中朝兩國(guó)：鴨綠江界河公路大橋即將興建

　　2009年10月4日至6日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶訪問(wèn)朝鮮，兩國(guó)總理就新建鴨綠江界河公路大橋等經(jīng)貿(mào)合作簽署了協(xié)議。
　　2010年2月25日，外交部部長(zhǎng)助理吳海龍和朝鮮外務(wù)省副相樸吉淵在丹正式簽署了《中華人民共和國(guó)政府和朝鮮民主主義人民共和國(guó)政府關(guān)于共同建設(shè)、管理和維護(hù)鴨綠江界河公路大橋的協(xié)定》。
　　新建鴨綠江界河公路大橋的消息經(jīng)國(guó)內(nèi)外媒體披露，丹東立刻成為世人矚目的“焦點(diǎn)”。
　　韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》分析指出，中國(guó)積極主張建設(shè)鴨綠江界河公路大橋，是為朝鮮以后開(kāi)放時(shí)進(jìn)入朝鮮打造橋頭堡，因朝中貿(mào)易70%以上的流通量，是通過(guò)連接丹東和新義州的交通設(shè)施進(jìn)行的，投資這里的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已成為擴(kuò)大對(duì)朝貿(mào)易最重要的課題之一。韓國(guó)媒體普遍認(rèn)為，建設(shè)鴨綠江公路大橋與中國(guó)政府在實(shí)施振興東北計(jì)劃中開(kāi)發(fā)丹東一帶有著密切的關(guān)系。
　　美國(guó)文博大學(xué)政治系教授於濱認(rèn)為，建橋首先表明中朝雙方都有這方面的需求，同時(shí)也說(shuō)明中朝關(guān)系向前推進(jìn)了一步，它成為雙方一系列經(jīng)貿(mào)合作中的重要一環(huán)。
　　遼寧社會(huì)科學(xué)院邊疆所研究員呂超認(rèn)為，中朝雙方共同建設(shè)鴨綠江界河公路大橋，不但將惠及兩國(guó)人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流，同時(shí)也有助于構(gòu)建東北亞地區(qū)通往歐洲的大通道。
　　中朝兩國(guó)將新建鴨綠江界河公路大橋引發(fā)了國(guó)內(nèi)外巨頭商賈們罕見(jiàn)的熱情。自去年10月以來(lái)，日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)家以及香港、澳門(mén)、臺(tái)灣、江蘇、浙江、北京、上海等地區(qū)的大企業(yè)、大財(cái)團(tuán)紛至沓來(lái)，虎年春節(jié)之后高峰的一天，竟有國(guó)內(nèi)外10多個(gè)投資考察團(tuán)云集丹東。其中，不僅有珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)中國(guó)企業(yè)的“驕子”，更有世界排名前500強(qiáng)的韓國(guó)SK集團(tuán)、浦項(xiàng)集團(tuán)等大型企業(yè)……
　　一座界河公路大橋，何以引起國(guó)內(nèi)外這般強(qiáng)烈的關(guān)注？
　　2009年7月，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略被納入國(guó)家戰(zhàn)略，作為這一戰(zhàn)略的東端起點(diǎn)，丹東沿江、沿海、沿邊極其獨(dú)特區(qū)域特點(diǎn)，必然引起世人的矚目。
　　近年來(lái)，由國(guó)家投資建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目一個(gè)接著一個(gè)。繼2003年和2005年丹沈、丹大高速公路通車(chē)后，從2009年始，東北東部鐵路，丹東至大連快速鐵路，丹東至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線，丹東至通化高速公路，丹東至海城高速公路等相繼拉開(kāi)建設(shè)的帷幕?！笆晃濉逼陂g，丹東市交通等基礎(chǔ)設(shè)施的投入超出新中國(guó)成立50多年的總和！一條條四通八達(dá)的“玉帶”，徹底告別了丹東 “死胡同”的歷史，腹地驟然拓展到吉林、黑龍江……這一嶄新的交通格局，歷史地將丹東推向東北東部乃至東北亞地區(qū)人流、物流的集散地和中轉(zhuǎn)站的最前沿。
　　鴨綠江全長(zhǎng)795公里，其中丹東段263公里，與朝鮮隔江相望。這里，晨聞雞啼晚見(jiàn)炊煙，因與朝鮮第二大城市新義州相近，使丹東成為中國(guó)對(duì)朝貿(mào)易和赴朝旅游的最大集散地和主要通道。多年來(lái)，中朝貿(mào)易絕大部分份額是通過(guò)中朝友誼橋等口岸完成的。隨著對(duì)朝邊貿(mào)的增長(zhǎng)，這條通關(guān)之路已不能滿足需要，而新建鴨綠江界河公路大橋?qū)Υ蜷_(kāi)這一“瓶頸”必然發(fā)揮巨大的作用。
　　按地理位置分布，俄羅斯東部地區(qū)與蒙古、朝鮮、韓國(guó)、日本及中國(guó)的東北、華北地區(qū)被劃分為東北亞。上個(gè)世紀(jì)80年代，亞洲和歐洲的一些國(guó)家就提出一個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)想：打通日本至韓國(guó)的海底隧道，實(shí)現(xiàn)日本、朝鮮半島、中國(guó)、蒙古、俄羅斯的陸路鏈接，將東北亞建成一個(gè)新興的經(jīng)濟(jì)圈。因此，鴨綠江界河公路大橋不但是歐亞陸路通道和亞洲公路網(wǎng)的重要交匯點(diǎn)，有助于推進(jìn)東北亞經(jīng)濟(jì)圈的形成與發(fā)展，更是為連接歐亞大陸橋?qū)崿F(xiàn)與歐洲的對(duì)接奠基。丹東正處于東北亞的核心區(qū)，這一無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)地將丹東推向連接朝鮮半島乃至歐亞國(guó)際大通道橋頭堡位置上。
　　總之，中朝兩國(guó)新建鴨綠江界河公路大橋所釋放的信息，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一座建筑物的本身。
　　目前，丹東共擁有港口口岸、鐵路口岸、公路口岸、輸油管道口岸和臨時(shí)包機(jī)口岸（丹東至韓國(guó)首爾）等共10個(gè)一類和二類口岸。這種集多種類型口岸于一城現(xiàn)象，不僅在中國(guó)，而且在整個(gè)世界也屬罕見(jiàn)。上個(gè)世紀(jì)90年代初期，丹東從事邊貿(mào)的企業(yè)一度達(dá)到200余家。當(dāng)興建鴨綠江界河公路大橋尚在傳說(shuō)中時(shí)，精明的商人們便窺視到了商機(jī)，紛紛搶灘丹東安營(yíng)扎寨，其中既有東三省的貿(mào)易企業(yè)，更有廣東、四川、上海等地的商家。至2009年底，在丹東申辦、注冊(cè)的外貿(mào)企業(yè)一躍突破了500家。
　　金融機(jī)構(gòu)對(duì)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅有著強(qiáng)勁的支撐作用，更是這個(gè)地區(qū)發(fā)達(dá)的象征。2009年，丹東的商業(yè)銀行發(fā)展到12家，實(shí)現(xiàn)了歷史的突破。今年3月，丹東市政府在大連舉行引進(jìn)銀行機(jī)構(gòu)說(shuō)明會(huì)，與會(huì)的大連銀行、浦東發(fā)展銀行、深圳發(fā)展銀行、民生銀行等11家銀行均表示將進(jìn)駐丹東作為重點(diǎn)目標(biāo)。
　　據(jù)悉，鴨綠江界河公路大橋?qū)⒔ㄓ诘|新城區(qū)國(guó)門(mén)灣；大橋路線的中方起點(diǎn)位于丹大高速公路湯池互通立交處，終點(diǎn)于朝方南新義州西南角；橋址由丹東新城區(qū)興丹大街北側(cè)跨江入朝，線路全長(zhǎng)約17公里，其中中方一側(cè)約11公里，朝方一側(cè)約6公里；大橋橋?qū)?8米，橋面為雙向六車(chē)道，主跨徑滿足雙向通航360米，凈高32米；專家擬定的橋型方案為鋼桁架拱橋和斜拉橋。
　　目前，勘探、設(shè)計(jì)、環(huán)評(píng)等準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行中。大橋建成后，近期通行能力為旅客日通行2000人次，貨車(chē)日通行2500輛；遠(yuǎn)期通行能力為旅客日通行5萬(wàn)人次，貨車(chē)日通行兩萬(wàn)輛。
　　這是一座美麗的橋，一座讓人振奮的橋，更是一座連接丹東未來(lái)的橋！

發(fā)布：2007-04-07 11:44 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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