物流行業(yè)細(xì)分及其IT支撐之探討

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第一節(jié) 各角度物流企業(yè)細(xì)分

要說明二點(diǎn)：

第一，在競爭和生存因素的驅(qū)動下，越來越多的物流企業(yè)采取了相關(guān)多元化的公司戰(zhàn)略，他們的業(yè)務(wù)項(xiàng)目會涉足產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化、染指產(chǎn)業(yè)鏈橫向一體化。所以，嚴(yán)格以主營業(yè)務(wù)區(qū)分企業(yè)變得困難了。比如中海、中遠(yuǎn)集團(tuán)公司，除了老本行航運(yùn)外，還擁有其他物流業(yè)務(wù)。

第二， 物流企業(yè)的分類角度不同，企業(yè)身份會有交叉。以給麥當(dāng)勞中國運(yùn)送牛肉的山東榮慶公司為例：從貨物運(yùn)輸形態(tài)分屬于冷鏈運(yùn)輸企業(yè)；從貨物行業(yè)角度分屬于食品運(yùn)輸企業(yè)；從卡車這種運(yùn)輸方式分屬于公路運(yùn)輸企業(yè)；從業(yè)務(wù)模式分，又屬于第三方物流企業(yè)。因?yàn)楸酒懻摰氖切畔⑾到y(tǒng)支撐層面的問題，所以，傾向于從運(yùn)營業(yè)務(wù)的角度去分類，當(dāng)然，緊扣信息技術(shù)去分類，在某些方面也許會違反行業(yè)的約定俗成，這點(diǎn)請業(yè)內(nèi)人士見諒。

文章不會忽略首先從其他角度描述物流行業(yè)細(xì)分。

按國家標(biāo)準(zhǔn)：

根據(jù)國標(biāo)GB/T 18354-12，物流企業(yè)分為“運(yùn)輸型”、“倉儲型”、“綜合服務(wù)型”，這在我國是比較權(quán)威但又籠統(tǒng)的定義。簡單說，運(yùn)輸型企業(yè)業(yè)務(wù)重點(diǎn)在“運(yùn)”；倉儲型企業(yè)業(yè)務(wù)重點(diǎn)在“儲”；綜合服務(wù)型企業(yè)可以認(rèn)為兼有儲、運(yùn)職能。

按照物流活動的空間范圍：

包括農(nóng)村物流、城市物流、國內(nèi)物流和國際物流。這個比較好理解，不再展開。

按貨物特殊性：

包括汽車物流、服裝物流、化工及危險(xiǎn)品物流、冷鏈物流、大宗散裝物流等。這些物品運(yùn)輸具有特殊性，必須遵循特殊的運(yùn)輸規(guī)范，否則，要么造成貨物損壞，要么會造成災(zāi)難。陸海空運(yùn)輸公司都會涉及這些特殊物品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。汽車物流也叫滾裝物流，顧名思義是靠輪子自己“滾上滾下”運(yùn)輸工具的，當(dāng)然也有靠電吊車“吸上吸下”運(yùn)輸工具的；高檔服裝是用衣架掛在集裝箱內(nèi)運(yùn)輸?shù)?；化工及危險(xiǎn)品自不必說了，很危險(xiǎn)很暴力！冷鏈?zhǔn)沁\(yùn)輸需要保鮮或者保溫的物品，比如冷凍食品、生化試劑、疫苗等；大宗散裝貨物包括原油、礦砂、谷物等等。值得一提的是活體動物運(yùn)輸更難，比如生活海鮮、種畜、種禽、馬戲團(tuán)動物等等。

按規(guī)模：

包括宏觀物流、微觀物流。無需去精確定義，我們僅需達(dá)成一個共識：企業(yè)內(nèi)部的物流屬于微觀物流。

按物流方向：

包括正向物流、逆向物流。相對于正向物流，逆向物流就是把變質(zhì)的原料、加工剩余的邊角料，從收貨方反向運(yùn)到指定發(fā)貨人處理地點(diǎn)的物流服務(wù)，廢品回收再利用也屬于該類，其誕生背景：綠色環(huán)保概念的深入人心，激烈的競爭中創(chuàng)出一片藍(lán)海。逆向物流業(yè)態(tài)在我國前途光明，道路曲折。

實(shí)體型物流vs.服務(wù)型物流：

實(shí)體型物流企業(yè)要么有運(yùn)輸工具，要么有倉庫。實(shí)體型物流企業(yè)包括航空公司、船公司、車隊(duì)、鐵路公司、快遞公司、倉儲基地等。其中，快遞業(yè)是個內(nèi)部差異很大的分支，大的快遞如UPS、DHL等，有自己的飛機(jī)從事國內(nèi)和國際快遞業(yè)務(wù)；中等的使用大貨車進(jìn)行國內(nèi)運(yùn)輸，比如申通；我國的城市內(nèi)快遞，大件使用中小型貨車，小件利用地鐵和助動車，使得運(yùn)輸成本可以降得很低，極大地繁榮了我國的B2C電子商務(wù)。許多情況下，根據(jù)產(chǎn)地和目的地的不同，貨物在上述各類企業(yè)間往往采取的是“接力”的方式運(yùn)輸：設(shè)想某進(jìn)口高檔化妝品通過國際船公司經(jīng)海運(yùn)到達(dá)上海港口，一部分用集卡車隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)到安徽合肥中轉(zhuǎn)倉庫，另一部分由內(nèi)河船公司運(yùn)輸?shù)胶蔽錆h中轉(zhuǎn)倉庫，貨車再將它們配送到市內(nèi)的各專賣店和購物中心，如果有通過電子商務(wù)網(wǎng)站的購買行為，則由快遞公司負(fù)責(zé)將物品送達(dá)至最終用戶。貨物門到門的服務(wù)是客戶最省心的方式，當(dāng)然價(jià)格也比較高。

服務(wù)型物流企業(yè)一般不擁有諸如車、船、飛機(jī)、倉庫之類的實(shí)體資產(chǎn)，他們主要靠出賣服務(wù)換取收益。服務(wù)型物流企業(yè)包括船代、貨代、報(bào)關(guān)、車代、第三方物流、第四方物流、第五方物流。船代向不同的船公司購買配額倉位，出售給貨代公司或者貨主；貨代向船代購買倉位出售給貨主，貨代涉及整箱和拼箱運(yùn)輸；報(bào)關(guān)行辦理貨物海關(guān)出入境手續(xù)和商檢事宜，外行千萬別給“?！弊置曰罅?，機(jī)場的官方監(jiān)控機(jī)構(gòu)也叫海關(guān)，不叫空關(guān)；車代類似貨代，車代涉及整車和零擔(dān)運(yùn)輸；第三方物流在供貨方和收貨方之間提供物流存儲和配送服務(wù)，有的還提供加工服務(wù)，比如產(chǎn)品包裝、木材切割等，第三方物流可以擁有自己的倉庫、運(yùn)輸工具，但一般來說大部分采取租用設(shè)施的方式，他們依靠整合調(diào)度吃飯，三方物流的出現(xiàn)極大地滿足了采取JIT、精益生產(chǎn)方式的制造企業(yè)；第四方物流提供物流方案，以紙上談兵的方式吃飯，實(shí)際就是一咨詢公司；第五方物流提供全方位的物流信息服務(wù)平臺，是做垂直信息系統(tǒng)營生的。在我國，第三、四、五方物流的界限還不是很清晰，各方都有業(yè)務(wù)前后延伸。很多綜合性的集團(tuán)往往會涉及多項(xiàng)業(yè)務(wù)形態(tài)。

按運(yùn)輸方式：

包括海運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)。其他好理解，多式聯(lián)運(yùn)涉及兩件以上的運(yùn)輸工具，比如從上海用船將貨物先海運(yùn)到洛杉磯，再用集卡或者火車將貨物運(yùn)送到美國東部甚至加拿大。物流公司折騰?？章?lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的目的：使整個物流成本最小化，假如放棄小路橋方式，直接從中國海運(yùn)貨物到美國東海岸，就需要途徑巴拿馬運(yùn)河，費(fèi)用和時間上都劃不來。

因眼界有限，難免掛一漏萬，一定還有其他多種細(xì)分方式未提及，但這不影響文章主題闡述。

第二節(jié) 從單項(xiàng)業(yè)務(wù)的角度考察IT支撐

1 公共應(yīng)用軟件簡要介紹

所謂“公共”就是所有類型物流企業(yè)都用得著的功能系統(tǒng)。

溫飽型。

1）電子郵件、傳真系統(tǒng)。在運(yùn)輸型物流行業(yè)至關(guān)重要，尤其是貨代企業(yè)，郵件是生命線，業(yè)務(wù)系統(tǒng)癱瘓了，尚可手工操作，郵件癱瘓的效果則是將企業(yè)掐個半死。

2）財(cái)務(wù)管理。無外乎總賬、應(yīng)收、應(yīng)付、固定資產(chǎn)等必選項(xiàng)和其他派生功能。

小康型。

1）人力資源管理。無外乎招聘、績效、薪酬、培訓(xùn)四大模塊。

2）后勤辦公管理。所謂辦公自動化OA的核心功能，提倡無紙化辦公，工作流電子化。實(shí)際情況是越叫嚷無紙，紙消耗得越多。主要是管理流程和審批電子化，業(yè)務(wù)審批另在業(yè)務(wù)系統(tǒng)。整個一面子工程！

3）門戶系統(tǒng)（含電子商務(wù)）。企業(yè)形象宣傳+查詢業(yè)務(wù)。也有直接把訂單功能放上去的，不過一點(diǎn)不省心，需要電話甚至?xí)娲_認(rèn)，完成一單買賣，書面函件、電子郵件一大堆。在線辦理業(yè)務(wù)屬于半個面子工程！

4）客戶管理。CRM系統(tǒng)，這個比較重要，為開拓客戶、留住客戶提供了管理和決策手段。

5）供應(yīng)鏈管理。物流商和生產(chǎn)商、供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈一體化聯(lián)動的媒介。

6）IT管理。不要認(rèn)為用了上等業(yè)務(wù)軟件和管理軟件再招兩個網(wǎng)管就萬事大吉了，不規(guī)范甚至混亂的IT管理像蓄水池底的大窟窿，IT管理是用來補(bǔ)漏的。在境外（含香港）上市，IT管理達(dá)標(biāo)是必過項(xiàng)目，如在美國上市則要遵循嚴(yán)格的SOX法案，IT管理尤為重要。國內(nèi)已經(jīng)發(fā)布了中國SOX《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，相比不久將來IT管理達(dá)標(biāo)也會提上實(shí)施的議事日程。

7）安全架構(gòu)（軟）。雖然不是萬能的，但對大企業(yè)來說，沒有是萬萬不能的，結(jié)合硬件安全構(gòu)架鑄就企業(yè)安全磚瓦房，而不是草房。沒有受過幾次企業(yè)內(nèi)外攻擊或者竊密事件，同時造成一定損失，企業(yè)是不會對缺乏安全體系有切膚之痛的。

8）產(chǎn)業(yè)鏈初級整合。FTP傳數(shù)據(jù)文檔那叫原始社會，EDI才是文明之路。

富裕型。

1）智能商務(wù)。從浩如煙海的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛伏的規(guī)律，挖掘客戶、市場信息。這個是好東西！

2）知識管理。豐儉隨意。筆者曾經(jīng)使用免費(fèi)開源軟件方案搭建企業(yè)知識庫。這也是個不錯的項(xiàng)目，要說服老板知識也是企業(yè)財(cái)富，要像管理有形資產(chǎn)一樣管理知識。一些實(shí)施體會可以參看筆者另一篇博文《成功實(shí)施知識管理的阻力和突破口》。

3）流程管理。適合不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)和管理流程、不斷根據(jù)市場變化變更流程，將流程視作財(cái)富的企業(yè)。

4）協(xié)同管理。把工作流、項(xiàng)目管理、電子郵件、及時通訊、VoIP、知識管理、門戶管理、遠(yuǎn)程視頻、流程基本管理一網(wǎng)打盡了。IT商變著法挖掘其他企業(yè)的潛在需求，企業(yè)有錢的話可以燒這個項(xiàng)目，如果前面有單項(xiàng)實(shí)施過知識管理、門戶管理之類項(xiàng)目的話，數(shù)據(jù)可以導(dǎo)入使用，但軟件投資算是打水漂了，因此慎用，或者干脆一步到位而不單獨(dú)實(shí)施其他。如何操辦需要CIO根據(jù)企業(yè)實(shí)際規(guī)劃好。

5）審計(jì)系統(tǒng)。超大型集團(tuán)性企業(yè)才會有興趣的項(xiàng)目，一般規(guī)模的企業(yè)，書面資料檢查+業(yè)務(wù)系統(tǒng)查詢+Excel足夠應(yīng)付內(nèi)審工作了。

6）產(chǎn)業(yè)鏈高級整合。企業(yè)間XML格式文檔交換，共享數(shù)據(jù)平臺，求得天下大同。

2 細(xì)分業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件部分

1）水運(yùn)業(yè)務(wù)（含海運(yùn)和內(nèi)河）。

要把船公司管理系統(tǒng)和港口管理系統(tǒng)區(qū)分開，他們之間有關(guān)聯(lián)接口，但歸屬不同實(shí)體，船公司管理自己的貨船、倉位、員工、貨物、客戶、代理、航次；港口負(fù)責(zé)碼頭、安全和調(diào)度管理。船公司管理系統(tǒng)必須包含船舶公司管理系統(tǒng)、船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)、船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等模塊。

2）空運(yùn)業(yè)務(wù)（含快遞）。

要把航空公司管理系統(tǒng)和機(jī)場管理系統(tǒng)區(qū)分開，他們之間有關(guān)聯(lián)接口，但歸屬不同實(shí)體，航空公司管理自己的貨機(jī)、倉位、員工、貨物、客戶、代理、航線；機(jī)場負(fù)責(zé)空港、安全和調(diào)度管理。

3）鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

鐵路貨運(yùn)管理系統(tǒng)管理機(jī)車、車皮、人員、客戶、車次、貨物。

4）公路貨運(yùn)及城市配送業(yè)務(wù)（含快遞）。

主要管理車輛、油耗、司機(jī)、貨物、客戶、公路線路、計(jì)費(fèi)。為了向客戶提供實(shí)時貨物位置服務(wù)，同時也為了加強(qiáng)司機(jī)、油料管理，方便司機(jī)按照預(yù)定線路行車，大企業(yè)都會結(jié)合一套GPS/GIS系統(tǒng)，對車輛實(shí)施衛(wèi)星定位跟蹤。業(yè)務(wù)會涉及整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸，當(dāng)貨物無法轉(zhuǎn)滿一車時，為了節(jié)約成本，就需要將兩筆以上的貨物拼入一輛車，兩筆訂單可能是同一客戶，也可能不是同一客戶。如果是自行開發(fā)系統(tǒng)，難點(diǎn)在于線路調(diào)度算法，需要平衡最短路徑、最少成本、最快時間三個因素，如內(nèi)部開發(fā)人員水平有限，該段算法代碼可以找高校開發(fā)，計(jì)算機(jī)或者應(yīng)用數(shù)學(xué)教授、博士生擅長這個；計(jì)費(fèi)代碼應(yīng)注意有整車、零擔(dān)、重貨和輕泡貨之分，公式一定要對。

5）船、貨代業(yè)務(wù)（含海、陸、空）。

喜歡把自己的系統(tǒng)叫TMS。主要管理海空運(yùn)進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)，形式上分自攬貨和指定貨，業(yè)務(wù)上海運(yùn)有整箱和拼箱之分，空運(yùn)有重貨和輕泡貨之分。因?yàn)槭谴?，嵌套在客戶和船公司之間，所以銷售服務(wù)流程比船公司復(fù)雜，上接船公司、船代，平接代理，下承客戶，要集成船公司/航空公司、代理、車隊(duì)、海關(guān)、倉庫、貨物、集裝箱、客戶、協(xié)議、銷售的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，什么十聯(lián)單、車提、訂艙、分成比例、匯率、電放、FOB。可以說系統(tǒng)難度不大，但復(fù)雜，沒有行業(yè)知識和流程熟悉，靠邏輯推斷是開發(fā)不出合格系統(tǒng)的。

6）報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

和代理類似，報(bào)關(guān)系統(tǒng)不難寫，但有點(diǎn)繞人！主要管理進(jìn)出口報(bào)關(guān)和商檢。一堆什么壓箱支票了、退付聯(lián)了、流轉(zhuǎn)單了，要寫好程序得認(rèn)真研究報(bào)關(guān)流程。

7）倉儲業(yè)務(wù)（含供應(yīng)鏈配送）。

一般稱WMS系統(tǒng)。管理倉庫、庫位、叉車、客戶、運(yùn)輸車輛、入庫、出庫、上架、揀貨、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)、移庫、費(fèi)用結(jié)算等操作。窮點(diǎn)的企業(yè)使用條形碼系統(tǒng)管理貨物，富點(diǎn)的公司使用RFID系統(tǒng)管理貨物（一套RFID不到千萬元級的也是百萬元級的）。大型專業(yè)倉庫會采用電子機(jī)械完成揀貨動作。有些倉庫還提供了增值加工服務(wù)，最簡單就是包裝，貨物有個加工狀態(tài)管理。

8）物流咨詢、法律業(yè)務(wù)。

這個圈子的IT應(yīng)用不復(fù)雜，完全可以外包，主要是合同、文案的電子化儲存、調(diào)閱。上個簡化版的OA或者CC+簡單的客戶管理系統(tǒng)即可。

3 云計(jì)算

很有前途的一項(xiàng)技術(shù)，尤其對實(shí)力較弱的小企業(yè)是一個機(jī)會：在信息技術(shù)應(yīng)用層面同大企業(yè)站在同一起跑線。不過就目前來看，云計(jì)算整體上遠(yuǎn)未成氣候，基于saas的物流信息平臺方興未艾。

后續(xù)叮嚀：上哪些信息化項(xiàng)目、信息化項(xiàng)目實(shí)施的先后次序、各信息化項(xiàng)目的規(guī)模、信息化項(xiàng)目間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)、信息化項(xiàng)目消除避免信息孤島，都需要信息主管根據(jù)企業(yè)、市場做統(tǒng)一IT戰(zhàn)略規(guī)劃，并且監(jiān)測業(yè)務(wù)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境的變化，作出實(shí)時地規(guī)劃調(diào)整。

第三節(jié) 主要物流及供應(yīng)鏈軟件廠商

下表是ATM評選的2009年TOP10（排名不分先后）

國際專業(yè)物流軟件因價(jià)格高，管理思想和國內(nèi)有差異，一般是在華物流外企用得比較多，當(dāng)然也不是說他們沒有國內(nèi)用戶。另外，除了表中的企業(yè)，國內(nèi)二、三線的物流及供應(yīng)鏈軟件商“不計(jì)其數(shù)”，相比國際名企，他們大多實(shí)行成本領(lǐng)先+差異化的競爭戰(zhàn)略。需要指出的是，國內(nèi)的物流軟件企業(yè)雖然不少，但缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且沒有一家敢聲稱自己是龍頭老大，市場占有率比較分散，機(jī)會多多?；谛袠I(yè)缺乏權(quán)威性標(biāo)準(zhǔn)，許多有資金實(shí)力的企業(yè)紛紛自己組建開發(fā)團(tuán)隊(duì)，像中海集團(tuán)這樣的國內(nèi)大鱷干脆成立個物流軟件公司，開發(fā)的產(chǎn)品不但供自己使用，同時也“外賣”。

第四節(jié) 結(jié)束語

國家將物流業(yè)作為10大支柱產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)的概念也提出多時。海空港、航空、船舶、鐵路、保險(xiǎn)被央企、大國企所壟斷，所以留給外企、民企、小國企的國內(nèi)業(yè)務(wù)范圍主要在公路運(yùn)輸、倉儲服務(wù)、貨代、法務(wù)、物流咨詢、物流信息幾個方面。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，外貿(mào)向內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)變，倉儲、路運(yùn)的份額必將超越國際貨運(yùn)，這也給與內(nèi)貿(mào)物流業(yè)務(wù)帶來了市場契機(jī)。

不同于房地產(chǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)是個無法離開信息技術(shù)存活的行業(yè)，先進(jìn)管理思想+先進(jìn)信息技術(shù)=物流企業(yè)效率，同美國相比，我國的物流成本高一倍，降低成本的途徑即上述公式。愿我們的企業(yè)能根據(jù)行業(yè)業(yè)務(wù)細(xì)分的特點(diǎn)，朝正確的方向?qū)嵤┬畔⒒?，起到事半功倍的效果?/P>

限于篇幅，只能蜻蜓點(diǎn)水了。