[廣東]珠海機場全面改造升級“加速度” 投資約7.8億元

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珠海機場全面改造升級“加速度”

珠海航空城發(fā)展集團有限公司是一家2009年才正式組建的國有獨資企業(yè)，但發(fā)展非常迅速。與格力等珠海老牌國企不同，作為2009年才正式組建的國有獨資企業(yè)，珠海航空城發(fā)展集團有限公司［簡稱“航空城（機場）集團”］仍舊十分年輕。

短短幾年間，從最開始圍繞珠海航空產(chǎn)業(yè)園的開發(fā)建設到2012年與珠海機場集團公司實現(xiàn)合并重組涉足珠海機場運營管理，航空城（機場）集團已開始向擁有運輸航空、通用航空及產(chǎn)業(yè)配套服務業(yè)等多元業(yè)務的區(qū)域航空產(chǎn)業(yè)運營商邁進。

在珠海機場通航近20年到來之際，航空城（機場）集團董事長萬景平向南方日報記者透露，希望促進集團運輸航空、通用航空及相關配套產(chǎn)業(yè)開發(fā)業(yè)務與港澳實現(xiàn)更加深入的合作，共同將珠海機場打造成為“一帶一路”的空中節(jié)點。

萬景平表示，珠海機場客運量2017年有望突破650萬人次，2020年實現(xiàn)突破1000萬人次的目標，發(fā)展成為區(qū)域性的客貨運樞紐機場、亞太地區(qū)的飛行訓練中心和航空物流快遞中心。珠海機場運營企業(yè)珠港機場管理有限公司總經(jīng)理丘昌賢提出，2019年珠海機場旅客吞吐量有望超過800萬人次，實現(xiàn)在2014年408萬人次的基礎上翻一番的目標。

申請政府財政支持4.3億元

建設現(xiàn)代化大型民航運輸機場是珠海發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的基本平臺，而隨著珠海機場旅客吞吐量突破400萬人次，這一平臺也面臨著升級改造、適應運力的需求。

“通過珠海機場的全面升級改造和對外合作完成珠海機場的國際化轉型，珠海機場可成為區(qū)域性航空客貨運樞紐機場，集團也能夠成為珠三角地區(qū)重要的航空客貨運服務商。”萬景平說。

據(jù)介紹，珠港機場管理有限公司已制定了《加快珠海機場全面升級改造工作方案》，明確計劃期內，除公司按照規(guī)劃對設備設施進行常規(guī)的更新改造外，將申請政府財政支持4.3億元加快對珠海機場進行全面升級改造，初步預算合計投資7.8億元。

“目前，航空城（機場）集團正在爭取市政府和民航局的資金支持，完成改造后珠海機場遠期可達到承擔客運量1200萬人次的能力。”丘昌賢表示，該資金主要用于更新和提升特殊系統(tǒng)可靠性及容量、飛行區(qū)基建更新、航站樓機電設備更新升級、航站樓設施及建筑更新擴容等常規(guī)項目，以及國內旅客離港流程改造、加建國際航站樓、停機坪及滑行道改造擴建、航站樓升級改造、規(guī)劃建設商用航空中心等升級改造項目。

將建立順豐航空快件集散樞紐

除了對機場進行全面改造之外，開拓客貨業(yè)務也是珠海機場的重點工作。據(jù)悉，機場下一步將致力于構建中型機場的航線網(wǎng)絡，新增通航城市，建立覆蓋全國的航線網(wǎng)絡，加密現(xiàn)有航班，讓旅客出行時間有更多選擇。

“我們計劃在2019年實現(xiàn)國內通航城市達到60個，其中三分之二以上的航點每天航班2個以上，一半以上航點每天航班達到3個以上。”丘昌賢說。

在航空物流方面，目前珠海機場貨運方式是主要客機腹艙載貨，由于航線偏少、航班密度不足，有價值的貨運航線較少，窄體飛機載運力連續(xù)性差，影響航空貨運的時效性和可靠性，貨運發(fā)展受到很大限制。為此，珠海機場將增建到達貨物處理倉庫、建立順豐航空快件集散樞紐、引進戰(zhàn)略投資建設航空物流基地。

“隨著港珠澳大橋落成，香港機場客貨運力的飽和，改造升級后的珠海機場甚至可承接香港國際貨物物流業(yè)務。”丘昌賢說。

同時，珠海機場也計劃優(yōu)化機場商業(yè)業(yè)態(tài)組合，啟用“統(tǒng)一收銀”系統(tǒng)，優(yōu)化現(xiàn)有商業(yè)資源、商業(yè)規(guī)劃，提升商戶的營商體驗，合理配置和開發(fā)商業(yè)資源，更大限度地提升機場商業(yè)價值。

丘昌賢還透露，珠海機場正在籌劃引入第二家基地航空公司，以優(yōu)化航空服務。“目前已有海航集團等航空公司與機場方面進行接洽，提出在珠海機場設立第二基地公司的可行性。”

此外，珠海機場將持續(xù)發(fā)力陸路銜接服務，提升中山、江門、陽江機場快線網(wǎng)絡化覆蓋和珠澳快線的便捷性，將航空運輸?shù)氖及l(fā)地和目的地延伸至機場遠點，為經(jīng)由珠海機場進出旅客提供服務。

或有重量級航空主題公園落戶

作為一直以來的中心業(yè)務，航空城（機場）集團不惜砸下“重金”開發(fā)珠海航空產(chǎn)業(yè)園。根據(jù)航空城產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展規(guī)劃，未來3年產(chǎn)業(yè)園將逐步完善園區(qū)基礎設施配套建設，完成投資50億元，提升園區(qū)投資環(huán)境，為園區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)項目落戶提供保障。

其中，航空產(chǎn)業(yè)園濱海商務區(qū)的一級開發(fā)建設將在明年完成，該項目主要是對白龍河尾進行圍填造地，陸域形成約4平方公里土地，并在2017年開展基礎設施配套建設和土地二級開發(fā)項目建設。

要實現(xiàn)這樣的開發(fā)投入并不容易。萬景平表示，航空城集團還需要成為一個優(yōu)質的現(xiàn)代金融與資本運作平臺，將積極拓展現(xiàn)代金融手段，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，逐步摒棄對政府政策性支持的依賴性，適應市場化的競爭要求。同時通過實業(yè)投資和資產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)資本保值增值，促進企業(yè)壯大發(fā)展，實現(xiàn)資源、資產(chǎn)、資本、資金的良性循環(huán)。

“依托集團的融資平臺功能來建設完善航空產(chǎn)業(yè)園核心區(qū)、配套加工區(qū)、濱海商務區(qū)的園區(qū)投資環(huán)境，促進濱海商務區(qū)商貿(mào)金融、房地產(chǎn)開發(fā)等配套服務業(yè)的建設發(fā)展。珠海航空產(chǎn)業(yè)園的CBD才能更快形成，集團才能由小變大成為珠海航空產(chǎn)業(yè)園的主開發(fā)商。”萬景平說。

據(jù)萬景平透露，目前珠海航空產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)業(yè)供地相對充足，吸引了不少航空企業(yè)的關注，甚至有企業(yè)有意向在航空產(chǎn)業(yè)園內打造一個級別不亞于珠海長隆海洋王國的航空主題樂園。

珠海通用機場明年竣工

萬景平透露，目前珠海通用機場已經(jīng)確定選址斗門蓮州，項目進入報批階段。2016年第十一屆國際航展前，珠海通用機場將建成并開展通用機場網(wǎng)絡和通航飛行服務站營運。

“隨著機場開通使用，集團將進一步拓展FBO（服務基地）、MRO（維修基地）、通航培訓等通航配套服務產(chǎn)業(yè)，逐步構建通用航空服務鏈。”萬景平表示，集團將研究具體合作方案，引導社會資本進入大型基礎設施項目，解決建設資金并參與后續(xù)運營管理，實現(xiàn)資金投入多元化，促進通用機場良性運營。

與此同時，航空城集團計劃今年內完成陽江合山機場改擴建一期工程，明年完成二期工程并實現(xiàn)機場的受托經(jīng)營管理，以陽江作為通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，積累地面和空域資源，拓展通航運營網(wǎng)絡。

“利用低空改革開放的契機，依托兩個機場和通航飛行服務站，珠?？梢詷嫿ㄍê竭\營網(wǎng)絡及其產(chǎn)業(yè)鏈，使珠海成為亞太地區(qū)重要的通用航空運營中心，讓集團成為區(qū)域性通航機場及航線運營商。”萬景平說。

此外，航空城集團還將利用港澳及東南亞等地區(qū)公務機業(yè)務飽和的契機，承擔公務機業(yè)務轉移，大力開拓公務機市場，建設公務機運營基地，將珠海通用機場打造成為東南亞的公務機運營中心。

短評

與港澳合作珠海航空發(fā)展進入“加速度”

從1995年6月18日正式通航開始，珠海機場歷經(jīng)多年的緩慢爬坡發(fā)展，作為機場規(guī)模衡量指標年旅客吞吐量一度在50萬到80萬之間徘徊。

為了珠海機場的未來發(fā)展，珠海決定與香港機場管理局合作，對珠海機場進行改革重組。2006年10月，珠港機場管理有限公司正式受托經(jīng)營和管理珠海機場主營業(yè)務，期限20年。

這場粵港兩地機場的聯(lián)姻，為珠海機場帶來了快速發(fā)展的契機。2006年開始，珠海機場年旅客吞吐量從80萬人次上升到2014年的408萬人次，年均增長22.6%，并在2014年成為中南地區(qū)機場旅客吞吐量增長最快的機場。

來自香港的管理經(jīng)驗對是珠海機場飛速發(fā)展的重要原因。香港派駐珠港機場管理有限公司擔任總經(jīng)理的丘昌賢認為，一方面由于珠海自身經(jīng)濟高速發(fā)展帶動了民航運輸?shù)目焖侔l(fā)展；另外一方面，擁有豐富機場管理和經(jīng)營經(jīng)驗的香港機場為珠海機場帶來管理和經(jīng)營的改革，比如香港機場的三大管理流程管理、危機管理、體驗管理等就為珠海機場快速發(fā)展打下了堅實的基礎。

在“一帶一路”戰(zhàn)略不斷推進、粵港澳走向更深度融合的背景下，珠港澳合作有望為珠海航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的加速度。航空城自身也希望與港澳地區(qū)企業(yè)進行更多業(yè)務合作，學習他們的先進經(jīng)驗和增強融資能力。

這是大有可為的。據(jù)了解，未來兩三年內香港機場將迎來運力飽和，目前珠海機場還未有國際客貨運業(yè)務，未來可以通過與香港或澳門機場合作，獲得更多承接國際客運轉機尤其是國際貨運物流業(yè)務的機會，在“一帶一路”推進的背景下，其空間不小。

此外，作為珠海航空產(chǎn)業(yè)園的主要開發(fā)商，同樣也需要大量資金去承接園區(qū)內各類開發(fā)項目，可引進澳資本參與到珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)中，通過融資杠桿、股權開發(fā)等金融措施為航空產(chǎn)業(yè)帶來加速度。