2015年安全工程師考試《安全生產(chǎn)技術(shù)》模擬題20

　　1．鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行編組，列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)務(wù)站（ ?。┐_定。
　　A．到發(fā)線的有效長(zhǎng)度并預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離
　　B．電氣集中控制情況及線路長(zhǎng)度
　　C．技術(shù)作業(yè)條件以及線路長(zhǎng)度
　　D．線路的長(zhǎng)度井預(yù)留30 m的制動(dòng)距離
　　答案：A
　　解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定；列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定，

　　2．線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各（ ?。┚€路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制．填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
　　A．50 m
　　B．100 m
　　C．150 m
　　D．200 m
　　答案：B
　　解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場(chǎng)示意田，公安部門維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對(duì)事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

　　3．引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過（ 　）km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。
　　A．10
　　B．20
　　C．30
　　D．40
　　答案：B
　　解析：引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20 km／h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號(hào)接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)平信號(hào)。

　　4．路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為（ ?。﹎.
　　A．50
　　B．70
　　C．90
　　D．100
　　答案：B
　　解析：路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型杯志柱、緊急電話等）；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70 m.

　　5．保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，在來(lái)車方向距事故現(xiàn)場(chǎng)（ ?。┨帢淞⒕鏄?biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。
　　A．50 m
　　B．100 m
　　C．150 m
　　D．200 m
　　答案：B
　　解析：保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。在來(lái)車方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故車輛固定下來(lái)，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢猓员ＷC車輪在救援過程中不能移動(dòng)．

　　6．《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動(dòng)車（ ?。?qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付槍救費(fèi)用。
　　A．第一者
　　B．第二者
　　C．第三者
　　D．第四者
　　答案：C
　　解析：為切實(shí)保障人民群眾的生命安全，使交通事故的人身傷亡得到及時(shí)補(bǔ)償，《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用；搶救費(fèi)用超過責(zé)任限額的，表參加機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會(huì)救助基金先行墊付部分或全部搶救費(fèi)用，道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。

　　7．按我國(guó)規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長(zhǎng)度超過9m的貨物，在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長(zhǎng)度超過（ 　）的貨物，均屬重大件貨物。
　　A．10 m
　　B．11 m
　　C．12 m
　　D．13m
　　答案：C
　　解析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長(zhǎng)的貨物。按我國(guó)規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中．凡單件質(zhì)量超過5t或長(zhǎng)度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量趕過3 t或長(zhǎng)度超過12 m的貨物，均屬重大件貨物。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40 t，或長(zhǎng)度超過12 m，或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。

　　8． IMO是（ ?。┑暮?jiǎn)稱．
　　A．國(guó)際海事組織
　　B．國(guó)際勞廠組織
　　C．港門國(guó)檢查
　　D．挪威船級(jí)杜
　　答案：A
　　解析：IMO是國(guó)際海事組織；ILO是國(guó)際勞工組織。

　　9．接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv，瞬時(shí)最大值為29 kV；最低工作電壓為（ ?。?kV，非正常情況下，不得低于10 kV.
　　A．20
　　B．24
　　C．25
　　D．27
　　答案：A
　　解析：接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5 kV．瞬時(shí)最大值為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kW.

　　10．按照標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝通用技術(shù)條件》（GB12464-1990）的規(guī)定，危險(xiǎn)貨物包裝分為三類，當(dāng)（ 　）時(shí)應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。
　　A．貨物具有較大危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求高
　　D．貨物具有較大危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求較高
　　C．貨物具有中等危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求高
　　D．貨物具有中等危險(xiǎn)性、包裝強(qiáng)度要求較高
　　答案：D
　　解析：根據(jù)危險(xiǎn)程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險(xiǎn)性貨物．包裝強(qiáng)度要求高；Ⅱ類包裝，適用于中度危險(xiǎn)貨物，包裝強(qiáng)度要求較高；Ⅲ類包裝．適用于低危險(xiǎn)性貨物。

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