣東云浮做大理石生意，這幾年他經(jīng)常坐飛機(jī)在長沙、廣州之間當(dāng)“空中飛人”。 讓劉卞兵有些煩躁的是，長沙飛廣州只要個(gè)把小時(shí)，但從株洲坐車到長沙黃花機(jī)場，每次要1個(gè)半小時(shí)。
　　但2010年長沙至株洲高速公路建成通車后，從株洲去長沙黃花機(jī)場路程將由原來的70公里縮短為37公里，時(shí)間縮短到25分鐘。劉卞兵說，長株高速等于為株洲修建了一個(gè)新機(jī)場。
　　從地理位置上看，湖南地處全國東中西的交會(huì)點(diǎn)，特殊的地理位置為高速公路建設(shè)提供了先天稟賦，讓其成為了全國最重要的交通樞紐之一。
　　“由于交通不暢，嚴(yán)重制約了湖南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，還成為全國路網(wǎng)建設(shè)的瓶頸。2008年，湖南高速公路通車?yán)锍?001公里，在全國排第15位，在中部六省排倒數(shù)第2位，這與我省GDP總量全國第11、面積中部第1的地位位置和發(fā)展要求極不適應(yīng)，因此，加快高速公路建設(shè)成了湖南交通運(yùn)輸工作的第一要?jiǎng)?wù)?！笔「咚俟饭芾砭志珠L馮偉林向記者解釋為什么湖南要修這么多高速公路。
　　2008年以來，我省搶抓國家擴(kuò)大內(nèi)需的歷史性機(jī)遇，決定提前實(shí)施到2030年的高速公路發(fā)展規(guī)劃。2008年一年就開工了18條高速公路，2009年開工15個(gè)高速公路項(xiàng)目。建設(shè)里程之多，投資力度之大，湖南交通史上絕無僅有。
　　2008年底，隨著全長220多公里的常德至吉首高速公路建成通車，我省所有市州與省會(huì)長沙全部以高速公路連接的“4小時(shí)交通圈”最終畫圓。
　　到2012年，湖南將形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全省90%以上縣城可在30分鐘內(nèi)上高速公路，省會(huì)長沙至其它13個(gè)市(州)政府所在地均可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返。省交通運(yùn)輸廳對我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了修編，修編后的內(nèi)容為：湖南省高速公路網(wǎng)形態(tài)可以歸納為“6縱9橫3環(huán)”，總規(guī)模8318公里(國家高速公路3463公里，地方高速公路4855公里)，其中縱向主線3287公里，橫向主線3412公里，環(huán)線565公里，其它高速公路1054公里。
　　“另外，高速公路在擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)增長、解決就業(yè)、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展等方面的作用，在湖南這個(gè)典型的投資拉動(dòng)型省份體現(xiàn)得尤為明顯?！瘪T偉林稱。
　　在去年開工15個(gè)高速公路項(xiàng)目后，今年，我省高速公路項(xiàng)目力爭年內(nèi)開工9條，通車4條，計(jì)劃完成投資將超過550億元。
　　規(guī)劃：
　　近期(2009年—2015年)：建設(shè)總規(guī)模4506公里，總投資約2615億元，新增高速公路通車?yán)锍?506公里，到2015年底，高速公路通車總里程達(dá)到6507公里。
　　中期(2016年—2020年)：建設(shè)總規(guī)模934公里，總投資約563億元，新增高速公路通車?yán)锍?34公里，到2020年底，高速公路通車總里程達(dá)到7441公里。
　　遠(yuǎn)期(2021年—2030年)：建設(shè)總規(guī)模877公里，總投資約629億元，新增高速公路通車?yán)锍?77公里，到2030年底，高速公路通車總里程達(dá)到8318公里，全面實(shí)現(xiàn)高速公路規(guī)劃目標(biāo)。
　　2009年本省高速公路開工時(shí)間：
　　2月27日 1條
　　炎陵分路口至炎陵縣城
　　4月30日 2條
　　京港澳國家高速公路長沙繞城東北、東南段和長沙連接線
　　5月27日 5條
　　通城界(湘鄂界)至平江、瀏陽至醴陵、醴陵至茶陵、炎陵至汝城、大圍山至瀏陽
　　7月14日 3條
　　洞口至新寧、新化至溆浦、溆浦至懷化
　　11月3日 2條
　　界化壟(湘贛界)至茶陵、鳳凰至大興
　　12月18日 1條
　　滬昆高速潭市互通及水府連接線
　　12月30日 1條
　　石首至華容
　　【民航】
　　黃花機(jī)場年吞吐量破千萬人次
　　2009年11月20日，長沙黃花國際機(jī)場迎來了年旅客吞吐量突破千萬人次的歷史時(shí)刻。湖南機(jī)場年初既定的“一年一變樣”目標(biāo)中“長沙機(jī)場確保旅客吞吐量940萬人次，力爭1000萬人次”的運(yùn)輸生產(chǎn)目標(biāo)提前1個(gè)多月順利實(shí)現(xiàn)。
　　長沙機(jī)場年旅客吞吐量突破千萬人次，意味著長沙機(jī)場正式躋身全球大型機(jī)場行列，標(biāo)志著湖南向航空強(qiáng)省邁進(jìn)的征程中實(shí)現(xiàn)了新的突破，為湖南民航半個(gè)多世紀(jì)的歷程添上了濃墨重彩的一筆。
　　這只是概算總投資21.5億元的長沙黃花機(jī)場擴(kuò)建工程的一個(gè)成果，擴(kuò)建工程于2006年啟動(dòng)以來。2009年3月底飛行區(qū)2600米跑道延長到3200米工程通過試飛驗(yàn)證，黃花機(jī)場就迎來“大飛機(jī)時(shí)代”，而新航站樓主體工程6月破土動(dòng)工，到2011年，黃花機(jī)場擴(kuò)建工程將按計(jì)劃全部建成投入使用。
　　2009年，通過評審的《長沙黃花國際機(jī)場總體規(guī)劃(2009——2040年)》給黃花機(jī)場的未來指明了方向。據(jù)悉，到2015年，作為湖南機(jī)場主業(yè)板塊核心部分的黃花機(jī)場將有望成為中國區(qū)域性國際航空樞紐機(jī)場。
　　規(guī)劃：
　　新的《總體規(guī)劃》確定了黃花機(jī)場規(guī)劃面積為46.66平方公里，范圍為西起始線為現(xiàn)有跑道中心線向西的1.5平方公里，東起始線為京珠高速外移線西側(cè)，南起始線為長沙市繞城線南線延長線，北起始線為長永高速路。“除了機(jī)場發(fā)展方向外，機(jī)場容量也將大大擴(kuò)大。就跑道而言，機(jī)場將規(guī)劃建設(shè)三條新跑道。全長3800米的第二條跑道有望2010年開工。”
　　【水運(yùn)】
　　長沙湘江綜合樞紐工程開工
　　再過5年，湘江長沙至株洲旱季通航及飲用水困難將成為歷史。2009年9月30日，長沙湘江綜合樞紐工程在望城縣蔡家洲正式開工建設(shè)，當(dāng)日，省委副書記、省長周強(qiáng)與省委常委、長沙市委書記陳潤兒在開工儀式現(xiàn)場承諾，到2014年底，湘江長株潭段將形成碧波蕩漾的寬闊水面，淹沒枯水期臟、亂、差的兩岸灘地，成為惠及數(shù)百萬長株潭市民的民生工程。
　　長沙湘江綜合樞紐工程總建設(shè)工期5年，2014年底全面竣工。這意味著，再過5年，湘江不再喊渴，長株潭也將成為全國獨(dú)一無二的庫區(qū)城市群。
　　從湘江沿線居民飲水方面看，這一工程可以從根本上保證長株潭三市常年用水要求。從航運(yùn)方面看，湘江長株潭135公里河段，全年都能達(dá)到二級航道標(biāo)準(zhǔn)，枯水期出現(xiàn)低水位時(shí)，1000噸級船舶都能到達(dá)株洲。
　　省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院港航與結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)處高級工程師劉學(xué)著介紹，長沙湘江綜合樞紐工程建成后，將形成長達(dá)135公里的庫區(qū)，把長株潭三市沿江兩岸有機(jī)地連接在一起，構(gòu)成一個(gè)帶狀的濱水區(qū)域，成為全國獨(dú)一無二的庫區(qū)城市群。
　　重大項(xiàng)目
　　2009年6月8日，年集裝箱吞吐能力達(dá)30萬標(biāo)箱的岳陽城陵磯新港區(qū)(松陽湖)一期工程告竣，正式開港營運(yùn)。至此新港船舶可直航日本、韓國和臺(tái)灣、香港等國家和地區(qū)。
　　2009年12月28日，長沙霞凝新港年集裝箱吞吐量歷史性地突破了10萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，標(biāo)志著長沙港邁上國內(nèi)內(nèi)河支線港口領(lǐng)先地位。
　　2009年湖南交通建設(shè)大事記
　　2009年12月26日，武廣客運(yùn)專線正式通車，從長沙出發(fā)2個(gè)小時(shí)可到廣州，1個(gè)小時(shí)可到武漢。
　　2009年，我省15個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目開工，到2012年，將形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網(wǎng)絡(luò)。
　　2009年11月20日，長沙黃花國際機(jī)場迎來了年旅客吞吐量突破千萬人次的歷史時(shí)刻，迎來“大飛機(jī)時(shí)代”，旅客吞吐量躍居全國機(jī)場第11位。
　　2009年，長沙市軌道交通2號線一期工程開工，標(biāo)志著省會(huì)大步邁進(jìn)“地鐵時(shí)代”。
　　2009年9月30日，長沙湘江綜合樞紐工程在望城縣蔡家洲開工建設(shè)，長沙湘江綜合樞紐工程竣工后，湘江長衡段2000噸級貨運(yùn)船舶將暢通無阻。
　　【專家點(diǎn)評】
　　湖南交通要更加注重“銜接”
　　“在全球經(jīng)濟(jì)大蕭條的情況下，湖南交通在2009年成績斐然。這可以說是湖南今年經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一大亮點(diǎn)，這是殊為不易的?！遍L沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長胡列格24日表示，現(xiàn)在的“大干快上”為以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打好了基礎(chǔ)。
　　總結(jié)2009年湖南交通的整體情況，他最關(guān)心“銜接”的問題。
　　“高速公路方面，2008年、2009年每年都有十幾個(gè)項(xiàng)目開工，現(xiàn)在近四十個(gè)項(xiàng)目在建，三五年后，當(dāng)高速公路建設(shè)好了，有近2萬人的工作需要安排，這就需要提前謀劃、銜接。是分流，還是成立實(shí)業(yè)公司進(jìn)行多種經(jīng)營。”胡列格說，很多高速公路都是貸款修路，很多到縣城高速公路的經(jīng)營狀況是不是會(huì)有問題，還貸能力能不能跟得上?武廣鐵路是胡列格非常關(guān)心的問題。武廣通車后，他專門去武漢、廣州進(jìn)行了考察，他認(rèn)為現(xiàn)在長沙南站的鐵路與長沙市政交通的銜接做得還很不完善?！艾F(xiàn)在去坐武廣動(dòng)車的誰愿意坐三十幾站的公交車?”胡列格建議：“要開通火車站到長沙南站的一站式中巴，這樣才能讓旅客方便?！?BR>　　航空方面，胡列格告訴記者，現(xiàn)在湖南有幾個(gè)支線機(jī)場在2009年獲發(fā)改委的批復(fù)，這就需要省政府對支線和主線機(jī)場的分布有一個(gè)全盤的考慮，看看如何布局。
　　至于水路，胡列格提醒交通規(guī)劃部門一定要把湘江沿線留上足夠的“自留地”，“很多地方以后都可以做港口的，不能都去建江景房。”胡列格說。