“快的”與“滴滴”合并，聯(lián)合打造重量級(jí)O2O入口

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2月26日消息，據(jù)報(bào)道，快的打車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李祖閩周三在接受外媒采訪時(shí)表示，“快的”和“滴滴”的合并交易預(yù)計(jì)將在未來(lái)數(shù)周內(nèi)完成。此外，新公司還計(jì)劃在今后拓展業(yè)務(wù)范圍，包括長(zhǎng)途巴士服務(wù)、拼車(chē)服務(wù)以及酒后代駕服務(wù)等。

由阿里巴巴持股的快的打車(chē)和騰訊持股的滴滴打車(chē)于2月14日聯(lián)合宣布將進(jìn)行業(yè)務(wù)合并?？斓拇蜍?chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李祖閩周三就合并一事接受了外媒采訪，其表示該交易預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)數(shù)周內(nèi)完成。阿里巴巴和騰訊是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最大的兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩家公司的移動(dòng)支付方案會(huì)在“快的”與“滴滴”合并后得到進(jìn)一步拓展，以支持更多服務(wù)。

阿里巴巴和騰訊在合并后新公司中的占股比例尚未被公開(kāi)。但李祖閩指出，新公司將會(huì)繼續(xù)支持阿里巴巴及騰訊的移動(dòng)支付方案。事實(shí)上，“快的”與“滴滴”合并后將共同擁有中國(guó)打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)99%的份額，不過(guò)這只相當(dāng)于中國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)總份額的15%。

燒錢(qián)圈地雖效果顯著，但長(zhǎng)期惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果只會(huì)是兩敗俱傷，僅去年一季度，雙方用于補(bǔ)貼的資金就達(dá)到30億元人民幣。而合并不僅將減少“燒錢(qián)”、節(jié)省巨大的機(jī)會(huì)成本，還能整合技術(shù)、人才等方面的資源，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加速市場(chǎng)拓展，在更多領(lǐng)域展開(kāi)更為深入的合作，共建移動(dòng)支付O2O消費(fèi)場(chǎng)景和互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)圈等，以提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計(jì)擁有出租車(chē)約3000萬(wàn)單，而在合并、整合資源后，其將形成一個(gè)更大的移動(dòng)支付平臺(tái)和入口，除了打車(chē)外，還能承載代駕、美甲等大量生活服務(wù)。

“快的”和“滴滴”早前曾表示，合并后雙方仍會(huì)保留各自品牌并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，此外新公司也會(huì)采取聯(lián)席CEO制度，分別管理兩個(gè)品牌。“快的”與“滴滴”的合并引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)壟斷的擔(dān)憂。同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易到用車(chē)已于上周向中國(guó)商務(wù)部遞交了針對(duì)該交易的反壟斷指控。

針對(duì)商務(wù)部發(fā)言，快的打車(chē)發(fā)言人葉云指出，由于合并后的公司年?duì)I收額尚未達(dá)到中國(guó)《發(fā)壟斷法》規(guī)定的20億元人民幣（約合3.20億美元）的標(biāo)準(zhǔn)，因此并不需要進(jìn)行申報(bào)。此外葉云還強(qiáng)調(diào)，合并后的新公司仍會(huì)繼續(xù)提供現(xiàn)金返利和乘客司機(jī)補(bǔ)貼等優(yōu)惠福利——這些舉措將最終證明用戶因?yàn)楹喜⒍芤妗?/p>

李祖閩指出，過(guò)去“快的”和“滴滴”為贏得市場(chǎng)份額而投入過(guò)多資源，合并后兩家公司可將這些資源用作其他進(jìn)一步惠利消費(fèi)者的領(lǐng)域。“現(xiàn)在合并了，我們將服務(wù)從出租車(chē)拓展至其他交通方式的計(jì)劃就正式被提上議程了。我們其他的交通服務(wù)包括酒后代駕、拼車(chē)以及長(zhǎng)途客運(yùn)等。我們有信息，有平臺(tái)，也有系統(tǒng)來(lái)做這些。”

目前，打車(chē)軟件的合法性問(wèn)題并未完全得到解決，不少地方監(jiān)管方依舊認(rèn)為打車(chē)軟件擾亂了市場(chǎng)秩序。滴滴、快的最近重點(diǎn)發(fā)展的專車(chē)業(yè)務(wù)也是監(jiān)管模糊地帶。兩家公司合并后，在政策博弈方面比各自單打獨(dú)斗更有力量，可提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

對(duì)于滴滴和快的的打車(chē)，它們的背后是騰訊和阿里兩家企業(yè)在移動(dòng)支付端的博弈，滴滴打車(chē)接入的是微信支付，快的打車(chē)接入的是支付寶，而移動(dòng)入口的爭(zhēng)奪涉及很多利益，如何分配和平衡資源，出租車(chē)和專車(chē)資源、補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策等等，是管理團(tuán)隊(duì)首先需要解決的問(wèn)題之一。

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