智慧的服裝庫(kù)存管理系統(tǒng) 讓物流成本探底

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消費(fèi)品和零售行業(yè)由于服裝庫(kù)存管理軟件效率低下而造成的損失每年約為400億美元，相當(dāng)于其銷(xiāo)售額的3.5%。

“飛機(jī)、輪船每天在全世界到處跑，所有經(jīng)過(guò)的地方都留下了二氧化碳?！秉S大雷一直在呼吁綠色環(huán)保。他是中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技公司總工程師。2007年，黃大雷帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)與IBM中國(guó)研究院合作，開(kāi)發(fā)了“綠色服裝庫(kù)存管理軟件優(yōu)化”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)企業(yè)投資和經(jīng)營(yíng)行為的模擬來(lái)測(cè)算未來(lái)的成本和收益?；跍y(cè)算的結(jié)果，這套系統(tǒng)會(huì)智能地選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，確保絕大部分集裝箱滿載，節(jié)約燃料，并降低碳排放。

來(lái)自IBM的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)這套系統(tǒng)，中遠(yuǎn)成功將分銷(xiāo)中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷(xiāo)成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放。

2008年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)利用率是美國(guó)的一半，中國(guó)物流成本占整個(gè)GDP的18%，而日本為11%，美國(guó)為8%，歐盟僅為7%；而在物流成本中，運(yùn)輸成本超過(guò)55%，倉(cāng)儲(chǔ)成本也高達(dá)30%。

市場(chǎng)研究公司YankeeGroup在一份研究報(bào)告中指出，消費(fèi)品和零售行業(yè)由于服裝庫(kù)存管理軟件效率低下而造成的損失每年約為400億美元，相當(dāng)于其銷(xiāo)售額的3.5%。只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車(chē)就能明白這一點(diǎn)：根據(jù)IBM的測(cè)算，在北美地區(qū)，總港口吞吐量的20%～22%為空集裝箱。

綠色的也是省錢(qián)的

目前，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，它在西安、沈陽(yáng)、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺(tái)冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無(wú)誤地送到全國(guó)近八千個(gè)銷(xiāo)售商手中，對(duì)中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

“中遠(yuǎn)有完善的綜合物流信息系統(tǒng)，比如訂單、倉(cāng)庫(kù)、配送管理系統(tǒng)，以及貨運(yùn)、傳單系統(tǒng)，但是在系統(tǒng)的智能化分析和現(xiàn)場(chǎng)處理能力是‘矮人’。”黃大雷說(shuō)，“中遠(yuǎn)物流面臨的問(wèn)題是中間大兩頭小。”

按照中遠(yuǎn)物流優(yōu)化服裝庫(kù)存管理軟件系統(tǒng)的測(cè)算，海信集團(tuán)在全國(guó)的配送中心可以由64個(gè)減少為40個(gè)，不僅節(jié)約成本，而且每年可減少10萬(wàn)噸碳排放量，相當(dāng)于節(jié)省了4.4萬(wàn)噸汽油，或者相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

“去年我在國(guó)外演講時(shí)，聽(tīng)眾都覺(jué)得很詫異，物流行業(yè)為什么要重視綠色環(huán)保？”黃大雷說(shuō)，中遠(yuǎn)物流伴隨海信、TCL進(jìn)入美洲、歐洲、澳洲市場(chǎng)，伴隨中核集團(tuán)、山東電力和東方電器進(jìn)入美洲、中亞和東南亞市場(chǎng)，中遠(yuǎn)物流的輪船、飛機(jī)每天都在水面和天空留下碳排放的足跡。

早先黃大雷在國(guó)外時(shí)注意到一個(gè)小細(xì)節(jié)，英國(guó)的零售商會(huì)在產(chǎn)品包裝上粘貼一條標(biāo)簽，標(biāo)明碳排放量，當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格都一樣時(shí)，顧客會(huì)選擇碳排放量較低的產(chǎn)品。

“也許不久之后，歐美會(huì)在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門(mén)檻，如果中國(guó)碳排放量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，將失去出口的資格。”他說(shuō)，歐美零售商將來(lái)會(huì)選擇更多的墨西哥產(chǎn)品，因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的產(chǎn)品運(yùn)輸路線太長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生更多的碳排放。

黃大雷的擔(dān)心可能在兩三年內(nèi)就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)?！爸羞h(yuǎn)最大的成本就是燃油消耗，依靠技術(shù)改變流程來(lái)減少碳排放，不僅可以不用擔(dān)心未來(lái)歐美的準(zhǔn)入限制，還可以減少我們的燃油消耗。”

砍掉配送中心1/3

2007年中遠(yuǎn)在發(fā)改委的基金贊助下，成立了物流新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，黃大雷在這里開(kāi)始實(shí)施他的第一個(gè)項(xiàng)目——“綠色服裝庫(kù)存管理軟件優(yōu)化”。他說(shuō)：“我要優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)流程的數(shù)據(jù)，選擇最優(yōu)的路線，甚至交通方式。”

他把海信的空調(diào)配送作為第一個(gè)突破口。收購(gòu)科龍后，海信的全國(guó)配送中心由四五十個(gè)增加到64個(gè)，每個(gè)配送中心都是一個(gè)巨型倉(cāng)庫(kù)。每個(gè)城市的倉(cāng)庫(kù)設(shè)在哪里可以距離國(guó)美、蘇寧等3C賣(mài)場(chǎng)最近，而且?guī)齑孀钌伲恳宰畹统杀景岩粏呜洀腁地運(yùn)到B地，考慮選擇哪條路線，運(yùn)用什么方式運(yùn)輸？

花了3個(gè)月的時(shí)間，黃大雷和他的團(tuán)隊(duì)建立起了海信空調(diào)配送系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型，然后到海信在全國(guó)各地的配送中心做訪談、分析，將數(shù)據(jù)模型與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)照，最后將配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化——將信息輸入系統(tǒng)。10分鐘后，系統(tǒng)輸出4種方案，根據(jù)客戶(hù)的需求選定最佳方案。“而以前，這么多決策點(diǎn)往往依據(jù)經(jīng)驗(yàn)人為決定?！?/P>

根據(jù)系統(tǒng)測(cè)算，黃大雷發(fā)現(xiàn)了海信配送網(wǎng)絡(luò)中不合理的細(xì)節(jié)，如海信原先從大連送空調(diào)到鞍山，如果改為從沈陽(yáng)發(fā)貨，這一個(gè)小改動(dòng)可以一年節(jié)省4.8萬(wàn)元，并減少65.7噸的碳排放。

黃大雷非常希望這套系統(tǒng)早日在海信發(fā)揮作用，“不過(guò)這還需要一段時(shí)間”，因?yàn)橄到y(tǒng)的真正運(yùn)行還需要管理思維的轉(zhuǎn)變和內(nèi)部資源的協(xié)調(diào)。

家電服裝庫(kù)存管理軟件優(yōu)化已初具雛形，黃大雷正在考慮汽車(chē)服裝庫(kù)存管理軟件。然而汽車(chē)物流與家電完全不同，汽車(chē)的某些配件需要進(jìn)口，在進(jìn)口途中還存在儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題，在進(jìn)廠時(shí)還要實(shí)現(xiàn)JIT(準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn))和VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存)，中遠(yuǎn)物流必須隨時(shí)清楚哪些配件目前缺貨，如何保證這些配件進(jìn)庫(kù)以及使它們?cè)谥付ǖ臅r(shí)間到達(dá)工位；當(dāng)新車(chē)從生產(chǎn)線上下來(lái)之后，如何將它們最經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到專(zhuān)賣(mài)店。

因此家電物流和汽車(chē)物流不可能共用一套系統(tǒng)，而工程物流還會(huì)涉及到面向多個(gè)國(guó)家的采購(gòu)問(wèn)題，難度更大。

集裝箱會(huì)思考，倉(cāng)庫(kù)會(huì)說(shuō)話

一輛裝滿貨的卡車(chē)駛?cè)氡本┠衔瀛h(huán)的歐尚新倉(cāng)庫(kù)，從進(jìn)入大門(mén)那刻開(kāi)始，卡車(chē)內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量和種類(lèi)都進(jìn)入信息系統(tǒng)，并且自動(dòng)與采購(gòu)訂單和出貨通知單進(jìn)行匹配。貨物被卸下后，通過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的履帶傳送，自動(dòng)“分配”到立體倉(cāng)庫(kù)的指定位置。

同時(shí)工人們將即將出庫(kù)的產(chǎn)品搬下傳送帶，送上叉車(chē)；當(dāng)叉車(chē)通過(guò)檢驗(yàn)區(qū)時(shí)，一名工人手持一臺(tái)識(shí)別器對(duì)準(zhǔn)貨物的“電子標(biāo)簽”，對(duì)整個(gè)揀料、裝料和出貨的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)；確認(rèn)無(wú)誤之后，貨物會(huì)立刻被送上在倉(cāng)庫(kù)門(mén)口等候的貨車(chē)，開(kāi)始向其目的地進(jìn)發(fā)。

除了數(shù)據(jù)的智能分析，黃大雷的實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始了對(duì)提升現(xiàn)場(chǎng)處理能力的實(shí)驗(yàn)。在歐尚新倉(cāng)庫(kù)中，中遠(yuǎn)物流首次嘗試條碼與RFID(即射頻識(shí)別，俗稱(chēng)電子標(biāo)簽)技術(shù)相結(jié)合的解決方案。

“以前幾乎每天下班后都要花上一兩個(gè)小時(shí)盤(pán)點(diǎn)，工作量很大。每個(gè)季度要停產(chǎn)兩天進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)?！币幻と苏f(shuō)，在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，貨物的清點(diǎn)、盤(pán)庫(kù)和數(shù)據(jù)錄入仍然需要手工操作，“手工操作的差錯(cuò)率在3%～5%之間，利用電子標(biāo)簽之后，差錯(cuò)率控制在1%以下?！?/P>

倉(cāng)庫(kù)裝有無(wú)線掃描探頭，將貨品掃描后，信息發(fā)送至后臺(tái)，后臺(tái)系統(tǒng)選擇出最佳貨位，并將任務(wù)分配到終端，倉(cāng)庫(kù)工作人員配有手持終端，叉車(chē)上則是車(chē)載終端。這樣就解決了對(duì)貨位進(jìn)行準(zhǔn)確定位的問(wèn)題。但有時(shí)后臺(tái)建議的貨位并不是最好的貨位。找到新的合適的貨位，叉車(chē)又會(huì)記錄標(biāo)簽所在的位置，把新的貨位發(fā)到手持終端。“在貨品與貨位之間建立互動(dòng)的聯(lián)系。”黃大雷說(shuō)，這是智能化的體現(xiàn)。

“過(guò)去的集裝箱就是一個(gè)空盒子，往里面裝貨”，有些港口在管理上，主要靠人工清點(diǎn)貨物?！坝袝r(shí)候一天才給我們發(fā)一次集裝箱信息”，物流公司往往得知的是幾個(gè)小時(shí)之前的信息，甚至一兩天之后才知道，這樣無(wú)法及時(shí)地知道貨物在港口的具體位置，更無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)地知道有多少集裝箱是空箱。物流公司不知道有些集裝箱沒(méi)有裝滿，又安排其他的空集裝箱來(lái)運(yùn)輸，造成浪費(fèi)，同時(shí)也增加了碳排放。

“只要是中遠(yuǎn)物流的集裝箱，我就知道在哪個(gè)位置”。利用電子標(biāo)簽，智能集裝箱可以實(shí)現(xiàn)跟蹤或自動(dòng)識(shí)別，把集裝箱的信息傳送到電子口岸平臺(tái)，不過(guò)現(xiàn)在電子口岸平臺(tái)還缺乏原始數(shù)據(jù)。

綠色環(huán)保、減少碳排放是個(gè)任重道遠(yuǎn)的過(guò)程。2008年7月，黃大雷在德國(guó)看到外面矗立著一排排發(fā)電風(fēng)車(chē)，心里很失落，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)風(fēng)力發(fā)電還沒(méi)形成規(guī)模?？墒峭械牡聡?guó)人告訴他：“在當(dāng)?shù)亟l(fā)電風(fēng)車(chē)特別費(fèi)勁，因?yàn)榈聡?guó)耕地較少，風(fēng)車(chē)要占大量耕地，而且一旦建成，對(duì)周邊耕地的產(chǎn)量影響很大?！?/P>

而對(duì)于IBM來(lái)講，試圖在中國(guó)的更廣范圍推行智慧物流體系也絕非易事。與世界的情況不同，在中國(guó)，物流體系效率低下有著獨(dú)特的根源：“法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)三大瓶頸是中國(guó)服裝庫(kù)存管理軟件低效的深層原因?！盜BM的研發(fā)人員認(rèn)為：“這不僅削弱了中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)妨礙內(nèi)部貨物流以及國(guó)內(nèi)需求的擴(kuò)大?！憋@然，相對(duì)于企業(yè)對(duì)自身物流體系的改造以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升，智慧的物流面對(duì)的更大難度在于法規(guī)束縛和運(yùn)營(yíng)的瓶頸。

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