企業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)典三問

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    為什么電腦公司長不大？

    為什么波音不做發(fā)動機？

    為什么中石油要做酒店？

    ……

    這些令人費解的現(xiàn)象都和企業(yè)的戰(zhàn)略分不開，和企業(yè)的價值鏈選擇有關(guān)。

    在企業(yè)的經(jīng)營活動中，并不是每個經(jīng)營環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價值或者具有比較優(yōu)勢。企業(yè)所創(chuàng)造的價值和比較優(yōu)勢，實際上是來自于企業(yè)價值鏈上某些特定環(huán)節(jié)的價值活動，這些真正創(chuàng)造價值的、具有比較優(yōu)勢的經(jīng)營活動，才是最有價值的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。要保持企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的核心競爭優(yōu)勢，關(guān)鍵之一就是要保持其價值鏈的競爭優(yōu)勢，尤其是價值鏈的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)的競爭優(yōu)勢。

    一、為什么電腦公司長不大？

    當前，正值電腦行業(yè)大變革、大發(fā)展的時代，但你會發(fā)現(xiàn)，很多將產(chǎn)業(yè)鏈做全的電腦公司都長不大，而那些少有的大公司大多是選擇產(chǎn)業(yè)鏈上的細分環(huán)節(jié)。比如，微軟只做軟件，英特爾只做CPU，富士康只做電腦零配件，而戴爾只做電腦組裝，這些電腦公司都對自己的價值鏈進行了選擇和細分。

    通常情況下，一個產(chǎn)業(yè)的成熟度越高、各項職能越完善，企業(yè)就越傾向于做價值鏈的減法，將那些并非是企業(yè)優(yōu)勢、又會過多消耗資源的價值鏈環(huán)節(jié)剝離出去，向外尋求職能服務(wù)以節(jié)約成本與提高效率。電腦行業(yè)顯然是一個成熟度極高的產(chǎn)業(yè)，其鏈條上的各項職能都已經(jīng)趨于完善，因此無論是行業(yè)內(nèi)的大公司還是剛剛涉足的小企業(yè)，選擇進行價值鏈的減法都是明智之舉。

    以戴爾公司為例，其開始進入電腦業(yè)時，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相當成熟：產(chǎn)品相似度高，顧客的購買轉(zhuǎn)換成本低。如何能在如此激烈的競爭中取得自己的一席之地，是戴爾公司要解決的首要問題。戴爾公司注意到，經(jīng)過多年的市場培育，電腦消費者早已不再對產(chǎn)品技術(shù)、性能一無所知，聽任廣告推銷才決定購買意愿，而是對產(chǎn)品有著更高、更個性化的需求。有了這一認識，戴爾公司將價值鏈鎖定在電腦的最終組裝和銷售環(huán)節(jié)上，將電腦配件的生產(chǎn)、甚至是主板的次級組裝都外包出去，通過對電腦最終組裝環(huán)節(jié)的控制來滿足客戶對電腦購買的不同需求。同時，戴爾采取的“直銷模式”省略了價值鏈的中間商環(huán)節(jié)，不僅創(chuàng)造了比競爭對手更為低廉的成本，更取得了與供應(yīng)商關(guān)系的主動權(quán)，極大地提高了戴爾的競爭優(yōu)勢。

    戴爾公司雖然只選取了價值鏈的部分環(huán)節(jié)進行發(fā)展，但卻通過對電腦的最終組裝和銷售環(huán)節(jié)的把握實現(xiàn)了對整個價值鏈的控制。對于戴爾來說，表面上是放棄了價值鏈上的某些利潤環(huán)節(jié)，但實際上卻是通過戰(zhàn)略選擇實現(xiàn)了企業(yè)資源優(yōu)勢與行業(yè)環(huán)境的最佳結(jié)合。

    聯(lián)想作為電腦公司有著過長的價值鏈，正是基于中國電腦行業(yè)初期發(fā)展尚不完善的原因而形成的，而聯(lián)想若要進一步躋身世界頂級電腦企業(yè)的行列，進行價值鏈的簡化是一個必然選擇。因為你不能指望依靠“大而全”卻缺乏核心競爭優(yōu)勢的價值鏈，去和別人的集中優(yōu)勢相抗衡。

    二、為什么波音不做發(fā)動機？

    為什么波音不做發(fā)動機？這同樣涉及到價值鏈的取舍問題。

    航空業(yè)的研發(fā)需要大量的資金與資源投入，波音和空客在2007年的研發(fā)預算為30億美元，而空客投入A308的研發(fā)費用就超過了107億。在這種行業(yè)環(huán)境下，分散資源就意味著失敗。因此，波音等大的航空公司選擇將制造業(yè)從其價值鏈當中剝離出去，在縱向價值鏈上采取聚焦戰(zhàn)略。

    2005年，波音公司以9億美元的價格將兩家制造廠出售，削減生產(chǎn)成本，并將公司的業(yè)務(wù)進一步集中于研發(fā)設(shè)計和總裝上。而此前，這兩家制造廠承擔了波音737約四分之三的結(jié)構(gòu)部件，還為波音其他型號的飛機制造駕駛艙。

    航空制造業(yè)價值鏈可以分為研發(fā)、制造、總裝、銷售、服務(wù)和金融租賃六個環(huán)節(jié)。波音、空客等大型航空企業(yè)正是集中資源抓住了價值鏈中具有核心作用的研發(fā)和總裝環(huán)節(jié)，從而控制了整個產(chǎn)業(yè)鏈。而緊隨波音、空客其后的是美國Vought、意大利Alenia等大型跨國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商，他們利用在制造和零部件加工環(huán)節(jié)形成的規(guī)模優(yōu)勢，成為整機制造商重要的產(chǎn)業(yè)合作伙伴。據(jù)此，仁達方略管理咨詢公司認為波音在制造環(huán)節(jié)上和他們相比，并不具有絕對的競爭力，其自己生產(chǎn)發(fā)動機的成本要遠遠高于將這部分業(yè)務(wù)外包出去，這樣能將大部分的資金和精力投入到研發(fā)和總裝這樣的優(yōu)勢環(huán)節(jié)中去。