汽車行業(yè)信息化技術(shù)發(fā)展進(jìn)入全新時(shí)代

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在汽車性能領(lǐng)域日本一直走在全球最前沿。在采用電子控制技術(shù)的混合動(dòng)力車等環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域以及預(yù)防事故、減小損失的安全技術(shù)領(lǐng)域，最近日本車配備的IT（信息技術(shù)）正以令人炫目的速度迅猛發(fā)展。其中，最具競(jìng)爭(zhēng)力的是ITS（智能交通系統(tǒng)）。在日本，配備車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛累計(jì)供貨已經(jīng)突破1300萬(wàn)輛，全日本約20%的汽車配備有該系統(tǒng)。憑借這一全球絕無(wú)僅有的普及率，豐田汽車的“G－BOOK”等在車內(nèi)即可獲取所需信息的車載信息服務(wù)的實(shí)用化水平已經(jīng)相當(dāng)之高。以上表明，由日本帶動(dòng)的汽車信息化進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)代。

與此完全相反的概念目前已經(jīng)誕生。這就是每輛汽車收集各種信息、形成龐大的共享數(shù)據(jù)庫(kù)，供每輛車使用。這一概念被稱為“Probe Car”或“Floating Car”。正如“Probe（觸覺(jué)、探針）”的字面意思一樣，這種方式就是通過(guò)汽車上配備的各種傳感器實(shí)時(shí)收集信息、形成一個(gè)龐大的信息基礎(chǔ)設(shè)施。

會(huì)員間相互交換信息

本田推出的是會(huì)員制車載信息服務(wù)“Internavi Premium Club”。其服務(wù)內(nèi)容包括2003年9月開通的全新服務(wù)“Premium Members VICS”———提供會(huì)員車輛收集的塞車信息。該系統(tǒng)的原理是：會(huì)員車輛經(jīng)過(guò)某一區(qū)間時(shí)，Internavi信息中心會(huì)收集其通過(guò)這一區(qū)間所需時(shí)間，并據(jù)此統(tǒng)計(jì)各路段交通狀況。

此前的交通阻塞預(yù)測(cè)系統(tǒng)有財(cái)團(tuán)法人日本公路交通信息中心的VICS（道路交通信息通信系統(tǒng)）。通過(guò)道路上設(shè)置的傳感器監(jiān)測(cè)交通狀況，然后向支持VICS的車載導(dǎo)航儀發(fā)送相關(guān)信息。支持VICS的車載導(dǎo)航儀截至2003年12月累計(jì)供貨量為846萬(wàn)臺(tái)，是全球最先進(jìn)的交通阻塞信息傳達(dá)系統(tǒng)。

會(huì)員通過(guò)手機(jī)定期訪問(wèn)本田信息中心，在接收路況信息的同時(shí)向信息中心提供自己的行車記錄。信息收發(fā)需要支付通信費(fèi)用，但會(huì)員可自己設(shè)定與信息中心的連接次數(shù)。當(dāng)然，會(huì)員也可以不提供行車記錄，但這樣的話就無(wú)權(quán)使用其他會(huì)員提供的信息。通過(guò)不斷完善會(huì)員間信息的“Give and Take”，還可以增強(qiáng)本田用戶之間的團(tuán)隊(duì)感，起到提高品牌忠誠(chéng)度的作用。

塞車預(yù)測(cè)威力盡顯

依據(jù)實(shí)際行車數(shù)據(jù)、盡顯服務(wù)魅力的就是在去年10月新款“奧德賽”上市的同時(shí)啟動(dòng)的交通阻塞預(yù)測(cè)系統(tǒng)。此前的VICS路況預(yù)測(cè)系統(tǒng)是根據(jù)汽車出發(fā)時(shí)的路況來(lái)計(jì)算最佳行駛路線的，而本田的系統(tǒng)依據(jù)以前積累的數(shù)據(jù)來(lái)判斷此后的交通狀況的變化趨勢(shì)、計(jì)算到達(dá)目的地的時(shí)間、檢索最佳路線。

Probe Car的一大特點(diǎn)就是：隨著提供信息的車輛的增多，樣本數(shù)據(jù)也將隨之增加，信息精確度也會(huì)因此而提高。另外，比如節(jié)假日旅游景點(diǎn)的道路，越是會(huì)員車輛多的地方樣本數(shù)據(jù)就越集中，精確度當(dāng)然也就越高。金井主任表示：“今后將在路況預(yù)測(cè)中增加天氣與交通事故等意外因素，進(jìn)一步提高預(yù)測(cè)精度?！?/P>

有望用于燃料電池車開發(fā)

只有公司內(nèi)部相關(guān)人員可以訪問(wèn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。除了向所有人公開的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)外，充電電池剩余電量和溫度等與燃料電池開發(fā)有關(guān)的20多種數(shù)據(jù)隨時(shí)更新。

開發(fā)本部負(fù)責(zé)ITS領(lǐng)域的伊藤政議主任說(shuō)：“此前為了獲取開發(fā)車輛的行駛數(shù)據(jù)，需要通過(guò)一對(duì)一通信、利用測(cè)試跑道等進(jìn)行試驗(yàn)。如果能夠靈活運(yùn)用手機(jī)通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的話，德國(guó)戴姆勒的開發(fā)小組就能夠在同一時(shí)間獲得日本的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)?！卑凑沼?jì)劃，該系統(tǒng)今后將應(yīng)用于普通車輛的開發(fā)。

三菱汽車的試驗(yàn)與本田新服務(wù)和名古屋的出租車試驗(yàn)的不同之處在于：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公開試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

而且，如果進(jìn)一步提高車載計(jì)算機(jī)的性能，或許還會(huì)實(shí)現(xiàn)連接多臺(tái)計(jì)算機(jī)進(jìn)行大量計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算系統(tǒng)。

今后的課題：安全對(duì)策及標(biāo)準(zhǔn)化

當(dāng)然，還有很多問(wèn)題需要解決?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的病毒及非法訪問(wèn)等已經(jīng)成為社會(huì)問(wèn)題，如果人命關(guān)天的汽車上也出現(xiàn)類似的問(wèn)題，那可就直接關(guān)系到生命安全了?？刂菩熊囆畔⒎矫嫘枰粋€(gè)阻止外部訪問(wèn)的機(jī)制。另外，還需要統(tǒng)一通信方式和界面。

Probe Car的優(yōu)點(diǎn)之一就是不需要在道路上設(shè)置傳感器和龐大的信息中心。就拿本田的新服務(wù)來(lái)說(shuō)，開通Probe Car信息的新服務(wù)只需添置存儲(chǔ)會(huì)員行車記錄的服務(wù)器，而用戶的設(shè)備投資就是購(gòu)買一臺(tái)高性能車載導(dǎo)航儀。

從這一點(diǎn)來(lái)看，在汽車銷售火爆、公路建設(shè)如火如荼的中國(guó)，由一輛輛汽車組成的龐大信息基礎(chǔ)設(shè)施Probe Car的實(shí)用化進(jìn)程極有可能迅猛發(fā)展。對(duì)于一直在全球ITS領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位的日本企業(yè)而言，或許海外市場(chǎng)將成為一座急待開發(fā)的金礦。（CIO時(shí)代網(wǎng)）