物流業(yè)與制造業(yè)OA軟件：星星跟著月亮轉(zhuǎn)

　2008年，金融危機(jī)以來(lái)，在上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力下，根據(jù)調(diào)查，超過四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。2009年2月25日，困境中的中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了利好消息，作為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，唯一服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，物流業(yè)搭上了調(diào)整振興規(guī)劃的末班車。那么，物流業(yè)的具體現(xiàn)狀究竟如何？物流業(yè)和制造業(yè)OA軟件有怎樣的關(guān)系？物流企業(yè)如何與制造企業(yè)對(duì)接？物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如何？就以上問題，制造行業(yè)OA辦公系統(tǒng)記者專訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)馬增榮。

　　在被列為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之前，很多人對(duì)物流業(yè)的概念并不了解。認(rèn)為物流只是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸過程，這種理解是錯(cuò)誤的。馬增榮給出了正確答案：“物流是物品從供應(yīng)地到接受地實(shí)體流動(dòng)的一個(gè)過程，它是對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息等等進(jìn)行有機(jī)整合的一個(gè)活動(dòng)。”他說(shuō)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的崔會(huì)長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)有過這樣的一個(gè)比喻，“物流業(yè)就像是一個(gè)旅行社，你報(bào)了名以后它就把你的住宿、交通、景點(diǎn)、購(gòu)物等等全幫你完成，是一條龍的全面服務(wù)。”

　　作為服務(wù)業(yè)的一部分，物流受服務(wù)對(duì)象制造業(yè)OA軟件、商業(yè)的影響比較大，“相當(dāng)于星星跟著月亮轉(zhuǎn)”，馬增榮介紹說(shuō)，全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)制造業(yè)OA軟件的影響也傳導(dǎo)到了物流業(yè)。以汽車物流為例，一季度我國(guó)汽車出口下降了62.06%，使得國(guó)際物流這部分受到了很大影響。國(guó)內(nèi)的汽車物流與汽車市場(chǎng)走勢(shì)相近，因?yàn)閲?guó)家實(shí)施了“鼓勵(lì)小排量車”、“汽車下鄉(xiāng)”等政策，一季度國(guó)內(nèi)汽車銷量有所提升，但其“增產(chǎn)不增收”即“數(shù)量上有提升，經(jīng)營(yíng)額卻有所下降”的現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在汽車物流企業(yè)的身上。

　　馬增榮解釋說(shuō)，物流的價(jià)格與物流對(duì)象的價(jià)格是有一定關(guān)系的。對(duì)于附加值高的產(chǎn)品，物流的價(jià)格就會(huì)高一些，對(duì)于附加值低一些的產(chǎn)品，物流價(jià)格也很難有所上升。“鼓勵(lì)小排量車”以及“汽車下鄉(xiāng)”等政策，刺大大激了附加值低的汽車產(chǎn)品的銷量，再加上，目前汽車產(chǎn)品的價(jià)格整體上往下走，汽車生產(chǎn)企業(yè)也在壓縮它的物流成本，壓力自然就轉(zhuǎn)移到了物流企業(yè)。

　　制造企業(yè)要與物流企業(yè)緊密對(duì)接

　　馬增榮指出，當(dāng)前物流業(yè)有三大熱點(diǎn)，而制造企業(yè)與物流企業(yè)的對(duì)接也圍繞在這三點(diǎn)上。

　　第一點(diǎn)是外包，制造企業(yè)要把它的物流外包。在《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提到要大力發(fā)展汽車物流，而在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中也提到汽車企業(yè)要著重抓汽車生產(chǎn)研發(fā)制造，把非核心的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)外包，其中提到了生產(chǎn)性物流。實(shí)際上作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，它在生產(chǎn)中的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)決定在三個(gè)方面：一是研發(fā)；二是生產(chǎn)加工；三是市場(chǎng)。但是一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)生產(chǎn)過程的完成絕對(duì)不止三個(gè)方面，還包括原材料的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。這些環(huán)節(jié)就可以讓更專業(yè)的領(lǐng)域去做，它可以把自己的精力用在更關(guān)鍵的點(diǎn)上。

　　第二點(diǎn)是整合，物流業(yè)是社會(huì)資源的一種整合，只有整合才能降低物流的成本，增加效益。如果是汽車生產(chǎn)企業(yè)自己去做物流，就無(wú)法整合別人的資源。但是，作為物流企業(yè)來(lái)講，不存在這樣的限制，它能更好的整合資源，而且運(yùn)輸工具和管理方式都是專業(yè)化的。物流企業(yè)通過專業(yè)的服務(wù)，跟其他更多的企業(yè)去建立一種資源整合的關(guān)系，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臐M載。

　　第三點(diǎn)是制造業(yè)信息化OA系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)集中度越來(lái)越高，物流企業(yè)服務(wù)的客戶越來(lái)越大，對(duì)及時(shí)性、快捷化的要求也越來(lái)越高。不管是制造企業(yè)還是物流企業(yè)，制造業(yè)信息化OA系統(tǒng)有助于優(yōu)化物流流程，實(shí)現(xiàn)快捷準(zhǔn)時(shí)。制造業(yè)信息化OA系統(tǒng)要求物流企業(yè)和制造企業(yè)在供應(yīng)和銷售終端必須和物流接口，一旦接上口以后，信息系統(tǒng)嫁接到一起，就很難切開。運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)良性發(fā)展的時(shí)候，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。馬增榮將物流企業(yè)與制造企業(yè)的合作比喻為找對(duì)象，一旦形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，就像結(jié)了婚的兩口子，碰到問題之后只有互相幫助解決，因?yàn)椴扇O端的方式會(huì)造成雙方不小的損失。

　　物流業(yè)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國(guó)物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，占GDP的6.6%，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)非常重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)的作用很大，《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的發(fā)布，也充分體現(xiàn)了物流業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

　　馬增榮分析說(shuō)，我國(guó)GDP總值中物流的成本在18%以上，發(fā)達(dá)國(guó)家是5%-8%，我們的物流成本要比國(guó)外高10%。10%意味著什么？打個(gè)比方，如果我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)每年是1萬(wàn)億的產(chǎn)值，中間可節(jié)約的物流成本就是1千億。只要降低一個(gè)點(diǎn)，每年生產(chǎn)企業(yè)就可節(jié)約100億，物流企業(yè)就會(huì)有100億的增收。因此，物流業(yè)的市場(chǎng)是非常有潛力的。

發(fā)布：2006-02-25 18:04 編輯：泛普軟件 · admin [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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