舉例說(shuō)明信息系統(tǒng)在物流業(yè)中的六項(xiàng)應(yīng)用

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當(dāng)企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，競(jìng)價(jià)只是一種打敗對(duì)手但無(wú)法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的短暫行為，而有了一技之長(zhǎng)的企業(yè)也就保持了持續(xù)優(yōu)勢(shì)，維系了企業(yè)的長(zhǎng)治久安，信息化應(yīng)當(dāng)也必須成為企業(yè)集中管理、提升運(yùn)營(yíng)效率的利器。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧曾經(jīng)講了這么一個(gè)故事。有甲、乙兩個(gè)人到郊外旅游，忽然聽(tīng)到老虎的嚎叫。情急之中，甲趕快從背包里把運(yùn)動(dòng)鞋取出來(lái)，換成運(yùn)動(dòng)鞋想跑。乙問(wèn)“野獸跑得比人快，你換運(yùn)動(dòng)鞋有什么用，”甲答：“我不需要比老虎跑得快，我只要跑得比你快就行了。”這是一個(gè)比較優(yōu)勢(shì)，穿運(yùn)動(dòng)鞋的和沒(méi)穿運(yùn)動(dòng)鞋的比較有優(yōu)勢(shì)。但是，乙不慌不忙地把鞋脫了，爬到了樹(shù)上。結(jié)果，老虎不會(huì)爬樹(shù)，就往前追甲，甲跑得再快還是跑不過(guò)老虎。這就是持續(xù)優(yōu)勢(shì)的比較，持續(xù)優(yōu)勢(shì)能贏得最后的勝利。

這個(gè)故事恰好連釋了物流企業(yè)的發(fā)展歷程。當(dāng)企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，競(jìng)價(jià)只是一種打敗對(duì)手但無(wú)法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的短暫行為，而有了一技之長(zhǎng)的企業(yè)也就保持了持續(xù)優(yōu)勢(shì)，維系了企業(yè)的長(zhǎng)治久安。由于近年來(lái)“物流”二字異?；鸨?，管理者因?yàn)樾母庠?，使得企業(yè)在管理上也被“物流”了多次。而令人稍感欣慰的是，有調(diào)查顯示，90%以上的中型物流企業(yè)已經(jīng)投入預(yù)算，打算加大對(duì)信息系統(tǒng)的投入，信息化應(yīng)當(dāng)也必須成為企業(yè)集中管理、提升運(yùn)營(yíng)效率的利器。

1.信息采集

條碼技術(shù)，它的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。

EDI技術(shù) ，物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)單位之間，通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。其優(yōu)點(diǎn)在于物流各方采用基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過(guò)EDI共同分享信息，可以提高流通效率，降低物流成本。

RFID技術(shù)，有人說(shuō)“RFID”是一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)，它打破了傳統(tǒng)條形碼識(shí)別的局限性，可廣泛應(yīng)用于超市、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等應(yīng)用領(lǐng)域，它極有可能像互聯(lián)網(wǎng)一樣對(duì)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)翻天覆地的變化。從麥德龍的“未來(lái)商店”到第二代居民身份證換發(fā)和《中國(guó)射頻識(shí)別技術(shù)政策白皮書(shū)》的發(fā)布，以至于今天物流業(yè)內(nèi)對(duì)RFID技術(shù)狂熱的討論和觀望，RFID仿佛一夜之間拉近了和老百姓的距離，正在悄無(wú)聲息地帶來(lái)一場(chǎng)供應(yīng)鏈的革命。

2.智能運(yùn)輸

ITS與物流在各自的研究領(lǐng)域都有了很成功的例子，可如何將ITS的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮在傳統(tǒng)物流業(yè)上，成為業(yè)內(nèi)難題。

從技術(shù)層面上來(lái)講，一個(gè)ITS物流系統(tǒng)由ITS物流信息采集、物流狀態(tài)監(jiān)測(cè)、物流控制、物流信息發(fā)布和通信五大子系統(tǒng)組成。而實(shí)際操作中，ITS技術(shù)主要應(yīng)用于物流中的貨物運(yùn)輸和配送活動(dòng)。它給現(xiàn)代物流活動(dòng)帶來(lái)的變化表現(xiàn)為通過(guò)提高運(yùn)輸?shù)男屎桶踩詠?lái)實(shí)現(xiàn)物流的效率化和最優(yōu)化，最終達(dá)到物盡其用、貨暢其流的目的。

比如，司機(jī)可獲得實(shí)時(shí)的交通信息，避開(kāi)擁擠的路段，及時(shí)調(diào)整行駛路線以便在客戶(hù)需要的時(shí)間內(nèi)盡快完成運(yùn)輸和配送任務(wù)。對(duì)企業(yè)而言，最優(yōu)的路徑意味著物流成本的大大降低。其次，ITS技術(shù)也為車(chē)輛的安全行駛提供了保障。通過(guò)車(chē)輛跟蹤和定位可實(shí)時(shí)地對(duì)在運(yùn)貨物進(jìn)行監(jiān)督，利于保證運(yùn)送貨物的安全性，利于對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)督。當(dāng)在運(yùn)車(chē)輛或貨物出現(xiàn)意外情況時(shí)，控制中心可以根據(jù)監(jiān)測(cè)到的信息迅速反映。

3.定位跟蹤

“GIS+GPS+GPRS=物流信息管家”。利用GPS系統(tǒng)可以及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握車(chē)輛所在的位置，以及行駛的狀態(tài)。尤其對(duì)于港口物流企業(yè)，該技術(shù)的使用可以有效提高物流效率。而將GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)處理和分析功能來(lái)完善物流分析技術(shù)，利用GPS，GIS技術(shù)可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信等，再輔以車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。

由于市場(chǎng)上的大部分商品已基本實(shí)現(xiàn)條碼化管理，如果有個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)無(wú)疑是信息采集的黃金搭檔。于是，開(kāi)發(fā)人員把目光積聚到了GPRS上，它相對(duì)于以前的WAP和SMS有著絕對(duì)性能和成本優(yōu)勢(shì)。GPRS使用分組包交換技術(shù)，無(wú)線傳輸無(wú)需受掉線困擾，并且通訊按照流量收費(fèi)，同樣1兆的數(shù)據(jù)流量，短消息方式需要650元發(fā)送費(fèi)用，而GPRS只需要20元。網(wǎng)絡(luò)通訊速度也由WAP方式的不到9K提高到30K—40K，并且可以同時(shí)支持語(yǔ)音通話和數(shù)據(jù)傳輸。而在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，操作人員通過(guò)條碼掃描頭在現(xiàn)場(chǎng)錄入商品信息，并利用手機(jī)終端通過(guò)GPRS無(wú)線通信網(wǎng)接入企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，完成用戶(hù)身份驗(yàn)證。通過(guò)無(wú)線終端對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、加密并進(jìn)行無(wú)線實(shí)時(shí)發(fā)送。數(shù)據(jù)中心接收通過(guò)移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，生成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)接口，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析，作為管理和決策的依據(jù)。而終端用戶(hù)無(wú)論在何處，都可以通過(guò)手機(jī)查詢(xún)各種商務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)企業(yè)管理中的各種通知進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)接收、回復(fù)等功能，利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和個(gè)人事務(wù)管理實(shí)現(xiàn)聯(lián)合辦公功能。

4.倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）是現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行貨物管理和處理的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。其一，該系統(tǒng)會(huì)為倉(cāng)庫(kù)作業(yè)全過(guò)程提供自動(dòng)化和全面紀(jì)錄的途徑；其二，改變傳統(tǒng)上的固定貨位，實(shí)現(xiàn)金庫(kù)隨機(jī)儲(chǔ)存，從而最大限度利用倉(cāng)容；其三，提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性，減少斷檔和退貨，提高顧客的滿意程度；其四，為倉(cāng)庫(kù)的所有活動(dòng)、資源和庫(kù)存水平提供實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確信息。

5.配送中心管理系統(tǒng)

沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說(shuō)我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！苯柚鷱?qiáng)大的配送中心管理系統(tǒng)，沃爾瑪?shù)牧N配送中心被管理得井井有條。

因此，對(duì)于物流企業(yè)或者大賣(mài)場(chǎng)而言，配送中心管理系統(tǒng)不僅包括基本的倉(cāng)儲(chǔ)管理功能，還包括強(qiáng)大的越庫(kù)管理、退貨管理、例外管理以及配送調(diào)度安排、線路優(yōu)化和跟蹤等功能。通過(guò)與無(wú)線手持終端/條碼/RFID技術(shù)的結(jié)合，可與供應(yīng)商的erp系統(tǒng)、承運(yùn)人的運(yùn)輸系統(tǒng)互連，以提高工作效率，加快貨品流通速度，降低流通成本。

6.尋車(chē)尋貨系統(tǒng)

尋車(chē)尋貨系統(tǒng)又稱(chēng)車(chē)貨匹配系統(tǒng)，使空車(chē)和貨源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匹配起來(lái)。從“中國(guó)配貨網(wǎng)”日益爆增的訪問(wèn)量來(lái)看，中國(guó)的配貨需求十分強(qiáng)烈。而這種利用網(wǎng)絡(luò)形式的配貨正在悄然地改變著中國(guó)人的運(yùn)輸習(xí)慣，傳統(tǒng)的“小黑板”式的配貨模式已經(jīng)慢慢走向末路，取而代之的配貨站長(zhǎng)搖身成為網(wǎng)絡(luò)配貨的高級(jí)會(huì)員。因?yàn)橥ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)，高級(jí)會(huì)員們可以在線交易，發(fā)布、查詢(xún)車(chē)源/貨源信息，了解實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)行情。這無(wú)疑將大大增加客戶(hù)群和業(yè)務(wù)量。而“網(wǎng)絡(luò)車(chē)庫(kù)”更是解決了大車(chē)店里“趴活兒”司機(jī)們的老大難。司機(jī)們只要將姓名、手機(jī)號(hào)、車(chē)牌號(hào)、駕照號(hào)輸入，經(jīng)過(guò)身份核實(shí)后就可成為網(wǎng)絡(luò)車(chē)庫(kù)的一員，而配貨網(wǎng)絡(luò)根據(jù)司機(jī)提供的手機(jī)號(hào)碼，利用GPRS確定車(chē)輛所在位置，根據(jù)貨主要求，就近將貨安排給待命的司機(jī)。（萬(wàn)方數(shù)據(jù)）