“一表一里”：建設(shè)物流信息化系統(tǒng)的真經(jīng)

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物流振興的意義在于“一表一里”兩個方面：第一，表面的整合。譬如，分散的小倉庫需要整合，整個物流過程需要整合，各種小型的物流企業(yè)可以整合兼并以提高效率。第二，深層的潛力挖掘。也就是要勤練內(nèi)功，重視應(yīng)用新技術(shù)，建立新系統(tǒng)，以降低物流成本。這“一表一里論”也是建設(shè)物流信息化系統(tǒng)的真經(jīng)。

很多企業(yè)的物流信息化建設(shè)不精細(xì)，目的性不明確。企業(yè)根本沒有想清楚為什么要這樣做，而盲目采用了根本不適合自己的物流軟件。

物流企業(yè)信息化首先一定要明確自己的需求，在一定的基礎(chǔ)上建立，不能有需求了才去重視，想到哪里就干到哪里，應(yīng)該有全盤的考慮。

政策解讀：四大焦點九大工程 信息化一個也不能少

一波三折的“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”方案在2月25日終于塵埃落定，物流業(yè)最終戰(zhàn)勝爭議頗多的房地產(chǎn)業(yè)，在人們的種種猜疑聲中，躋身成為振興規(guī)劃的最后一項。國家發(fā)改委副主任劉鐵男日前在國新辦發(fā)布會上表示，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，跟九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。它既是九個產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體?？梢姡锪鳂I(yè)上位是有其必然性的。

物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃包括四大焦點：

一要積極擴(kuò)大物流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。

二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。

四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。

現(xiàn)狀：成本過高 技術(shù)落后

話說一對情侶去吃飯，男的看到餐牌上的價格：米粉5元、過橋米線10元，就抱怨說：為什么過橋米線貴上一倍？女的回答：大概這是包含了過橋費的吧。雖然這只是一個笑話，但其諷刺意義一點也不過時，在中國境內(nèi)販賣的商品，其成本中物流費用就占了一大塊。

有個經(jīng)典的說法是，從深圳送貨到美國販賣，這個成本比運到內(nèi)地低得多，因此商品在美國的售價才會比國內(nèi)還便宜。如果說一個是海運一個是陸運，兩者不能相比的話，那么近日還有研究報告指出，中國境內(nèi)的物流成本比美國高出一倍，看看多如牛毛的公路、大橋收費站，這一點是可想而知的?，F(xiàn)在遇到了罕見的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因此不少業(yè)內(nèi)人士分析，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。

中國物流業(yè)要面對的不利因素有很多，諸如地方保護(hù)主義嚴(yán)重，昂貴的稅費、運能的膨脹等等，在這一大背景之下國家出乎市場預(yù)料的將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個，而不是人們此前普遍預(yù)計的房地產(chǎn)業(yè)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用，畢竟物流業(yè)就好比是身上的血管，各種器官都需要血管的支持才能正常運轉(zhuǎn)。在東南沿海出口加工業(yè)普遍不景氣，產(chǎn)能向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，中國需要拉動內(nèi)需來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的情況下，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸，如果不能有效降低物流業(yè)成本，中國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移很難成功。

同過去相比，中國最近幾年來物流業(yè)已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展，但是這一切并不能夠掩蓋當(dāng)前中國運輸和貨運代理系統(tǒng)功能嚴(yán)重不足，基礎(chǔ)設(shè)施與其國家經(jīng)濟(jì)地位相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位的問題。目前中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中大約19%是物流成本，而同比之下的美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家不到10%。就以具有中國特色的收費站為例，公路收費成為地方政府收入的大頭，亂收費、亂設(shè)卡成為了極為普遍的現(xiàn)象，個別地方已經(jīng)達(dá)到了“無法無天”的地步，視中央政府的禁令為無物。

中國物流業(yè)的技術(shù)相對于發(fā)達(dá)國家也大大落后了，很多小公司只一部電話幾臺卡車就可以開工接單，而出了門的卡車就像是斷了線的風(fēng)箏，直到抵達(dá)目的地，接到電話后方才知道。期間一旦發(fā)生什么堵塞、延滯或者遭遇天災(zāi)人禍，都無法在第一時間知道，而在發(fā)達(dá)國家卡車在路途中的具體位置都可以通過衛(wèi)星定位查詢，因此加快物流行業(yè)信息化水平成了當(dāng)務(wù)之急。

企業(yè)一旦從沿海地區(qū)搬往內(nèi)地就會面臨很多原先沒有的問題，海上是沒有交通堵塞的，而高速公路的堵塞成天都在發(fā)生。等到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了一定的程度之后，就會發(fā)現(xiàn)中國的基礎(chǔ)設(shè)施不是多了，而是少了。因為原先很多不需要公路配套的企業(yè)，現(xiàn)在需要大量的公路和鐵路來配套。中國運輸部門至今沒有重視駁船運輸，甚至把駁船運輸看成是中國經(jīng)濟(jì)“落后”的象征之一，殊不知西歐地區(qū)、美國和加拿大等發(fā)達(dá)國家的駁船運輸在過去幾百年間從來沒有停止過發(fā)展。而長江上的十多座大橋嚴(yán)重限制大噸位貨輪上溯到南京、武漢和重慶，自我阻礙中國內(nèi)河航道，在一定程度上又是中國物流成本居高不下的重要原因。

目標(biāo)：加快重組 聚合實力

在這種境況下，物流企業(yè)加快兼并重組，有利于物流行業(yè)的快速健康發(fā)展，也有利于企業(yè)信息化實力的整合與增強(qiáng)。

由于金融危機(jī)的影響，在過去的一年里，物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難。上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞因加盟之禍倒閉，宅急送也陷入巨虧并大幅裁員，就連民營快遞的旗幟型企業(yè)順豐速運都遭遇虧損。國內(nèi)物流企業(yè)過多，良莠不齊，導(dǎo)致實力分散，信息化程度不高，服務(wù)不健全，一旦遇到龐大的跨國物流企業(yè)的狙擊或經(jīng)濟(jì)危機(jī)，會出現(xiàn)不堪一擊的局面。國務(wù)院2月25日審議并原則通過的物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，就明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。

其次，要加快物流軟件廠商的兼并重組。博科資訊營銷中心副總經(jīng)理周龍說：“第三方物流企業(yè)的信息化被認(rèn)為是拉動物流行業(yè)信息化的關(guān)鍵?！钡F(xiàn)在的問題是，市場有限，而物流軟件廠商多如牛毛。像用友、金蝶這樣的專業(yè)ERP公司都成立物流部門做企業(yè)物流業(yè)務(wù)，國外巨頭如i2、 SSA、曼哈頓等憑借在自動化倉庫、物流供應(yīng)鏈執(zhí)行等方面強(qiáng)勢進(jìn)入市場，加之?dāng)?shù)不勝數(shù)的“散兵游勇”型軟件公司，物流信息化市場掠食者眾多，從而導(dǎo)致了資源的極大浪費。物流軟件廠商的兼并重組可以迅速積累實力，達(dá)到資源的合理配置，避免惡性競爭。（IT168）