春節(jié)期間，電商自建物流小勝第三方快遞服務(wù)

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隨著春節(jié)長假結(jié)束，快遞公司陸續(xù)開始營業(yè)。而在快遞企業(yè)不能滿足巨大需求的情況下，電商自建物流卻悄然發(fā)力，迎來一個小陽春。事實上，國家郵政局1月底就向各級郵政管理局和各主要快遞企業(yè)下發(fā)通知，督促合理調(diào)配人力、運力資源，全力保障春節(jié)前“不休網(wǎng)、不拒收、不積壓”。

那么在節(jié)前一周開始，快遞企業(yè)就很快進(jìn)入了“春節(jié)模式”。多數(shù)快遞公司就已經(jīng)停止接收發(fā)往西部省份的包裹投遞業(yè)務(wù)。一些規(guī)模較小的快遞公司，已經(jīng)早早處于半休假狀態(tài)，有的小快遞公司甚至提前放假。

在除夕前一天，除了EMS和順豐速運仍然在春節(jié)假期提供正常服務(wù)之外，其余快遞公司陷入半癱瘓狀態(tài)。此時，擁有自建物流的電商平臺得以出了一把風(fēng)頭，根據(jù)京東、蘇寧、國美(微博)等電商平臺的資料顯示，在今年春節(jié)期間，幾家電商平臺銷量均有所增長。

可見，電商領(lǐng)域長期博弈的自建和第三方物流在這個春節(jié)假期中的表現(xiàn)形成了鮮明對比。目前快遞公司已正式恢復(fù)營業(yè)，但短時間內(nèi)依托于第三方物流的電商業(yè)務(wù)仍將繼續(xù)受到影響。

有相關(guān)電商數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間有相當(dāng)比例的訂單地址和收貨地址不同，且收貨地址多為三四線城市，據(jù)此推測為網(wǎng)購族為家人或親友下單購買年貨。但由于快遞業(yè)的不給力，這些網(wǎng)購年貨族不得不放棄一些沒有自建物流的電商平臺。

據(jù)了解，匯通、CCES從2月16日起歇業(yè)，其余快遞公司大部分也在2月17日開啟“春節(jié)模式”停止收貨，進(jìn)入半歇業(yè)狀態(tài)。EMS和順豐速運成為僅剩的兩家仍然提供服務(wù)的快速公司。

蘇寧方面，春節(jié)期間蘇寧能夠?qū)崿F(xiàn)重點城市半日達(dá)，其他城市次日達(dá)，送貨妥投率在98%以上。并且利用門店和服務(wù)站，將配送范圍擴(kuò)大至邊遠(yuǎn)地區(qū)。

京東方面則由于春節(jié)期間不打烊，僅華北地區(qū)訂單就同比增長60～70%。同樣春節(jié)期間不打烊的國美在線春節(jié)汽車銷售管理系統(tǒng)增量則主要集中在無線端，據(jù)國美方面介紹其wap端流量和汽車銷售管理系統(tǒng)額是平時的3倍，訂單數(shù)是平時的近5倍，總體已達(dá)到了雙11水平。同時，無線wap端直接輸入在流量和汽車銷售管理系統(tǒng)額上都首次超過了web端。

從數(shù)據(jù)上看，自建物流的B2C電商平臺基本完勝。但據(jù)騰訊科技了解，春節(jié)期間的電商平臺的物流水準(zhǔn)和日常相比仍有不小差距，有部分地區(qū)仍出現(xiàn)貨物送達(dá)不及時或要求自提的情況。

事實上，國內(nèi)快遞行業(yè)雖然成長迅速，但卻一直無力扭轉(zhuǎn)微利運營局面。春節(jié)用工增加的成本、明顯上浮的運營成本，讓快遞公司根本無法繼續(xù)運營。

雖然春節(jié)模式已經(jīng)結(jié)束，但距離商品實際送到消費者手中尚需時日。部分網(wǎng)店仍處于停業(yè)狀態(tài)，大部分網(wǎng)店都明確標(biāo)注3月5日（元宵節(jié)）過后才開始發(fā)貨。由于不少快遞的外地員工還未完全到崗，快遞公司要恢復(fù)到日?？爝f速度還需要等一等。

春節(jié)長假期間，消費者的購買欲望并不低，部分網(wǎng)店積累的訂單甚至不低于雙十一，這意味著在長假過后的一段時間里，快遞公司還需要將積累下來的包裹做一段消化處理。

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