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淺析國內(nèi)汽車制造企業(yè)流程與ERP的需求
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文章來源:泛普軟件 一、我國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,改革開放以來雖有較快發(fā)展,但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯:?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來看,我國2003頭6個(gè)月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛,全年預(yù)計(jì)超過400萬輛,盡管相比去年同期增長了30%,但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入WTO,按照我國對(duì)于汽車行業(yè)的承諾,到2006年,我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%,零部件降至10%,并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策,國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開放的國際市場(chǎng),這對(duì)于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說,將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
針對(duì)我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀,汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地,唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實(shí)力,不僅做到規(guī)模大,更重要的是實(shí)力要強(qiáng)。2002年,我國汽車行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的兼并重組,我國三大汽車集團(tuán)一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆,一汽收購天汽并與日本豐田公司進(jìn)行合作;二汽則與日本日產(chǎn)公司進(jìn)行全面合資計(jì)劃,組建東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司;而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司,使上汽集團(tuán)的產(chǎn)品線更加完善,已初具我國“汽車航母”的雛形。
我國汽車工業(yè)的差距,除了規(guī)模上的差距,更重要的制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距,而其中最重要的是管理上的差距。整體來說,當(dāng)前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題:
·生產(chǎn)規(guī)模偏小,尚未形成規(guī)?;a(chǎn);
·市場(chǎng)信息不靈,生產(chǎn)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn);
·設(shè)計(jì)新產(chǎn)品周期長,不能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求;
·生產(chǎn)過程中在制品多,原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大,占用大量流動(dòng)資金;
·企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通,周期長、效率低、誤差率高;
·與原材料、零配件的供應(yīng)商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位,影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量;
·成本核算工作不細(xì),大多缺乏零部件成本核算,不能有效地控制成本;
·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,但整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系效率不高,信息反饋不及時(shí),缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系;
·以客戶為中心的先進(jìn)管理思想未能全面深入人心;
·難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯;2003年中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的政策報(bào)告中已經(jīng)明確提出將汽車招回制度引入國內(nèi)汽車行業(yè),這樣勢(shì)必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關(guān)鍵零部件的追溯能力。
如何解決上述管理問題,如何面對(duì)實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)者,如何適應(yīng)多變的市場(chǎng),如何運(yùn)用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,是中國汽車行業(yè)需要面對(duì)和思考的問題。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明,信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本,減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu),拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能,是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。
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