轉(zhuǎn)帖：信息技術(shù)+互聯(lián)網(wǎng)--走向中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)拿利愋率澜?三)

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摘要：

網(wǎng)上貨運(yùn)市場(chǎng) &追蹤工具
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在國(guó)內(nèi)，有越來(lái)越多的網(wǎng)站以“網(wǎng)上貨運(yùn)市場(chǎng)”的形式提供貨源、車(chē)源的信息對(duì)接，類(lèi)似電子版的黃頁(yè)。大部分這種網(wǎng)站希望能夠促成貨源、車(chē)源的信息對(duì)接，降低信息不對(duì)稱(chēng)，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)降低傳統(tǒng)實(shí)體貨運(yùn)時(shí)間對(duì)信息對(duì)接的時(shí)間和空間的約束。愿望是美好的，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，我個(gè)人自己注冊(cè)體驗(yàn)過(guò)幾個(gè)這種類(lèi)型的網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)有很多信息是在刷屏，有很多信息是過(guò)時(shí)的，又有很多信息不咸不淡的，看完不知道該不該信。當(dāng)然，既然存在，就有其合理性，會(huì)起一些作用，因?yàn)槲易约涸谏虾?，山東和廣東停車(chē)場(chǎng)實(shí)地考察的時(shí)候，確實(shí)有一些運(yùn)輸公司在登錄這些網(wǎng)站，有的公司同時(shí)登錄3，4個(gè)這樣的網(wǎng)站，聯(lián)系車(chē)子也聯(lián)系貨，但問(wèn)下來(lái)，收效甚微。7 b) e: w! Z+ g" Z- l' ]

關(guān)鍵的原因在于，在一個(gè)沒(méi)有信用機(jī)制為基礎(chǔ)的的純“虛擬市場(chǎng)”中，很難去做任何有效的對(duì)接。; f; r, W' p$ `
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此外，另外也有公司讓用戶(hù)能夠通過(guò)司機(jī)的手機(jī)或GPS等車(chē)載設(shè)備對(duì)司機(jī)進(jìn)行追蹤，從而以此去建立司機(jī)為主的用戶(hù)社區(qū)，這種形式在歐洲也是比較流行，而且也有做的比較成功的公司。當(dāng)然在中國(guó)，就我看到的，走到社區(qū)這一步的還沒(méi)有，但是提供這種服務(wù)的越來(lái)越多，也有做得比較成功的。! t1 p$ ]! |* _6 z6 H0 ^
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這兩種方式和TMS不同，關(guān)注的是局部：車(chē)貨對(duì)接和在途追蹤（慢慢也會(huì)做車(chē)貨對(duì)接，而且比單純的網(wǎng)上市場(chǎng)更靠得?。?。單純的網(wǎng)上貨運(yùn)市場(chǎng)，因?yàn)榉N種信用機(jī)制缺失帶來(lái)的弊端，也因?yàn)椴痪邆浜诵倪\(yùn)輸管理功能，很難去留住用戶(hù)，往往用戶(hù)在網(wǎng)站上需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去從一大堆沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可言的信息中發(fā)現(xiàn)相對(duì)可信的，然后通過(guò)電話(huà)進(jìn)行不斷溝通，進(jìn)一步去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地察看，最后，不排除虛假信息的可能性，整個(gè)過(guò)程是低效、低成功率的，用戶(hù)在這個(gè)過(guò)程中浪費(fèi)了大量寶貴的時(shí)間。單純的手機(jī)或GPS追蹤，關(guān)注的是對(duì)車(chē)的追蹤，而用戶(hù)關(guān)注的是整個(gè)運(yùn)輸訂單的生命周期管理，從訂單生成，發(fā)送，分配，提貨，在途，送貨，回單，帳單，到訂單完成，貫穿整個(gè)生命周期，以及這個(gè)過(guò)程中各種KPI的表現(xiàn)。所以，各種形式的追蹤手段，都可以作為T(mén)MS其中在途追蹤環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集手段。

基于信息系統(tǒng)的第四方物流（4PL）或各種聯(lián)盟

近年來(lái),對(duì)于國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸市場(chǎng)存在的種種問(wèn)題，似乎已經(jīng)快到了一個(gè)臨界點(diǎn)，改變現(xiàn)狀、提升運(yùn)輸行業(yè)的呼聲越來(lái)越高，越來(lái)越多人走在不同方向的探索道路上.但有一點(diǎn)毋庸置疑，信息技術(shù)將發(fā)揮越來(lái)越主要的作用。
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其中有一個(gè)類(lèi)型的觀(guān)點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)最終會(huì)向美國(guó)或者歐洲的模式發(fā)展 – 行業(yè)大規(guī)模重組，從而會(huì)誕生真正大型、可靠、覆蓋全國(guó)的公路運(yùn)輸公司。但是就目前而言，除了快遞或公路快運(yùn)領(lǐng)域以外，還沒(méi)有確切的證據(jù)表明這會(huì)真正發(fā)生和怎么發(fā)生。中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的分散性和復(fù)雜性使得大規(guī)模整合的難度大大提高，本質(zhì)上而言，這屬于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。
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不過(guò)，已經(jīng)有一部分公司在向這個(gè)方向探索，比如有一種類(lèi)型的公司，旨在建立以信息技術(shù)為導(dǎo)向的輕資產(chǎn)型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以稱(chēng)之為T(mén)MS為導(dǎo)向的第四方物流（4PL）。他們旨在通過(guò)現(xiàn)代化的、基于互聯(lián)網(wǎng)的、云計(jì)算為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，把甲方客戶(hù)和運(yùn)輸服商連接起來(lái)。作為第四方物流公司，他們控制和管理整個(gè)流程，他們是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的核心焦點(diǎn)。這種模式的公司在美國(guó)很多，往往擁有很強(qiáng)大的系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)也就在于系統(tǒng)。但是美國(guó)很多大的企業(yè)認(rèn)可系統(tǒng)整合帶來(lái)的價(jià)值，在中國(guó)，要讓甲方客戶(hù)認(rèn)識(shí)到這一步、接受這一步，尚需時(shí)日。所以，中國(guó)模式的4PL必然有很多不同于國(guó)外的特點(diǎn)，也是市場(chǎng)所決定的。2 F; {3 c+ M7 o
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另外一部分公司定位于運(yùn)輸公司聯(lián)盟的形式，這一類(lèi)公司面對(duì)客戶(hù)時(shí)，承諾對(duì)運(yùn)作質(zhì)量和成本承擔(dān)一定的責(zé)任，面對(duì)加入網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸公司，則承諾提供客戶(hù)和貨量。如果成功，就好像在歐洲發(fā)生過(guò)的一樣，這種模式會(huì)形成運(yùn)輸公司聯(lián)盟，并有機(jī)會(huì)在聯(lián)盟內(nèi)進(jìn)行整合。但是這樣的聯(lián)盟，根據(jù)每個(gè)情況不同，往往比較松散，因?yàn)楹芏嗟闹苯涌蛻?hù)/貨主一般傾向于穩(wěn)定的承運(yùn)商，就算每年招標(biāo)每年換，但是除了成本，責(zé)任的考慮也很重要的，可能對(duì)更多中小貨主吸引力會(huì)更大一些，但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的那層灰色地帶和人情關(guān)系又會(huì)發(fā)揮一定程度作用；另一方面，面對(duì)專(zhuān)線(xiàn)時(shí)，唯一有效的就是給他業(yè)務(wù)，如果沒(méi)有業(yè)務(wù)，或者業(yè)務(wù)占比不高，那么對(duì)其約束能力就很有限了。鑒于其所處位置，系統(tǒng)是一方面，整個(gè)管理流程是更加重要的。

發(fā)布：2007-04-07 09:57 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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