中國汽車業(yè)質量何日實現突破和創(chuàng)新

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中國汽車業(yè)質量何日實現突破和創(chuàng)新1

最近幾年可謂是汽車行業(yè)的多事之秋。汽車質量已經成為中國汽車行業(yè)不得不面對的一個坎。對車主來說，買了車以后會有相當大的幾率面臨各種煩惱。一個問題解決了，另一個問題又出現了。每年各大車廠都源源不斷的進行產品升級、換代。好不容易解決了舊車的問題，新車型一上市，各種新的質量問題又層出不窮。各大汽車論壇里，車友們通常稱買了一批國產新車的人為“小白鼠”；而買了某車卻在2年保修期之內沒有出過什么大問題的人則被形容為“運氣太好，趕快去買彩票”。

從皇冠、銳志發(fā)動機滲油，到奧迪CVT變速箱怠工；從雅閣“婚禮門”事件，到馬自達半軸異響；從速騰發(fā)動機滲油，到寶馬發(fā)動機燒機油，從當眾砸大奔，到牛拉寶馬，中國國產的豪華汽車、入門汽車、國外品牌、國內品牌，無一例外的出現各種質量問題。問題的類型，概括起來主要有：

設計質量（如CVT變速箱，半軸，發(fā)動機）

裝配質量（各種漏油、滲油，異響）

零配件和原材料生產質量（斷裂、損壞）

維修服務質量（生產環(huán)節(jié)的問題沒法妥善解決，變成維修質量）

質量問題對汽車市場的影響占據越來越重要的位置。消費者不再是“錢多、人傻”。在選擇所購買的汽車品牌時，汽車質量和維修服務質量已經成為影響車主（尤其是中低檔汽車的車主）決策的最關鍵因素之一。

對于汽車企業(yè)而言，自“老三樣”時代以后，靠一款好車型吃遍天下的好日子就已一去不返。 提升產品和服務質量，已經成為擴大市場份額，在激烈競爭中勝出的戰(zhàn)略。

談到汽車質量，恐怕要從豐田汽車的生產管理說起。20世紀80年代末，國內汽車業(yè)就曾經掀起過一股“學豐田”的熱潮。豐田的TPS（Toyota Production System），是一個非常具備創(chuàng)新能力和不斷改善的生產管理系統(tǒng)。從豐田喜一郎到大野耐一，豐田的生產管理從著名的及時生產（JIT），到不斷結合新的思想和模式（自動化，杜絕浪費，持續(xù)改善，全面質量管理TQM），最終形成了今天的一整套生產管理系統(tǒng)TPS。而“自動化”和“全面質量管理”相結合，成為豐田的質量管理方法。

在推進“自動化”方面，豐田采用了大量自動化硬件設施以達到實時監(jiān)測、分析、報警的能力，來提高質量管理的及時性，并且在制度層面成立質量管理小組，并長期鼓勵分析、改善和持續(xù)改進。在分析軟件層面，豐田是全球生產企業(yè)中最早規(guī)?；雽I(yè)統(tǒng)計分析方法和軟件來進行長期分析和改善的企業(yè)之一。豐田采用的是來自頂尖統(tǒng)計軟件廠商的JMP軟件作為研發(fā)、生產環(huán)節(jié)的分析和改善工具。盡管后來理論界創(chuàng)造出了諸多改善方法，包括“六西格瑪”，和以豐田生產管理思想為基礎的精益生產（lean），但是豐田始終堅持自己的質量改善道路，這更加說明了豐田在改善層面的堅持力。

和幾十年的汽車行業(yè)不一樣，得益于信息化技術的普及，現在的工業(yè)研發(fā)、生產、服務等環(huán)節(jié)可以產生出你想要的任何數據。這就為質量分析和改善工作的規(guī)?；?、系統(tǒng)化奠定了基礎。無論六西格瑪也好，精益也好，或者二者結合體“精益六西格瑪”也好，都是基于上述基礎，通過對數據的統(tǒng)計分析，找到浪費、缺陷、低效率的根源，實現高質量高效率低成本。而改善領域的范圍，也已經從生產延伸到了研發(fā)、服務、供應鏈等環(huán)節(jié)。多年前豐田就已經在汽車研發(fā)階段大量使用專業(yè)統(tǒng)計分析軟件（JMP），以提高設計質量，降低設計成本，縮短產品研發(fā)周期，取得了非常好的效果。據了解，目前在全球質量管理處于領先水平的企業(yè)中，專業(yè)質量管理統(tǒng)計分析軟件的應用已經相當普遍。

國內汽車企業(yè)對于豐田的學習由來已久。這幾年又在學六西格瑪，學精益，上ERP，請日本師傅進行現場管理等等。但從市場上看，質量問題仍無明顯改善。質量問題有日益嚴峻的趨勢。發(fā)動機、變速箱等關鍵部位的質量問題屢見不鮮。一些在國外以質量著稱的品牌，國產后的產品質量問題并沒有做到和其國外工廠一樣的高質量。