[北京]創(chuàng)長城杯地鐵十字換乘雙層三跨車站施工組織設(shè)計188頁（中洞法 頂管法）

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

內(nèi)容簡介

　　北京地鐵四號線甲級站；車站呈南北走向,位于交叉路口下，既有線呈東西走向，形成“十”字交叉；既有線在上，本標地鐵線在下，兩條線采用站廳－站臺“十”字換乘方式。　　車站全長197.3m。分為一般段和下穿既有線線段。北面一般段全長68.35m，埋深約為9m，外圍寬24.4m；南面一般段全長98.35m，埋深約為9m，外圍寬24.4m；下穿線線段全長30.6m，埋深為14.5m，分為左右洞，每個單洞單邊外圍寬9.85m。1號風道全長55.5m，分為風井和水平風道，其中水平風道長49m，寬9.9m，埋深約為9.859m，斷面采用單跨雙層拱形結(jié)構(gòu)；風井水平尺寸為11.7×6.5m，深為25.09m。工程包括車站主體、2個風道（包括2個風井）、4個一般出入口、2個緊急出入口、1個殘疾人出入口及4個換乘通道。出入口開挖分為明挖和暗挖兩部分?！　≤囌局黧w結(jié)構(gòu)形式有四種：兩端在與風道相交段局部采用雙層三跨單拱結(jié)構(gòu)，局部加高（ZD斷面），兩端其余段采用雙層三跨單拱結(jié)構(gòu)（ZA斷面）；在與既有地鐵環(huán)線XX站臨近處采用雙層三跨單拱結(jié)構(gòu)（ZC斷面）；中間下穿段采用雙洞單層矩形結(jié)構(gòu)（ZB斷面）。車站共有換乘通道4個，從四號線到既有線分兩上兩下通道；通道最大埋深為9m。換乘通道由通道、人防段及既有站下基坑組成?！　　　〗Y(jié)構(gòu)特點：(1) 車站為兩端雙層（雙柱三跨單拱）、中間單層(雙洞平頂直墻形式)端進式暗挖車站、開挖高度高、跨度大；車站除出入口口部為明挖外，其余均為暗挖；車站最大開挖高度18.5m，最大跨度為24.4m。(2) 車站斷面變化多：車站共有各種斷面27種，其中主體結(jié)構(gòu)有4種，出入口有16種，風道有2種，換乘段有5種?！　∈┕ぬ攸c：(1) 車站結(jié)構(gòu)斷面種類多，豎井與風道、風道與車站主體、聯(lián)絡(luò)通道與主體、出入口通道與主體接合部多。主體結(jié)構(gòu)采用中洞法施工，工序多而雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁。　　(2) 車站穿越既有站下方,必須保證既有環(huán)線正常運營和安全,采用在Φ600管幕保護下,輔以全斷面注漿的措施，Φ600管幕施工必須在洞內(nèi)設(shè)置后座墻。(3) 既有站未留換乘通道口，施工時從既有站站臺層采用金剛石繩鋸靜力切割技術(shù)破除站臺板和底板，形成換乘通道口。　　工程難點：四號線車站的超前支護采用鋼管管幕施工，開挖采用CRD法開挖。施工過程中對既有線地鐵底部及洞內(nèi)變形控制難度較大。對車站影響較大的河有4000×3230蓋板河，此蓋板河上穿1號出入口、車站主體及1號風道，施工時應采取保護措施。對車站影響較大的管溝有2000×2000的電力管溝（相互距離為1.8m）、3000×2500的熱力室（相互距離為0.45m）既有線的70×98電話線管（需懸吊保護）。部分地下管線探明困難，也給施工增大了難度?！　　　≠|(zhì)量目標：爭創(chuàng)北京市“長城杯”獎?！　　　≈饕┕し椒ǎ撼靶Ч茏{超前加固。大管棚與小導管注漿聯(lián)合超前加固。鋼管管幕進行預加固。車站主體雙層斷面“中洞法”開挖分4層12部開挖，每部之間用臨時中隔壁或臨時仰拱分割，臨時支撐采用鋼架＋縱向連接筋＋網(wǎng)噴砼支護體系。換乘通道與出入口一般地段采用正臺階法施工，臨時支撐采用鋼架＋縱向連接筋＋網(wǎng)噴砼支護體系。出入口口部采用放坡開挖。防水材料采用1.5mm厚的ECB防水卷材，卷材鋪設(shè)采用無釘鋪設(shè)。噴砼采用濕噴技術(shù)?！　　　」灿?88頁，編制于2003年

車站主體縱剖面與橫剖面圖

換乘段平面與剖面圖

暗挖車站內(nèi)照明布置圖

“中洞法”開挖支護施工工序示意圖

中洞襯砌施工順序示意圖

單層結(jié)構(gòu)施工步驟圖

雙層斷面模型及支架圖

車站主體結(jié)構(gòu)防水圖

防水板及緩沖層固定示意圖

車站過既有線施工流程圖

頂管法施工示意圖

蓋板河與車站關(guān)系圖

穿墻管處防水處理圖

專題推薦

• · 雙層三跨車站施工方案
• · 地鐵換乘車站施工組織
• · 中洞法計算

培訓課程

• · 施工技能課程五折，機不可失
• · 【預售】施工前期必備技能
• · 道路路基施工必備知識
• · 市政施工基礎(chǔ)入門培訓
• · 施工識圖讀圖，這些要掌握!