“一表一里”：建設物流信息化系統(tǒng)的真經

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

物流振興的意義在于“一表一里”兩個方面：第一，表面的整合。譬如，分散的小倉庫需要整合，整個物流過程需要整合，各種小型的物流企業(yè)可以整合兼并以提高效率。第二，深層的潛力挖掘。也就是要勤練內功，重視應用新技術，建立新系統(tǒng)，以降低物流成本。這“一表一里論”也是建設物流信息化系統(tǒng)的真經。

很多企業(yè)的物流信息化建設不精細，目的性不明確。企業(yè)根本沒有想清楚為什么要這樣做，而盲目采用了根本不適合自己的物流軟件。

物流企業(yè)信息化首先一定要明確自己的需求，在一定的基礎上建立，不能有需求了才去重視，想到哪里就干到哪里，應該有全盤的考慮。

政策解讀：四大焦點九大工程 信息化一個也不能少

一波三折的“十大產業(yè)調整振興規(guī)劃”方案在2月25日終于塵埃落定，物流業(yè)最終戰(zhàn)勝爭議頗多的房地產業(yè)，在人們的種種猜疑聲中，躋身成為振興規(guī)劃的最后一項。國家發(fā)改委副主任劉鐵男日前在國新辦發(fā)布會上表示，物流業(yè)作為服務業(yè)的重要分支領域，跟九大產業(yè)密切相關。它既是九個產業(yè)行業(yè)之間聯系的重要紐帶，也是這些產業(yè)跟國內外市場相連的重要載體?？梢姡锪鳂I(yè)上位是有其必然性的。

物流業(yè)調整振興規(guī)劃包括四大焦點：

一要積極擴大物流市場需求，促進物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展，推進物流服務社會化和專業(yè)化。

二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業(yè)。

三要推動能源、礦產、汽車、農產品、醫(yī)藥等重點領域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。

四要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。

現狀：成本過高 技術落后

話說一對情侶去吃飯，男的看到餐牌上的價格：米粉5元、過橋米線10元，就抱怨說：為什么過橋米線貴上一倍？女的回答：大概這是包含了過橋費的吧。雖然這只是一個笑話，但其諷刺意義一點也不過時，在中國境內販賣的商品，其成本中物流費用就占了一大塊。

有個經典的說法是，從深圳送貨到美國販賣，這個成本比運到內地低得多，因此商品在美國的售價才會比國內還便宜。如果說一個是海運一個是陸運，兩者不能相比的話，那么近日還有研究報告指出，中國境內的物流成本比美國高出一倍，看看多如牛毛的公路、大橋收費站，這一點是可想而知的。現在遇到了罕見的經濟危機，因此不少業(yè)內人士分析，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。

中國物流業(yè)要面對的不利因素有很多，諸如地方保護主義嚴重，昂貴的稅費、運能的膨脹等等，在這一大背景之下國家出乎市場預料的將物流業(yè)確定為十大產業(yè)振興規(guī)劃的最后一個，而不是人們此前普遍預計的房地產業(yè)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用，畢竟物流業(yè)就好比是身上的血管，各種器官都需要血管的支持才能正常運轉。在東南沿海出口加工業(yè)普遍不景氣，產能向內地轉移，中國需要拉動內需來促進經濟增長的情況下，物流業(yè)已經成為國民經濟的瓶頸，如果不能有效降低物流業(yè)成本，中國的產能轉移很難成功。

同過去相比，中國最近幾年來物流業(yè)已經得到了巨大的發(fā)展，但是這一切并不能夠掩蓋當前中國運輸和貨運代理系統(tǒng)功能嚴重不足，基礎設施與其國家經濟地位相比遠遠沒有到位的問題。目前中國的國內生產總值中大約19%是物流成本，而同比之下的美國和歐洲等發(fā)達國家不到10%。就以具有中國特色的收費站為例，公路收費成為地方政府收入的大頭，亂收費、亂設卡成為了極為普遍的現象，個別地方已經達到了“無法無天”的地步，視中央政府的禁令為無物。

中國物流業(yè)的技術相對于發(fā)達國家也大大落后了，很多小公司只一部電話幾臺卡車就可以開工接單，而出了門的卡車就像是斷了線的風箏，直到抵達目的地，接到電話后方才知道。期間一旦發(fā)生什么堵塞、延滯或者遭遇天災人禍，都無法在第一時間知道，而在發(fā)達國家卡車在路途中的具體位置都可以通過衛(wèi)星定位查詢，因此加快物流行業(yè)信息化水平成了當務之急。

企業(yè)一旦從沿海地區(qū)搬往內地就會面臨很多原先沒有的問題，海上是沒有交通堵塞的，而高速公路的堵塞成天都在發(fā)生。等到產業(yè)轉移到了一定的程度之后，就會發(fā)現中國的基礎設施不是多了，而是少了。因為原先很多不需要公路配套的企業(yè)，現在需要大量的公路和鐵路來配套。中國運輸部門至今沒有重視駁船運輸，甚至把駁船運輸看成是中國經濟“落后”的象征之一，殊不知西歐地區(qū)、美國和加拿大等發(fā)達國家的駁船運輸在過去幾百年間從來沒有停止過發(fā)展。而長江上的十多座大橋嚴重限制大噸位貨輪上溯到南京、武漢和重慶，自我阻礙中國內河航道，在一定程度上又是中國物流成本居高不下的重要原因。

目標：加快重組 聚合實力

在這種境況下，物流企業(yè)加快兼并重組，有利于物流行業(yè)的快速健康發(fā)展，也有利于企業(yè)信息化實力的整合與增強。

由于金融危機的影響，在過去的一年里，物流業(yè)經歷了前所未有的困難。上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞因加盟之禍倒閉，宅急送也陷入巨虧并大幅裁員，就連民營快遞的旗幟型企業(yè)順豐速運都遭遇虧損。國內物流企業(yè)過多，良莠不齊，導致實力分散，信息化程度不高，服務不健全，一旦遇到龐大的跨國物流企業(yè)的狙擊或經濟危機，會出現不堪一擊的局面。國務院2月25日審議并原則通過的物流業(yè)調整振興規(guī)劃之中，就明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業(yè)”。

其次，要加快物流軟件廠商的兼并重組。博科資訊營銷中心副總經理周龍說：“第三方物流企業(yè)的信息化被認為是拉動物流行業(yè)信息化的關鍵?！钡F在的問題是，市場有限，而物流軟件廠商多如牛毛。像用友、金蝶這樣的專業(yè)ERP公司都成立物流部門做企業(yè)物流業(yè)務，國外巨頭如i2、 SSA、曼哈頓等憑借在自動化倉庫、物流供應鏈執(zhí)行等方面強勢進入市場，加之數不勝數的“散兵游勇”型軟件公司，物流信息化市場掠食者眾多，從而導致了資源的極大浪費。物流軟件廠商的兼并重組可以迅速積累實力，達到資源的合理配置，避免惡性競爭。（IT168）