安吉零部件物流的微笑曲線

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    訪中國物流和采購聯合會汽車物流分會副秘書長馬增榮

    隨著全球化競爭的加劇，整車企業(yè)越來越注重集中有限資源做大做強主業(yè)，而把整車和零部件物流外包給第三方物流。第三方物流經過10年的發(fā)展，已成為整車企業(yè)降低物流成本、提高物流服務水平和提升核心競爭力的重要戰(zhàn)略伙伴，被譽為汽車產業(yè)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源”。據美國權威機構統(tǒng)計，通過第三方物流公司的服務，企業(yè)物流成本下降11.8%，物流資產下降24.6%，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降8.2%。據調查，第三方物流在汽車工業(yè)發(fā)達國家所占市場份額，日本為80%、美國為57%，中國為18%；歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售額的8-10%，日本約占5%，而我國汽車企業(yè)的物流成本約占11-15%。但伴隨著經濟全球一體化步伐的推進，前一個差距正在逐年靠近，后一個差距正在逐年變小。

    KPI科學量化企業(yè)服務能級

    中國物流和采購聯合會汽車物流分會副秘書長馬增榮在剛剛于蘇州閉幕的的“第三屆全國售后服務備件物流研討會”后，接受了本報采訪。因受高速列車發(fā)車時間的制約，無奈，會面的地點約定在蘇州北的貴賓候車點。物流專家在物流線上暢談汽車零部件物流，場景和含意不經意間的巧合，頗令人回味。馬增榮打開手提電腦，快人快語地切入正題，“入世10年來，我國零部件物流呈現運營外包化、模式精益化、體系標準化、規(guī)模整合化的特點。全國前10家汽車生產企業(yè)零部件物流業(yè)務中，8家已實現業(yè)務外包，7家實現取貨制，9家實現了包裝用品標準化，8家規(guī)定并推動使用運輸工具標準化。安吉零部件物流、風神物流、一汽物流、長久物流、一汽國際物流、深圳新合程、福田物流、同方環(huán)球、長安民生和東本儲運等企業(yè)是行業(yè)的佼佼者。”

    馬增榮介紹，汽車物流行業(yè)雖然從來沒有進搞過行業(yè)企業(yè)的排名，但成立10周年的安吉零部件物流一直是行業(yè)的領頭羊，其前身安吉天地汽車物流公司曾擔任分會首屆理事會輪值理事長，牽頭參與過多項國家課題和標準的研制，經過企業(yè)變革公司業(yè)務更是聚焦汽車物流行業(yè)難度最大的零部件物流領域。專業(yè)的企業(yè)打造了專業(yè)的團隊，企業(yè)以出色的服務能力保障著中國最大汽車企業(yè)集團物流業(yè)務的高效運轉。2011年，中物聯汽車物流分會結題的“汽車零部件物流KPI構成研究”，將為汽車供應鏈的主機廠、供應商和物流商等各個節(jié)點企業(yè)提供識別影響最終服務的一致性物流關鍵指標。他認為，統(tǒng)一的KPI量化數學模型有利于行業(yè)企業(yè)對照比較，發(fā)現差距，更好地為客戶提供服務，助推我國汽車零部件物流加速實現集團化、信息化、網絡化、專業(yè)化和社會化。

    入廠與售后兩端爭取完美閉環(huán)

    馬增榮指出，“隨著市場的競爭日趨激烈，汽車制造企業(yè)面臨越來越大的成本壓力，優(yōu)化供應鏈，提高供應鏈效率，成為汽車制造企業(yè)的選擇。”在汽車供應鏈管理領域，汽車零部件入廠物流是最關鍵的環(huán)節(jié)。入廠物流環(huán)節(jié)的優(yōu)劣，直接決定整個供應鏈的質量和成本。而集靈敏性和柔韌性于一體的循環(huán)取貨模式，是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，其特點是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式。他舉例說，安吉零部件物流已建成業(yè)內最大的循環(huán)取貨網絡。2003年7月，上海大眾與安吉零部件物流簽訂國內第一個零部件入廠物流一體化合同，對上海大眾3個汽車裝配廠和兩個發(fā)動機廠提供零部件入廠物流服務。實施循環(huán)取貨后，大幅減少了運輸車輛和駕駛員。上海通用汽車與安吉零部件物流合作，在對供應商、零部件需求、生產計劃及運輸條件的綜合分析的基礎上，實施循環(huán)取貨方式。為上海通用汽車每年節(jié)約了大量零部件運輸成本，送貨準時率、準確率明顯提高。

    專家分析，2011年我國汽車后市場規(guī)模已達到1800億元以上。截至今年6月底，全國汽車保有量已達1.14億輛，決定了售后服務備件物流市場已然是汽車物流行業(yè)炙手可熱的領域。據統(tǒng)計，在4S店所獲利潤中，整車銷售占29%，維修占14%，備件占57%。而在汽車產業(yè)較成熟的發(fā)達國家，整個汽車產業(yè)鏈中超過70%的利潤來自于售后服務。技術含量高、運作難度大是汽車售后服務備件物流的突出特點，同時，也決定了汽車售后服務備件物流的高市場價值。7月5日，在蘇州召開的“第三屆全國售后服務備件物流研討會”提出，推進偏遠地區(qū)備件物流網絡聯合循環(huán)取貨及老舊、報廢車輛零部件拆解再利用的交流合作。馬增榮認為，偏遠地區(qū)的售后備件市場和老舊汽車零部件的循環(huán)利用是兩大新生業(yè)務，安吉零部件物流、風神物流、長久物流、一汽物流、長安民生等一批領軍企業(yè)如果能夠聯合開拓，積極進取，實現國內外的資源整合，流程優(yōu)化，提高港口、倉儲、運輸車輛利用率，其蘊含的利潤空間更為可觀。零部件物流企業(yè)不要錯失做大做強的商機，努力追求入廠物流和售后備件物流的價值最大化，早日實現兩端完美閉環(huán)。