房地產(chǎn)項目管理軟件
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[轉(zhuǎn)載]談?wù)剼?0的項目管理和解密的原因
作者 -昂-
有關(guān)J-10的性能報道已經(jīng)有很多了，我只想說有關(guān)J-10的兩件事：項目管理和解密的原因
項目管理：
先說一下各種飛機的研制始末：
JG-52： 1934開始研制， 1935定型（時間有可能不準(zhǔn)確）
P-51: 1940開始研制， 1941年裝備部隊， 研制周期〈1年
MIG-21: 1950開始研制， 1955年裝備部隊， 研制周期5年
F-15 : 1969開始研制， 1974年列裝部隊， 研制周期5年
F-16 : 1972開始研制， 1978年底列裝部隊， 研制周期6年
Su-27: 1969開始研制， 1979年投入批生產(chǎn)， 研制周期10年（正式列裝部隊是1985）
幻影2000: 1975開始研制， 1984年列裝部隊， 研制周期9年
j-10 : 1984開始研制， 2002年列裝部隊， 研制周期18年
在國外大公司呆過的人都知道“團隊”這個概念，所有任務(wù)都是由團隊協(xié)作完成。做飛機就是團隊要完成的任務(wù)，飛機說明你的整個項目研發(fā)隊伍的一種對待產(chǎn)品的精神態(tài)度，聰明的人從你的產(chǎn)品中折射出你的整個項目隊伍的態(tài)度。同樣是三代飛機，研制周期就可以看出團隊的品質(zhì)。
時間進度：
我們的J-10用了18年，從時間的角度來說已經(jīng)嚴(yán)重滯后了。
項目管理：
J-10由與以色列合作，后轉(zhuǎn)為自己研發(fā)。按照正常的項目管理，J-10應(yīng)該在與以色列合作失敗后放棄項目。當(dāng)J-10轉(zhuǎn)為自己研制，政府也應(yīng)該給定嚴(yán)格的項目需求，在有Su-27飛機生產(chǎn)線存在的情況下，J-10的需求再次被變更，增加了項目需求的變數(shù)。
資源管理：
在立J-10研發(fā)之前就應(yīng)該要有一定的技術(shù)儲備，在技術(shù)儲備十分不完善的情況下，不應(yīng)該立項研發(fā)。發(fā)動機問題就非常的明顯，發(fā)動機的研制應(yīng)該在J-10項目立項之前就開始研究。
J-10的性能好壞根本還是取決于J-10項目開發(fā)隊伍的能力（技術(shù)實力+項目管理）。在決大多數(shù)的報道都說我們的技術(shù)落后于西方，其實我門的項目管理更加落后于西方，技術(shù)落后只是暫時的，因為中國人本是世界上比較聰明的人種。管理才是比較難的一件事，麥道、波音、通用電器這樣的大型企業(yè)不是強大的他的的技術(shù)，而是嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的管理才能用最短的時間制造出先進的戰(zhàn)斗機，J-10的研發(fā)隊伍如果不改善項目管理，就是再花50年研制飛機也無法與美國比。（其實不單單是做飛機，做任何一件事情都應(yīng)該要有好的規(guī)劃和認真的按照規(guī)劃執(zhí)行）
如今，我們的J-10艱難的走完了所有研發(fā)所必須的流程，正式列裝部隊。J-10將告一段落，從J-10的研發(fā)過程中應(yīng)該可以看出我們的項目管理方面和外國的差距。
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解密的原因：
殲-10上中央電視臺了，而且還是比較公眾的節(jié)目。其實政府和軍隊都知道J-10嚴(yán)格說來不是好飛機。然而這樣宣揚J-10并不是軍方高層人員頭腦發(fā)熱，其目是：掩蓋真正的服役的新型飛機。我們的政府有這樣的習(xí)慣，99年閱兵使用95坦克，2005年公布99坦克。J-10 2002年服役，今年公布J-10的情況（個人估計真實的服役飛機應(yīng)該是J-11B）。J-10研制過程中遇到太多的阻礙，服役又受到Su-27/30飛機的排擠，四十多架J-10服役本來就挑不起中國空軍主力的大梁，在新型武器服役的同時公布老一批次的已經(jīng)服役是我們政府和軍方的慣例。（猜的不錯的話我們政府將在2009-2010公布J-11B已經(jīng)服役）
公布J-10其實真的很有意義：
1： 警告臺灣當(dāng)局人做事情要有分寸，不要太過放肆
2： 展示J-10的戰(zhàn)斗力，為J-10的海外市場做廣告，拓展J-10的海外市場。
3： 明修棧道，暗渡陳倉。掩飾中國空軍新型飛機的服役（肯定不是J-10）, 讓國外認為中國將大量裝備J-10飛機，國外將以J-10為主要敵人，調(diào)整自己的空軍戰(zhàn)略部署（美國的F-22就是被J-10擺弄的對象），以此牽制國外的空軍的戰(zhàn)略部署，使我們的空軍占據(jù)戰(zhàn)略主動優(yōu)勢。
有關(guān)J-10的性能報道已經(jīng)有很多了，我只想說有關(guān)J-10的兩件事：項目管理和解密的原因
項目管理：
先說一下各種飛機的研制始末：
JG-52： 1934開始研制， 1935定型（時間有可能不準(zhǔn)確）
P-51: 1940開始研制， 1941年裝備部隊， 研制周期〈1年
MIG-21: 1950開始研制， 1955年裝備部隊， 研制周期5年
F-15 : 1969開始研制， 1974年列裝部隊， 研制周期5年
F-16 : 1972開始研制， 1978年底列裝部隊， 研制周期6年
Su-27: 1969開始研制， 1979年投入批生產(chǎn)， 研制周期10年（正式列裝部隊是1985）
幻影2000: 1975開始研制， 1984年列裝部隊， 研制周期9年
j-10 : 1984開始研制， 2002年列裝部隊， 研制周期18年
在國外大公司呆過的人都知道“團隊”這個概念，所有任務(wù)都是由團隊協(xié)作完成。做飛機就是團隊要完成的任務(wù)，飛機說明你的整個項目研發(fā)隊伍的一種對待產(chǎn)品的精神態(tài)度，聰明的人從你的產(chǎn)品中折射出你的整個項目隊伍的態(tài)度。同樣是三代飛機，研制周期就可以看出團隊的品質(zhì)。
時間進度：
我們的J-10用了18年，從時間的角度來說已經(jīng)嚴(yán)重滯后了。
項目管理：
J-10由與以色列合作，后轉(zhuǎn)為自己研發(fā)。按照正常的項目管理，J-10應(yīng)該在與以色列合作失敗后放棄項目。當(dāng)J-10轉(zhuǎn)為自己研制，政府也應(yīng)該給定嚴(yán)格的項目需求，在有Su-27飛機生產(chǎn)線存在的情況下，J-10的需求再次被變更，增加了項目需求的變數(shù)。
資源管理：
在立J-10研發(fā)之前就應(yīng)該要有一定的技術(shù)儲備，在技術(shù)儲備十分不完善的情況下，不應(yīng)該立項研發(fā)。發(fā)動機問題就非常的明顯，發(fā)動機的研制應(yīng)該在J-10項目立項之前就開始研究。
J-10的性能好壞根本還是取決于J-10項目開發(fā)隊伍的能力（技術(shù)實力+項目管理）。在決大多數(shù)的報道都說我們的技術(shù)落后于西方，其實我門的項目管理更加落后于西方，技術(shù)落后只是暫時的，因為中國人本是世界上比較聰明的人種。管理才是比較難的一件事，麥道、波音、通用電器這樣的大型企業(yè)不是強大的他的的技術(shù)，而是嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的管理才能用最短的時間制造出先進的戰(zhàn)斗機，J-10的研發(fā)隊伍如果不改善項目管理，就是再花50年研制飛機也無法與美國比。（其實不單單是做飛機，做任何一件事情都應(yīng)該要有好的規(guī)劃和認真的按照規(guī)劃執(zhí)行）
如今，我們的J-10艱難的走完了所有研發(fā)所必須的流程，正式列裝部隊。J-10將告一段落，從J-10的研發(fā)過程中應(yīng)該可以看出我們的項目管理方面和外國的差距。
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解密的原因：
殲-10上中央電視臺了，而且還是比較公眾的節(jié)目。其實政府和軍隊都知道J-10嚴(yán)格說來不是好飛機。然而這樣宣揚J-10并不是軍方高層人員頭腦發(fā)熱，其目是：掩蓋真正的服役的新型飛機。我們的政府有這樣的習(xí)慣，99年閱兵使用95坦克，2005年公布99坦克。J-10 2002年服役，今年公布J-10的情況（個人估計真實的服役飛機應(yīng)該是J-11B）。J-10研制過程中遇到太多的阻礙，服役又受到Su-27/30飛機的排擠，四十多架J-10服役本來就挑不起中國空軍主力的大梁，在新型武器服役的同時公布老一批次的已經(jīng)服役是我們政府和軍方的慣例。（猜的不錯的話我們政府將在2009-2010公布J-11B已經(jīng)服役）
公布J-10其實真的很有意義：
1： 警告臺灣當(dāng)局人做事情要有分寸，不要太過放肆
2： 展示J-10的戰(zhàn)斗力，為J-10的海外市場做廣告，拓展J-10的海外市場。
3： 明修棧道，暗渡陳倉。掩飾中國空軍新型飛機的服役（肯定不是J-10）, 讓國外認為中國將大量裝備J-10飛機，國外將以J-10為主要敵人，調(diào)整自己的空軍戰(zhàn)略部署（美國的F-22就是被J-10擺弄的對象），以此牽制國外的空軍的戰(zhàn)略部署，使我們的空軍占據(jù)戰(zhàn)略主動優(yōu)勢。