中國(guó)汽車制造業(yè)信息化建設(shè)綜述

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總體市場(chǎng)情況

根據(jù)易觀國(guó)際研究，2006年國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)信息化建設(shè)市場(chǎng)為12.26億元。其中，58%來(lái)自合資企業(yè)，36%來(lái)自大型內(nèi)資企業(yè)，剩下的6%來(lái)自中小型內(nèi)資企業(yè)。

合資企業(yè)是國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)信息化建設(shè)的投資主體與應(yīng)用示范標(biāo)桿。除少部分以生產(chǎn)商用車為主的中小型合資企業(yè)外，對(duì)于大部分合資企業(yè)，其信息化建設(shè)投資策略為：

企業(yè)信息化建設(shè)投資大且持續(xù)，年度預(yù)算達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。如果在新廠建立初期，信息化建設(shè)投資預(yù)算將會(huì)過(guò)億元。

較大型的企業(yè)信息化項(xiàng)目，項(xiàng)目額度均在數(shù)百萬(wàn)元以上。

企業(yè)追求以較高額的信息化建設(shè)投資換取核心管理能力的快速建設(shè)。

合資企業(yè)所用的主要軟件系統(tǒng)和重要的硬件系統(tǒng)選型多參照外方在國(guó)外工廠的系統(tǒng)配置，并在建新廠前全盤規(guī)劃。系統(tǒng)實(shí)施推進(jìn)方式基本依靠外方的強(qiáng)勢(shì)，按系統(tǒng)流程推進(jìn)企業(yè)流程構(gòu)建和轉(zhuǎn)變。

根據(jù)企業(yè)資方背景的不同，其信息化建設(shè)策略也有些差別：

德、美資企業(yè)注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性、全面性。系統(tǒng)數(shù)量較少，單個(gè)系統(tǒng)功能全面，信息化建設(shè)一次投入很大。對(duì)于新出現(xiàn)的IT技術(shù)，企業(yè)敢于引進(jìn)并嘗試應(yīng)用。

日、韓資企業(yè)注重系統(tǒng)的實(shí)效性與投入產(chǎn)出情況。系統(tǒng)數(shù)量較多，單個(gè)系統(tǒng)功能較為專一，系統(tǒng)集成需求較多，需要操作員工具有責(zé)任心。企業(yè)對(duì)于新出現(xiàn)的IT技術(shù)十分謹(jǐn)慎，多使用處于成熟期的IT技術(shù)。

大型內(nèi)資企業(yè)（包括國(guó)有控股與民營(yíng)）向合資企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒了信息化建設(shè)思路方法與IT系統(tǒng)選型方案。不過(guò)，由于在2004、2005兩年大型內(nèi)資企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍不佳，其近年來(lái)的信息化建設(shè)

投資也較為謹(jǐn)慎。在IT系統(tǒng)實(shí)施時(shí)，也更多地需要遷就企業(yè)現(xiàn)狀。

中小型內(nèi)資企業(yè)根據(jù)自身企業(yè)情況和需求配置中小型應(yīng)用級(jí)別的IT系統(tǒng)。

系統(tǒng)實(shí)施的主要目的在于規(guī)范優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，同時(shí)保持企業(yè)的業(yè)務(wù)靈活性。中小型內(nèi)資企業(yè)信息化建設(shè)年度預(yù)算一般在千萬(wàn)元以下，企業(yè)對(duì)單個(gè)信息化項(xiàng)目投資金額較為敏感，并且各年度之間的投資額度波動(dòng)很大。

應(yīng)用進(jìn)展

盡管近年來(lái)在信息化建設(shè)投資方面增長(zhǎng)平緩，但考察應(yīng)用具體情況，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)信息化建設(shè)仍處于快速發(fā)展變化的過(guò)程中。

如果特定行業(yè)市場(chǎng)的IT應(yīng)用發(fā)展較為成熟穩(wěn)定，則其用于新引進(jìn)IT系統(tǒng)的投資與用于對(duì)原有IT系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)升級(jí)的投資之比大致為30%：70%。而根據(jù)易觀國(guó)際的研究，在2006年，這一比例為：64%：36%。并且，雖然在2006年，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)在IT硬件領(lǐng)域的投入金額最多，高達(dá)56%，但是72%的硬件系統(tǒng)采購(gòu)行為緣起于企業(yè)引進(jìn)或新增軟件系統(tǒng)。這說(shuō)明在現(xiàn)階段，各汽車制造企業(yè)更為注重軟件系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)的支持與改進(jìn)作用。在產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域，隨著內(nèi)資企業(yè)加大自主品牌研發(fā)力度以及國(guó)外汽車廠商在內(nèi)地設(shè)立本地化產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，各企業(yè)普遍借助于達(dá)索系統(tǒng)和UGS等國(guó)際知名IT廠商的三維CAD、PDM/PLM和CAE系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品虛擬化研發(fā)，以降低產(chǎn)品研發(fā)成本，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，加快新車上市。

在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)/供應(yīng)鏈領(lǐng)域，汽車制造企業(yè)的集團(tuán)化、專業(yè)化發(fā)展使得各企業(yè)普遍采用SAP、Oracle等大型erp系統(tǒng)構(gòu)建內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，并以提供電子商務(wù)平臺(tái)等形式協(xié)同供應(yīng)鏈。產(chǎn)品銷售服務(wù)領(lǐng)域是IT投入相對(duì)較少、IT產(chǎn)品相對(duì)分散的領(lǐng)域。除少數(shù)合資企業(yè)花巨資引入大型CRM系統(tǒng)以外，大多企業(yè)是根據(jù)自身銷售服務(wù)管控策略引入或定制開發(fā)專用系統(tǒng)。

由于信息化建設(shè)的起點(diǎn)、策略和管理能力現(xiàn)狀的不同，合資企業(yè)與內(nèi)資企業(yè)在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的信息化建設(shè)應(yīng)用進(jìn)展有一定差別。

根據(jù)易觀國(guó)際研究，在2006年，合資企業(yè)在工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)/供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)領(lǐng)域的投入比例分別為：12%、55%、33%。由于目前合資企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作多在國(guó)外進(jìn)行，許多品牌產(chǎn)品的銷售服務(wù)渠道又僅限于大中城市，所以合資企業(yè)在工程設(shè)計(jì)、制造/供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)三個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)投入相對(duì)較為平均。

而內(nèi)資企業(yè)在工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)/供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)領(lǐng)域的信息化建設(shè)投入比例分別為：14%、64%、22%。由于目前內(nèi)資企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作多在國(guó)內(nèi)完成，許多內(nèi)資企業(yè)的銷售服務(wù)渠道遍布全國(guó)，所以內(nèi)資企業(yè)信息化建設(shè)投入更多地專注于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)/供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

問(wèn)題與挑戰(zhàn)

汽車制造業(yè)的IT應(yīng)用產(chǎn)品市場(chǎng)是一個(gè)相對(duì)封閉的市場(chǎng)。這一方面是指，占據(jù)IT投資主體的合資企業(yè)與大型內(nèi)資企業(yè)大多向少數(shù)固定的國(guó)際知名IT廠商內(nèi)尋求IT產(chǎn)品支持；另一方面是指，多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)均下設(shè)專門的IT企業(yè)，以給本集團(tuán)提供IT服務(wù)支持。這將難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)越來(lái)越個(gè)性化、專業(yè)化的IT產(chǎn)品與服務(wù)需求。

例如，在最具個(gè)性化需求的銷售服務(wù)領(lǐng)域，需要IT廠商具有良好的大規(guī)模定制開發(fā)能力。部分國(guó)際知名IT廠商能夠憑借具有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的顧問(wèn)和銷售人員打動(dòng)企業(yè)用戶，但在產(chǎn)品交付時(shí)則過(guò)多地倚重其國(guó)內(nèi)合作伙伴，以致于企業(yè)用戶發(fā)出這樣的報(bào)怨：“國(guó)際化的報(bào)價(jià)水準(zhǔn)，本地化的開發(fā)能力”。

而國(guó)內(nèi)IT廠商也應(yīng)加強(qiáng)自身的行業(yè)知識(shí)與專業(yè)素養(yǎng)。例如，在某合資企業(yè)OA系統(tǒng)進(jìn)行招標(biāo)，某國(guó)內(nèi)知名IT廠商僅因?yàn)橐痪洹懊魈煳覀兙桶逊桨附o您送過(guò)來(lái)”貌似積極的響應(yīng)而令企業(yè)用戶對(duì)其專業(yè)水平產(chǎn)生疑慮并使其最終未能入圍。

在具體IT應(yīng)用中，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)現(xiàn)階段面臨的困難與挑戰(zhàn)主要有：

現(xiàn)有業(yè)務(wù)能力的水平嚴(yán)重制約了IT應(yīng)用

例如，內(nèi)資企業(yè)應(yīng)用CAE的最大困難不在于找到適應(yīng)自身需求的CAE產(chǎn)品，而在于企業(yè)自主設(shè)計(jì)的歷史短，經(jīng)驗(yàn)少，人才缺。企業(yè)目前只能將深層次產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作委托給國(guó)外專業(yè)設(shè)計(jì)公司去完成，并派遣人員去輔助外方專家，以此學(xué)習(xí)深入的CAE應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)企業(yè)整體轉(zhuǎn)型的支持

盡管在2006年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)重新實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但是與2002、2003兩年的市場(chǎng)高速增長(zhǎng)所不同的是：汽車市場(chǎng)已經(jīng)全面由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)。汽車制造企業(yè)的整體業(yè)務(wù)模式也應(yīng)予調(diào)整，以適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變。企業(yè)整體業(yè)務(wù)模式需要由注重強(qiáng)化企業(yè)的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)出大量產(chǎn)品推送（Push）給市場(chǎng)的原有模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩团c銷售服務(wù)渠道需求拉動(dòng)（Pull）產(chǎn)業(yè)鏈上游的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，提供汽車產(chǎn)品與服務(wù)以滿足和超越顧客需求的模式。這需要各汽車制造企業(yè)加強(qiáng)對(duì)銷售服務(wù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的IT應(yīng)用支持。

IT系統(tǒng)的集成

即使是上海通用等信息化建設(shè)成效較好的汽車制造企業(yè)，也仍然面臨著多個(gè)IT系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)、流程有效整合集成的問(wèn)題。盡管中間件、SOA等技術(shù)的出現(xiàn)為解決此問(wèn)題提供了良好的技術(shù)手段，但各企業(yè)的業(yè)務(wù)模式在不斷發(fā)展變化，IT系統(tǒng)需要相應(yīng)調(diào)整，數(shù)據(jù)、流程的整合集成仍將是未來(lái)困擾汽車制造企業(yè)IT應(yīng)用的主要問(wèn)題之一。

發(fā)展趨勢(shì)

IT投資的平穩(wěn)增長(zhǎng)

國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)大多已完成IT基礎(chǔ)建設(shè)工作。下階段的IT需求將主要集中于專業(yè)化程度較深的細(xì)分產(chǎn)品與服務(wù)市場(chǎng)，投資額度較為穩(wěn)定。較大的IT項(xiàng)目將主要出現(xiàn)在新成立的或得到大額資本輸入的汽車制造企業(yè)。

新興IT技術(shù)的應(yīng)用

國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)一直是新興IT技術(shù)的嘗試者。近年來(lái)，RFID、生物識(shí)別等新興技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)開始在部分汽車制造企業(yè)內(nèi)得到小范圍應(yīng)用。隨著產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用模式的成熟，RFID將成為汽車制造企業(yè)下一階段提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力所依靠的主要IT技術(shù)。

銷售服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域成為IT應(yīng)用重點(diǎn)

2006年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一個(gè)引人關(guān)注的現(xiàn)象是：汽車制造企業(yè)利潤(rùn)普遍大幅增長(zhǎng)，但是汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)卻比以往大幅下降。這主要是因?yàn)檎雠_(tái)了汽車經(jīng)銷商資格認(rèn)證有關(guān)政策，并且政府已經(jīng)允許外資自建銷售渠道。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)，利用IT系統(tǒng)管控銷售渠道將是汽車制造企業(yè)的工作重點(diǎn)。