[北京]創(chuàng)長(zhǎng)城杯地鐵十字換乘雙層三跨車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)188頁(yè)（中洞法 頂管法）

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　　北京地鐵四號(hào)線(xiàn)甲級(jí)站；車(chē)站呈南北走向,位于交叉路口下，既有線(xiàn)呈東西走向，形成“十”字交叉；既有線(xiàn)在上，本標(biāo)地鐵線(xiàn)在下，兩條線(xiàn)采用站廳－站臺(tái)“十”字換乘方式。　　車(chē)站全長(zhǎng)197.3m。分為一般段和下穿既有線(xiàn)線(xiàn)段。北面一般段全長(zhǎng)68.35m，埋深約為9m，外圍寬24.4m；南面一般段全長(zhǎng)98.35m，埋深約為9m，外圍寬24.4m；下穿線(xiàn)線(xiàn)段全長(zhǎng)30.6m，埋深為14.5m，分為左右洞，每個(gè)單洞單邊外圍寬9.85m。1號(hào)風(fēng)道全長(zhǎng)55.5m，分為風(fēng)井和水平風(fēng)道，其中水平風(fēng)道長(zhǎng)49m，寬9.9m，埋深約為9.859m，斷面采用單跨雙層拱形結(jié)構(gòu)；風(fēng)井水平尺寸為11.7×6.5m，深為25.09m。工程包括車(chē)站主體、2個(gè)風(fēng)道（包括2個(gè)風(fēng)井）、4個(gè)一般出入口、2個(gè)緊急出入口、1個(gè)殘疾人出入口及4個(gè)換乘通道。出入口開(kāi)挖分為明挖和暗挖兩部分?！　≤?chē)站主體結(jié)構(gòu)形式有四種：兩端在與風(fēng)道相交段局部采用雙層三跨單拱結(jié)構(gòu)，局部加高（ZD斷面），兩端其余段采用雙層三跨單拱結(jié)構(gòu)（ZA斷面）；在與既有地鐵環(huán)線(xiàn)XX站臨近處采用雙層三跨單拱結(jié)構(gòu)（ZC斷面）；中間下穿段采用雙洞單層矩形結(jié)構(gòu)（ZB斷面）。車(chē)站共有換乘通道4個(gè)，從四號(hào)線(xiàn)到既有線(xiàn)分兩上兩下通道；通道最大埋深為9m。換乘通道由通道、人防段及既有站下基坑組成?！　　　〗Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)：(1) 車(chē)站為兩端雙層（雙柱三跨單拱）、中間單層(雙洞平頂直墻形式)端進(jìn)式暗挖車(chē)站、開(kāi)挖高度高、跨度大；車(chē)站除出入口口部為明挖外，其余均為暗挖；車(chē)站最大開(kāi)挖高度18.5m，最大跨度為24.4m。(2) 車(chē)站斷面變化多：車(chē)站共有各種斷面27種，其中主體結(jié)構(gòu)有4種，出入口有16種，風(fēng)道有2種，換乘段有5種?！　∈┕ぬ攸c(diǎn)：(1) 車(chē)站結(jié)構(gòu)斷面種類(lèi)多，豎井與風(fēng)道、風(fēng)道與車(chē)站主體、聯(lián)絡(luò)通道與主體、出入口通道與主體接合部多。主體結(jié)構(gòu)采用中洞法施工，工序多而雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁?！　?2) 車(chē)站穿越既有站下方,必須保證既有環(huán)線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)和安全,采用在Φ600管幕保護(hù)下,輔以全斷面注漿的措施，Φ600管幕施工必須在洞內(nèi)設(shè)置后座墻。(3) 既有站未留換乘通道口，施工時(shí)從既有站站臺(tái)層采用金剛石繩鋸靜力切割技術(shù)破除站臺(tái)板和底板，形成換乘通道口?！　」こ屉y點(diǎn)：四號(hào)線(xiàn)車(chē)站的超前支護(hù)采用鋼管管幕施工，開(kāi)挖采用CRD法開(kāi)挖。施工過(guò)程中對(duì)既有線(xiàn)地鐵底部及洞內(nèi)變形控制難度較大。對(duì)車(chē)站影響較大的河有4000×3230蓋板河，此蓋板河上穿1號(hào)出入口、車(chē)站主體及1號(hào)風(fēng)道，施工時(shí)應(yīng)采取保護(hù)措施。對(duì)車(chē)站影響較大的管溝有2000×2000的電力管溝（相互距離為1.8m）、3000×2500的熱力室（相互距離為0.45m）既有線(xiàn)的70×98電話(huà)線(xiàn)管（需懸吊保護(hù)）。部分地下管線(xiàn)探明困難，也給施工增大了難度。　　……　　質(zhì)量目標(biāo)：爭(zhēng)創(chuàng)北京市“長(zhǎng)城杯”獎(jiǎng)?！　　　≈饕┕し椒ǎ撼靶?dǎo)管注漿超前加固。大管棚與小導(dǎo)管注漿聯(lián)合超前加固。鋼管管幕進(jìn)行預(yù)加固。車(chē)站主體雙層斷面“中洞法”開(kāi)挖分4層12部開(kāi)挖，每部之間用臨時(shí)中隔壁或臨時(shí)仰拱分割，臨時(shí)支撐采用鋼架＋縱向連接筋＋網(wǎng)噴砼支護(hù)體系。換乘通道與出入口一般地段采用正臺(tái)階法施工，臨時(shí)支撐采用鋼架＋縱向連接筋＋網(wǎng)噴砼支護(hù)體系。出入口口部采用放坡開(kāi)挖。防水材料采用1.5mm厚的ECB防水卷材，卷材鋪設(shè)采用無(wú)釘鋪設(shè)。噴砼采用濕噴技術(shù)?！　　　」灿?jì)188頁(yè)，編制于2003年

車(chē)站主體縱剖面與橫剖面圖

換乘段平面與剖面圖

暗挖車(chē)站內(nèi)照明布置圖

“中洞法”開(kāi)挖支護(hù)施工工序示意圖

中洞襯砌施工順序示意圖

單層結(jié)構(gòu)施工步驟圖

雙層斷面模型及支架圖

車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水圖

防水板及緩沖層固定示意圖

車(chē)站過(guò)既有線(xiàn)施工流程圖

頂管法施工示意圖

蓋板河與車(chē)站關(guān)系圖

穿墻管處防水處理圖

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