構建HEVEV傳動系統(tǒng)仿真加速新能源汽車發(fā)

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隨著空氣污染及石油短缺問題日益嚴重，利用新能源發(fā)展是當前我國的重要策略，混合動力車和電動汽車替代傳統(tǒng)汽油和柴油車已經成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

全新電氣動力系統(tǒng)是未來

新能源技術與應用也就成為世界汽車企業(yè)追逐的方向，從2011年開始歐美的汽車制造商將大力投入電動車或者混合動力車。到目前為止，大部分汽車制造商，已經為客戶提供相應的電動車或者混合動力車作為選擇。在中國，比亞迪等汽車制造企業(yè)也加大投入，混合動力車和電動車的發(fā)展將得到進一步加強，但新能源汽車投入大，風險和回報依然是企業(yè)所最擔心的。

同傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車和混合電動汽車的動力系統(tǒng)發(fā)生很大變化，要重新進行動力傳動系統(tǒng)的設計，還要在非常有限的時間內進行可靠的研發(fā)。動力電池組、牽引電動及發(fā)電機、功率電子器件等都是電氣傳動系統(tǒng)設計的關鍵部件。

在混合動力和電力車當中，通常會牽扯到電池、牽引發(fā)動機還有功率電子等，在這其中，“最大的兩個問題分別是熱的管理和安全問題”ANSYS技術專家胡曉博士說，在電池過熱方面的主要問題是，當通過電池的電流較大時，電池的溫度升得太高，會導致一些安全隱患。

而安全更是每個公司最為關注的問題之一。顧客在購買電動汽車或混合動力汽車時，通常會關心電池安全性，會不會導致火災或者爆炸等。除此之外，比如說像電磁兼容(EMC)技術技術，包括振動，車的高效性的問題，都是電動汽車和混合動力汽車的關鍵技術。

仿真將是應用趨勢

對混合動力車及電動汽車進行先進的數值仿真，利用無縫集成的多物理域仿真軟件也是工程化汽車工業(yè)的未來，ANSYS機電產品全球技術總監(jiān)Scott Stanton說。因為面對復雜的情況，單針對EMC而言，如果在現實環(huán)境測試，通常要建一個數百萬美元的測試廠。而采用仿真則會改變這種現狀，比如數值仿真將大大加速電池開發(fā)，較好的進行電池的熱管理與設計。

不過，關于仿真軟件，不同的用戶還有不同的偏好，有的喜歡用基于數學計算的模式，有的喜歡電路的，有的喜歡用電磁的等等。但由于系統(tǒng)通常是作為一個整體來工作了，上述研究的結果仍然是大家對于單一的性能有所了解。所以，如果能夠提供一種能涵蓋全方面的，包括多個場合、多物理場的解決方案，將更有效果。

ANSYS就是在一個系統(tǒng)級的平臺上為用戶提供包含多個領域解決方案的廠商。能夠提供包括流體、機械、熱還有電磁，電磁還包括RF等，讓用戶能夠在一個多環(huán)境、多學科、多物理場的情況下研究涉及到的所有問題。

在電池方面，是CFD技術；在逆轉器方面主要針對如何計算損耗以及與熱能相關的問題。在電機方面，ANSYS方案可以把電磁與FEA技術連接起來，進行一種多物理場的仿真，對振動進行分析，可以使得對速度的變化有一個更好的了解。

在設計方面，ANSYS的核心就是解算機，是包括熱能、機械、電磁和流體在內的，形成的一個整體系統(tǒng)。在購并Ansoft后，系統(tǒng)又得到進一步升級，現在解算機可以單獨分析一個部件的情況，然后把它放到一個整體系統(tǒng)中，檢測不同部件之間的互動情況。

另外，ANSYS還提供一種共仿真技術，不同的物理域可被同步仿真，并且會考慮它們之間的相互作用。例如，電路模型可通過電機FEA模型同步仿真，這樣可以更好地理解一個系統(tǒng)中一個部件的行為和不同部件之間的相互作用。

另外，ANSYS倡導仿真驅動的產品研發(fā)。通常有兩種樣機原型，第一種是實際樣機，在部件制造出來之后去進行測試，把它拿到實驗室看一看是否符合了標準。如果不符合標準，還要再進行測試和調整。ANSYS能夠為大家提供的是另一種樣機模型，就是用軟件的方式建立虛擬樣機。例如開發(fā)混合動力車，開始可以建立一個總體系統(tǒng)的要求，如動力要求多少、耗電量要求多少、速度提升多快等，在有了總體要求后，就可以詳細建立對于各個部件的要求；完成這步之后，就是原型樣機。虛擬樣機利用多物理場的融合，比如說像流體、電磁、電力以及熱力這些融合在一起，以一種無縫集成的方式對這些性能進行仿真。還可利用降階方式從非常復雜的的模型中提取出仿真模型?！巴ㄟ^虛擬樣機，將為用戶大大省節(jié)去時間和金錢” Scott Stanton說到。