出租車行業(yè) 駛向信息化之路

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出租車行業(yè)進(jìn)入信息化已經(jīng)成為一個(gè)不爭的事實(shí)，自2000年以后開始萌芽的電話叫車業(yè)務(wù)，更是成為出租車行業(yè)走向信息化的必經(jīng)之路。可以說，經(jīng)歷了盡十年的成長，出租車行業(yè)的信息化之路已經(jīng)越走越順暢。作為出租車數(shù)量最多的城市——北京，首當(dāng)其沖的走在了出租車信息化的前列，2008年北京奧運(yùn)會又給了北京出租一個(gè)巨大的機(jī)遇，使北京出租車信息化的覆蓋范圍飛速擴(kuò)大，電話叫車的業(yè)務(wù)量和成功率也日益增多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前北京全市一共有出租車67000余量，車內(nèi)裝有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)可用于電話叫車的車輛總數(shù)約占全市出租車總量的50%，也就是說北京出租電話叫車業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿€是非常巨大的。北京現(xiàn)共有出租車調(diào)度中心兩個(gè)，分別是銀建出租車調(diào)度中心和北京出租車調(diào)度中心，共同承擔(dān)全北京的電話叫車業(yè)務(wù)。

作為北京出租行業(yè)的龍頭企業(yè)，北京銀建投資公司率先成立了金銀建出租車調(diào)度中心，開通了叫車電話96103方便市民的出行，現(xiàn)在銀建旗下的12807輛出租車全部在其調(diào)度指揮之下，這個(gè)數(shù)字占據(jù)了全市電調(diào)出租車輛總數(shù)的盡一半之多。

電話叫車——突出節(jié)能優(yōu)勢

電話叫車作為出租汽車客運(yùn)的一種營運(yùn)方式，近年來在我國部分城市得到了一定程度的發(fā)展，北京、上海、鄭州、武漢、深圳及成都等城市都開展了電話叫車業(yè)務(wù)。

電話叫車和沿途招手租車的營運(yùn)方式相比，極大地滿足了市民方便打車的需求，尤其是在車輛密度較低，沿途招手租車不方便的時(shí)間和地點(diǎn)；同時(shí)降低了空載率，減少了交通流量，也降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度和成本支出，是一些國家出租車運(yùn)營的主要方式。

2002年12月，投資4000萬元的銀建GPS調(diào)度系統(tǒng)工程順利完成，在銀建出租車公司的5000輛出租車上都安裝了GPS終端設(shè)備。據(jù)銀建公司副總裁唐飆介紹，出租車行業(yè)作為一個(gè)城市的窗口，有必要盡快提高科技含量，提高車輛的服務(wù)水平。從出租車公司的自身管理來說，一直以來，出租車行業(yè)都是松散型的管理。車在路上跑，流動性大，總部對出租車的駕駛狀況沒有一點(diǎn)掌控能力。建成GPS調(diào)度系統(tǒng)后，就可以通過GPS終端設(shè)備隨時(shí)查詢每輛車的位置，并和司機(jī)保持24小時(shí)聯(lián)系，極大地方便了調(diào)度管理。另外，傳統(tǒng)的出租汽車公司屬于勞動密集型企業(yè)，人員眾多難于管理，運(yùn)用電話叫車可以極大的減少公司運(yùn)作的人力，節(jié)約公司成本。唐飆介紹說，銀建公司為了跟上信息化的步伐，在公司內(nèi)部成立了科委，專門負(fù)責(zé)全公司信息化的建設(shè)和出租車的電調(diào)工作，建立了一套出租車GPS專用調(diào)度監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)——96103調(diào)度中心，據(jù)介紹目前96103每天會接到盡5000個(gè)叫車電話。

調(diào)度中心擁有一套屬于自己的GPS服務(wù)平臺，而每輛銀建出租車上都安裝有一臺能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)通話的GPS車載終端設(shè)備，通過CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)，終端設(shè)備可以將實(shí)時(shí)的GPS數(shù)據(jù)反饋給調(diào)度中心，然后服務(wù)平臺會根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配。

電話叫車的一般的服務(wù)流程為：首先用戶在撥打了服務(wù)熱線之后接線員會記錄一些相關(guān)的信息（信息都會保留下來，那么在第二次電話之后就可以跳過這一步了）；然后接線員根據(jù)用戶所在地點(diǎn)，在系統(tǒng)平臺上勾選大致范圍，這時(shí)系統(tǒng)會將周圍的空載出租車顯示出來；然后接線員會向這些車輛統(tǒng)一發(fā)布消息，經(jīng)過司機(jī)的確認(rèn)后，整個(gè)叫車服務(wù)過程就完成了。由于7×24小時(shí)全天服務(wù)，減少了出租車空載的機(jī)率，也避免了出租車司機(jī)需要在市區(qū)漫無目的的尋找乘車人員。一方面減少了客戶在室外等車的時(shí)間，一方面減少了汽車尾氣排放。

兩大電調(diào)中心——布線北京出租

目前，在北京除了金銀建出租車調(diào)度中心以外，還有一家北京出租車調(diào)度中心，與銀建電調(diào)中心不同，北京出租車調(diào)度中心1999年成立后，就相當(dāng)于一個(gè)中間機(jī)構(gòu)，本身并沒有出租車，而是靠吸納其他公司的出租車來運(yùn)作。到目前為止，該公司吸納了80多家出租車公司，出租車2.9萬輛。從數(shù)字上看，北京出租車調(diào)度中心可控車輛要多于銀建，但非自有車輛的條件限制卻使得該中心的實(shí)際運(yùn)營比銀建略遜一籌，其每日的電話叫車受理量為1000次左右。

靠著這兩家出租車調(diào)度中心，北京的出租車電話叫車業(yè)務(wù)和信息化進(jìn)程逐漸駛?cè)肓苏?。盡管目前電話叫車業(yè)務(wù)在我國還算是一個(gè)新鮮的理念，總體技術(shù)水平和發(fā)展?fàn)顩r還處于比較稚嫩的成長期，但是隨著各方對出租車行業(yè)信息化的重視和技術(shù)的不斷成熟，電話叫車已經(jīng)被越來越多的乘車者所接受。兩大電調(diào)中心的綜合布線，使得北京全市的電話叫車逐漸朝著成功率高、覆蓋范圍廣、處理及時(shí)等方向發(fā)展。

對比之中找差距

即便目前北京出租車電話叫車的車輛總數(shù)在全國遙遙領(lǐng)先，但在總體運(yùn)行上與同居國內(nèi)一線大城市之列的上海卻有一定的差距。

據(jù)2009年的最新數(shù)據(jù)顯示，上海市的出租車總量為53000余量，可電調(diào)的出租車總數(shù)超過30000輛，其中上海大眾出租、強(qiáng)生出租、巴士出租、錦江出租、海博出租幾個(gè)大型出租汽車公司都擁有自己的出租車調(diào)度中心。此外，同北京出租車調(diào)度中心一樣，上海出租車調(diào)度中心也是一個(gè)無自主車輛的中介性質(zhì)的調(diào)度中心。由此以來，六大調(diào)度中心將上海全市的出租車運(yùn)行編織成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，使得在電話叫車的數(shù)量和效率上比北京有很大的優(yōu)勢。

記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上海全市日均電調(diào)出租車次數(shù)達(dá)20000余次，比北京的5000次整整多出4倍，最高叫車次數(shù)達(dá)到30000次，這其中的原因何在呢？

● 調(diào)度中心起到關(guān)鍵作用

不難看出，調(diào)度中心在電話叫車業(yè)務(wù)中顯示出的重要地位。目前北京僅有兩家可供電話叫車的出租車調(diào)度中心，而上海卻有六家。調(diào)度中心的增多使得乘車者輕而易舉便可以約到所需的車輛，而不必為打進(jìn)電話而苦苦等待。據(jù)了解，上下班高峰時(shí)段和極端惡劣天氣時(shí)在北京撥打電話叫車熱線是很困難的，一般情況下很難約到合適的出租車，這也使得很多原本擁有電話叫車先進(jìn)理念的乘車者最終放棄電話叫車的計(jì)劃，電調(diào)中心從而失掉了這部分客戶。而在上海，六大電調(diào)中心給乘車者提供了更多的選擇機(jī)會，電話叫車量自然非?？捎^。

另外，記者還了解到，上海的幾大電調(diào)中心除了開通電話叫車業(yè)務(wù)外，上海大眾出租、強(qiáng)生出租和錦江出租還紛紛建立了網(wǎng)絡(luò)叫車網(wǎng)站，乘車者只要注冊成為會員，就可以通過網(wǎng)絡(luò)選擇乘車的時(shí)間和地點(diǎn)，再由中心調(diào)度人員安排車輛，就能順利約車了。這樣一來，既節(jié)省了調(diào)度中心的人力資源，又節(jié)省了乘車者的叫車時(shí)間，叫車的成功率也因此而提高。

● 叫車費(fèi)用制約叫車數(shù)量

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，叫車的服務(wù)費(fèi)用同樣也是制約叫車數(shù)量的一個(gè)重要原因。北京的兩家調(diào)度中心在成功幫助乘車者叫車之后都會收取3元的服務(wù)費(fèi)，其中1元?dú)w出租司機(jī)所有，2元作為調(diào)度中心的服務(wù)費(fèi)用。收費(fèi)無形間給乘車者增加了打車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，不少乘車人都認(rèn)為多花3元錢電話叫車反而不如自己招手?jǐn)r車更方便易得，顯然小小的服務(wù)費(fèi)用限制了乘車人電話叫車的積極性，從而降低了電話叫車的普及度。

在上海的采訪中記者了解到，除了上海大眾出租一家公司收取電話叫車服務(wù)費(fèi)外，其余五家均免費(fèi)提供電話叫車服務(wù)。如同上面分析的那樣，上海大眾出租的電話叫車數(shù)平均要低于其他幾家公司。

● 電話叫車?yán)砟钌行杵占?/P>

同樣是兩個(gè)多元開放的國際大都市，一南一北的地理位置決定了上海在接受新理念時(shí)人們快速的響應(yīng)能力。對比中不難看出，上海的電話叫車普及率非常高，叫車電話更是眾人皆知。而在北京，96103叫車電話對于廣大的老百姓而言還是個(gè)很陌生的號碼，人們對于電話叫車還并不熟知。

這當(dāng)中存在著出租企業(yè)宣傳力度不夠的問題，鑒于此，北京銀建已經(jīng)開始著手對電話叫車進(jìn)行大力推廣，進(jìn)社區(qū)、搞營銷，把電話叫車的理念不斷傳遞給千家萬戶，也只有這樣，電話叫車的數(shù)量才能真正得到提高。

● 政府統(tǒng)一調(diào)度，增強(qiáng)調(diào)度力

上海市交通局已經(jīng)成立了面向全行業(yè)的調(diào)度中心——96965電調(diào)平臺，不僅希望吸引廣大中小企業(yè)加入，還希望能把大眾、強(qiáng)生、巴士、錦江歸入統(tǒng)一的電調(diào)中心，結(jié)束各公司分而治之的局面。其方案之一是保留各公司現(xiàn)有的電調(diào)系統(tǒng)，出租汽車上安裝兩套終端，駕駛員可以同時(shí)接受兩個(gè)電調(diào)中心的業(yè)務(wù)，“擇優(yōu)錄取”。行業(yè)電調(diào)中心和企業(yè)電調(diào)中心的各自特點(diǎn)經(jīng)過全行業(yè)10萬名駕駛員日常比照，爭取達(dá)到逐步融合、逐步過渡、逐步定型。統(tǒng)一的調(diào)度，聯(lián)合全行業(yè)的調(diào)度力量勢必會增強(qiáng)全市的叫車能力，同時(shí)也避免了一個(gè)調(diào)度中心只能調(diào)度自己公司車輛的限制，使資源配置更加合理。

反觀北京，目前暫時(shí)還沒有這樣一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度平臺。但從目前的動向來看，各家出租車公司都有積極投入信息化的意向，政府也不斷重視電話叫車方便出行的業(yè)務(wù)，相信統(tǒng)一的調(diào)度平臺是北京出租車電調(diào)發(fā)展的必然趨勢。

信息化——為電話叫車鋪路

除了上面所提到的問題之外，還有一個(gè)全國范圍內(nèi)電話叫車都會遇到的難題同樣也制約著我國出租車業(yè)信息化的步伐，那就是司機(jī)與乘車人雙方的信譽(yù)問題。日前，不少出租司機(jī)反映，經(jīng)常會遇到“領(lǐng)活”后到達(dá)約車地點(diǎn)拉不到客人的現(xiàn)象，使得出租司機(jī)白跑一趟，這樣自然就降低了司機(jī)的積極性，很多司機(jī)表示不愿“領(lǐng)活”。針對這樣的問題，只有依靠信息化的手段才能很好的解決。

現(xiàn)在，很多出租調(diào)度中心都建立了客戶資料，第一次撥打叫車電話時(shí)系統(tǒng)會自動記錄乘車人資料，對其乘車情況做一個(gè)跟蹤，累計(jì)其信用度，對于信用度不高的用戶系統(tǒng)可采取屏蔽的措施，這樣一來就可以大大減少司機(jī)空跑的機(jī)率。

另外，作為北京電話叫車兩大核心之一的銀建公司，正在不斷改進(jìn)調(diào)度中心的各項(xiàng)技術(shù)，并于日前推出了網(wǎng)絡(luò)叫車網(wǎng)站，采取電話與網(wǎng)絡(luò)兩大措施并舉的形式，大大提高調(diào)度平臺的利用率。

同時(shí)，銀建還不斷加強(qiáng)與其他出租公司的合作，爭取吸納更多的出租車輛加入平臺，并堅(jiān)持公平、公正的態(tài)度不分出處的“派活”給最方便的司機(jī)，提高調(diào)度效率。

從電話叫車觀念興起到今天，出租車行業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，從單一、分散、混亂發(fā)展成綜合、集中、易于管理，技術(shù)與信息化的發(fā)展從中起到了至關(guān)重要的作用，作為城市發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)，駛向全面信息化之路定是出租行業(yè)的必由之徑！