亂象叢生的駕校市場(chǎng)

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駕駛證技術(shù)培訓(xùn)最初只是交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一門課程，但由于學(xué)校的經(jīng)費(fèi)有限，開始對(duì)外招生，成立公立駕校。隨著汽車越來越多地進(jìn)入家庭，一些人看到駕校培訓(xùn)的前景，開辦駕校培訓(xùn)班。其實(shí)，駕校生意火爆，顯然與“申請(qǐng)駕照必須經(jīng)過機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)”這一硬性規(guī)定有密切關(guān)系。

近年來各種各樣的駕校也層出不窮，同時(shí)高喊“受騙”、“上當(dāng)”的聲音也越來越多。隨著汽車不斷走進(jìn)千家萬戶，學(xué)車的人也越來越多。駕校行業(yè)也隨之火爆起來。如何挑選一個(gè)好駕校，這的確是一個(gè)頭疼的問題。現(xiàn)在駕校采用的是員工工資管理系統(tǒng)，但是它仍舊避免不了這些人性化的現(xiàn)象。

很多學(xué)員常常面臨兩難境地：給教練“好處”心有不甘，然而不給又麻煩太多。大多數(shù)人最終還是無奈地選擇被“潛”，究其原因，還是與駕校目前的經(jīng)營模式有關(guān)。不愁生源盲目擴(kuò)招，學(xué)費(fèi)提前一次性付清、教練掌握練車及安排考試的“生殺大權(quán)”，這些經(jīng)營模式都使得駕校及教練的地位太過強(qiáng)勢(shì)，打壓得學(xué)員毫無還手維權(quán)之力。

不少駕校每輛車招收學(xué)員嚴(yán)重超標(biāo)，常有學(xué)員報(bào)名半年尚未摸車，或排一天隊(duì)卻僅能練十幾分鐘。而讓誰練、練多久都由教練說了算，若說交錢可不排隊(duì)練車，雖沒有強(qiáng)制，想必大多數(shù)學(xué)員是愿意的。多年以來，駕校預(yù)約考試的名額由車管所統(tǒng)籌分配。在考試前，由駕校教練或者所在駕校向車管所提交考生資料進(jìn)行預(yù)約。這個(gè)環(huán)節(jié)意味著教練和駕校決定了考生約考的時(shí)間和速度。

如今的駕培市場(chǎng)練不練車教練說了算，何時(shí)考試駕校說了算，學(xué)員們常常面臨兩難境地：給教練“好處”心有不甘，然而不給又麻煩太多，只好無奈地選擇被“潛”。而面對(duì)這些，他們除了大罵“太亂”，維權(quán)卻舉步維艱。

對(duì)教練和駕校來講，這些錢作為學(xué)員的一顆“定心丸”，最后下落不明。從學(xué)員方面來說，如果能扎實(shí)學(xué)車，是不是也可以對(duì)這些“隱性收費(fèi)”說不呢？駕校與教練之間千絲萬縷的關(guān)系，讓學(xué)員摸不清頭腦，各種收費(fèi)更是“剪不斷理還亂”。學(xué)員們唯有腳踏實(shí)地地練車，對(duì)各類額外收費(fèi)留個(gè)心眼，交錢后索要憑據(jù)才是“正道”。而作為這場(chǎng)亂局的利益中人，駕校及教練是怎么想的呢？此外，還有監(jiān)管部門……