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“一表一里”:建設(shè)物流信息化系統(tǒng)的真經(jīng)
物流振興的意義在于“一表一里”兩個方面:第一,表面的整合。譬如,分散的小倉庫需要整合,整個物流過程需要整合,各種小型的物流企業(yè)可以整合兼并以提高效率。第二,深層的潛力挖掘。也就是要勤練內(nèi)功,重視應(yīng)用新技術(shù),建立新系統(tǒng),以降低物流成本。這“一表一里論”也是建設(shè)物流信息化系統(tǒng)的真經(jīng)。
很多企業(yè)的物流信息化建設(shè)不精細(xì),目的性不明確。企業(yè)根本沒有想清楚為什么要這樣做,而盲目采用了根本不適合自己的物流軟件。
物流企業(yè)信息化首先一定要明確自己的需求,在一定的基礎(chǔ)上建立,不能有需求了才去重視,想到哪里就干到哪里,應(yīng)該有全盤的考慮。
政策解讀:四大焦點九大工程 信息化一個也不能少
一波三折的“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”方案在2月25日終于塵埃落定,物流業(yè)最終戰(zhàn)勝爭議頗多的房地產(chǎn)業(yè),在人們的種種猜疑聲中,躋身成為振興規(guī)劃的最后一項。國家發(fā)改委副主任劉鐵男日前在國新辦發(fā)布會上表示,物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域,跟九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。它既是九個產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶,也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體??梢姡锪鳂I(yè)上位是有其必然性的。
物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃包括四大焦點:
一要積極擴(kuò)大物流市場需求,促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展,推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。
二要加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展,加快發(fā)展國際物流和保稅物流。
四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。
現(xiàn)狀:成本過高 技術(shù)落后
話說一對情侶去吃飯,男的看到餐牌上的價格:米粉5元、過橋米線10元,就抱怨說:為什么過橋米線貴上一倍?女的回答:大概這是包含了過橋費的吧。雖然這只是一個笑話,但其諷刺意義一點也不過時,在中國境內(nèi)販賣的商品,其成本中物流費用就占了一大塊。
有個經(jīng)典的說法是,從深圳送貨到美國販賣,這個成本比運到內(nèi)地低得多,因此商品在美國的售價才會比國內(nèi)還便宜。如果說一個是海運一個是陸運,兩者不能相比的話,那么近日還有研究報告指出,中國境內(nèi)的物流成本比美國高出一倍,看看多如牛毛的公路、大橋收費站,這一點是可想而知的?,F(xiàn)在遇到了罕見的經(jīng)濟(jì)危機(jī),因此不少業(yè)內(nèi)人士分析,2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。
中國物流業(yè)要面對的不利因素有很多,諸如地方保護(hù)主義嚴(yán)重,昂貴的稅費、運能的膨脹等等,在這一大背景之下國家出乎市場預(yù)料的將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個,而不是人們此前普遍預(yù)計的房地產(chǎn)業(yè)。最終選擇物流業(yè),主要就是看重其紐帶作用,畢竟物流業(yè)就好比是身上的血管,各種器官都需要血管的支持才能正常運轉(zhuǎn)。在東南沿海出口加工業(yè)普遍不景氣,產(chǎn)能向內(nèi)地轉(zhuǎn)移,中國需要拉動內(nèi)需來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的情況下,物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸,如果不能有效降低物流業(yè)成本,中國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移很難成功。
同過去相比,中國最近幾年來物流業(yè)已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展,但是這一切并不能夠掩蓋當(dāng)前中國運輸和貨運代理系統(tǒng)功能嚴(yán)重不足,基礎(chǔ)設(shè)施與其國家經(jīng)濟(jì)地位相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位的問題。目前中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中大約19%是物流成本,而同比之下的美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家不到10%。就以具有中國特色的收費站為例,公路收費成為地方政府收入的大頭,亂收費、亂設(shè)卡成為了極為普遍的現(xiàn)象,個別地方已經(jīng)達(dá)到了“無法無天”的地步,視中央政府的禁令為無物。
中國物流業(yè)的技術(shù)相對于發(fā)達(dá)國家也大大落后了,很多小公司只一部電話幾臺卡車就可以開工接單,而出了門的卡車就像是斷了線的風(fēng)箏,直到抵達(dá)目的地,接到電話后方才知道。期間一旦發(fā)生什么堵塞、延滯或者遭遇天災(zāi)人禍,都無法在第一時間知道,而在發(fā)達(dá)國家卡車在路途中的具體位置都可以通過衛(wèi)星定位查詢,因此加快物流行業(yè)信息化水平成了當(dāng)務(wù)之急。
企業(yè)一旦從沿海地區(qū)搬往內(nèi)地就會面臨很多原先沒有的問題,海上是沒有交通堵塞的,而高速公路的堵塞成天都在發(fā)生。等到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了一定的程度之后,就會發(fā)現(xiàn)中國的基礎(chǔ)設(shè)施不是多了,而是少了。因為原先很多不需要公路配套的企業(yè),現(xiàn)在需要大量的公路和鐵路來配套。中國運輸部門至今沒有重視駁船運輸,甚至把駁船運輸看成是中國經(jīng)濟(jì)“落后”的象征之一,殊不知西歐地區(qū)、美國和加拿大等發(fā)達(dá)國家的駁船運輸在過去幾百年間從來沒有停止過發(fā)展。而長江上的十多座大橋嚴(yán)重限制大噸位貨輪上溯到南京、武漢和重慶,自我阻礙中國內(nèi)河航道,在一定程度上又是中國物流成本居高不下的重要原因。
目標(biāo):加快重組 聚合實力
在這種境況下,物流企業(yè)加快兼并重組,有利于物流行業(yè)的快速健康發(fā)展,也有利于企業(yè)信息化實力的整合與增強(qiáng)。
由于金融危機(jī)的影響,在過去的一年里,物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難。上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞因加盟之禍倒閉,宅急送也陷入巨虧并大幅裁員,就連民營快遞的旗幟型企業(yè)順豐速運都遭遇虧損。國內(nèi)物流企業(yè)過多,良莠不齊,導(dǎo)致實力分散,信息化程度不高,服務(wù)不健全,一旦遇到龐大的跨國物流企業(yè)的狙擊或經(jīng)濟(jì)危機(jī),會出現(xiàn)不堪一擊的局面。國務(wù)院2月25日審議并原則通過的物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中,就明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。
其次,要加快物流軟件廠商的兼并重組。博科資訊營銷中心副總經(jīng)理周龍說:“第三方物流企業(yè)的信息化被認(rèn)為是拉動物流行業(yè)信息化的關(guān)鍵?!钡F(xiàn)在的問題是,市場有限,而物流軟件廠商多如牛毛。像用友、金蝶這樣的專業(yè)ERP公司都成立物流部門做企業(yè)物流業(yè)務(wù),國外巨頭如i2、 SSA、曼哈頓等憑借在自動化倉庫、物流供應(yīng)鏈執(zhí)行等方面強(qiáng)勢進(jìn)入市場,加之?dāng)?shù)不勝數(shù)的“散兵游勇”型軟件公司,物流信息化市場掠食者眾多,從而導(dǎo)致了資源的極大浪費。物流軟件廠商的兼并重組可以迅速積累實力,達(dá)到資源的合理配置,避免惡性競爭。(IT168)
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