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春節(jié)期間,電商自建物流小勝第三方快遞服務(wù)
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隨著春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束,快遞公司陸續(xù)開始營(yíng)業(yè)。而在快遞企業(yè)不能滿足巨大需求的情況下,電商自建物流卻悄然發(fā)力,迎來(lái)一個(gè)小陽(yáng)春。事實(shí)上,國(guó)家郵政局1月底就向各級(jí)郵政管理局和各主要快遞企業(yè)下發(fā)通知,督促合理調(diào)配人力、運(yùn)力資源,全力保障春節(jié)前“不休網(wǎng)、不拒收、不積壓”。
那么在節(jié)前一周開始,快遞企業(yè)就很快進(jìn)入了“春節(jié)模式”。多數(shù)快遞公司就已經(jīng)停止接收發(fā)往西部省份的包裹投遞業(yè)務(wù)。一些規(guī)模較小的快遞公司,已經(jīng)早早處于半休假狀態(tài),有的小快遞公司甚至提前放假。
在除夕前一天,除了EMS和順豐速運(yùn)仍然在春節(jié)假期提供正常服務(wù)之外,其余快遞公司陷入半癱瘓狀態(tài)。此時(shí),擁有自建物流的電商平臺(tái)得以出了一把風(fēng)頭,根據(jù)京東、蘇寧、國(guó)美(微博)等電商平臺(tái)的資料顯示,在今年春節(jié)期間,幾家電商平臺(tái)銷量均有所增長(zhǎng)。
可見(jiàn),電商領(lǐng)域長(zhǎng)期博弈的自建和第三方物流在這個(gè)春節(jié)假期中的表現(xiàn)形成了鮮明對(duì)比。目前快遞公司已正式恢復(fù)營(yíng)業(yè),但短時(shí)間內(nèi)依托于第三方物流的電商業(yè)務(wù)仍將繼續(xù)受到影響。
有相關(guān)電商數(shù)據(jù)顯示,春節(jié)期間有相當(dāng)比例的訂單地址和收貨地址不同,且收貨地址多為三四線城市,據(jù)此推測(cè)為網(wǎng)購(gòu)族為家人或親友下單購(gòu)買年貨。但由于快遞業(yè)的不給力,這些網(wǎng)購(gòu)年貨族不得不放棄一些沒(méi)有自建物流的電商平臺(tái)。
據(jù)了解,匯通、CCES從2月16日起歇業(yè),其余快遞公司大部分也在2月17日開啟“春節(jié)模式”停止收貨,進(jìn)入半歇業(yè)狀態(tài)。EMS和順豐速運(yùn)成為僅剩的兩家仍然提供服務(wù)的快速公司。
蘇寧方面,春節(jié)期間蘇寧能夠?qū)崿F(xiàn)重點(diǎn)城市半日達(dá),其他城市次日達(dá),送貨妥投率在98%以上。并且利用門店和服務(wù)站,將配送范圍擴(kuò)大至邊遠(yuǎn)地區(qū)。
京東方面則由于春節(jié)期間不打烊,僅華北地區(qū)訂單就同比增長(zhǎng)60~70%。同樣春節(jié)期間不打烊的國(guó)美在線春節(jié)汽車銷售管理系統(tǒng)增量則主要集中在無(wú)線端,據(jù)國(guó)美方面介紹其wap端流量和汽車銷售管理系統(tǒng)額是平時(shí)的3倍,訂單數(shù)是平時(shí)的近5倍,總體已達(dá)到了雙11水平。同時(shí),無(wú)線wap端直接輸入在流量和汽車銷售管理系統(tǒng)額上都首次超過(guò)了web端。
從數(shù)據(jù)上看,自建物流的B2C電商平臺(tái)基本完勝。但據(jù)騰訊科技了解,春節(jié)期間的電商平臺(tái)的物流水準(zhǔn)和日常相比仍有不小差距,有部分地區(qū)仍出現(xiàn)貨物送達(dá)不及時(shí)或要求自提的情況。
事實(shí)上,國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)雖然成長(zhǎng)迅速,但卻一直無(wú)力扭轉(zhuǎn)微利運(yùn)營(yíng)局面。春節(jié)用工增加的成本、明顯上浮的運(yùn)營(yíng)成本,讓快遞公司根本無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
雖然春節(jié)模式已經(jīng)結(jié)束,但距離商品實(shí)際送到消費(fèi)者手中尚需時(shí)日。部分網(wǎng)店仍處于停業(yè)狀態(tài),大部分網(wǎng)店都明確標(biāo)注3月5日(元宵節(jié))過(guò)后才開始發(fā)貨。由于不少快遞的外地員工還未完全到崗,快遞公司要恢復(fù)到日常快遞速度還需要等一等。
春節(jié)長(zhǎng)假期間,消費(fèi)者的購(gòu)買欲望并不低,部分網(wǎng)店積累的訂單甚至不低于雙十一,這意味著在長(zhǎng)假過(guò)后的一段時(shí)間里,快遞公司還需要將積累下來(lái)的包裹做一段消化處理。
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