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北汽福田開創(chuàng)輕卡時代新紀元

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　　從最初的“嘎斯”輕卡到上世紀80年代的日本五十玲，再到今天的自主品牌，中國輕卡已經走過了足足50年。50多年的歷史是中國汽車工業(yè)引進、消化吸收再創(chuàng)新的縮影，50多年的風雨砥礪也使中國輕卡獲得了長足的發(fā)展。但歷史終歸是歷史，回顧歷史，展望未來，在油價節(jié)節(jié)高升、市場日益飽和、環(huán)保壓力越來越大的今天我們不得不面對一個新問題，中國的輕卡企業(yè)該如何尋求新的活力，注入新的生機，開創(chuàng)全新的局面。奧運來臨之際，記者就此專程采訪了北汽福田時代品牌總經理、IT總監(jiān)楊國濤。 　　直面壓力 主動出擊尋求新出路 　　從歐II到歐III對每一款汽車產品都意味著技術層次的提升和成本的增加，并直接影響終端客戶，下半年輕卡市場的銷售量或許會產生較大的影響。 　　與國II排放標準相比，輕卡發(fā)動機燃油噴射系統在技術性能上發(fā)生明顯的變化，目前國III發(fā)動機主要采用高壓共軌和電控單體泵兩種技術路線；國III法規(guī)的實施，將直接導致車輛成本大幅增加，尤其是經濟型輕卡產品成本平均要增加1.5—2萬元。 　　目前國內城市、城鄉(xiāng)結合部、農村三大板塊對輕卡產品的需求各占到了1/3，農村及城鄉(xiāng)結合部需求以經濟型產品為主。因此，國III排放法規(guī)的實施，將對中國輕卡市場產生不小的影響。下半年國家將進一步加大對宏觀經濟的調控力度，原材料、燃油價格進一步提高，整體輕卡市場需求將受到一定的抑制，同時在市場需求結構也將發(fā)生較大的變化。一方面由于國III車輛成本的大幅上漲，部分農村用戶迫于成本壓力，需求轉移；另一方面國III法規(guī)的實施將進一步加快對產品技術的升級步伐，中高檔產品比重將得到明顯的提高。時代輕卡今年的年度銷售目標為12萬輛，1—6月份已完成68202輛，完成年度經營計劃56.8%，同比增長24.6%。 　　面對目前國III標準的實施和油價偏高等原因，不少輕卡企業(yè)的負責人都表示面臨很大壓力，輕卡企業(yè)該如何積極應對這些問題。 　　楊國濤回答：“我國的輕卡行業(yè)從最初的引進消化吸收再到后期的自主創(chuàng)新，幾十年來發(fā)展的速度一直比較快，但目前的市場飽和度已經相對較高，輕卡行業(yè)的發(fā)展也相對減緩。目前的油價上漲和尾氣排放等問題更是令行業(yè)的發(fā)展有一定的難度。但我認為油價并不是一個行業(yè)甚至一個國家所能決定的，從長期看，國際油價高位運行的可能性比較大，而環(huán)保問題是我們必須要解決的問題，因此可以這么說，目前的困難是必然的和不可避免的，對一個企業(yè)來講，要想在相對復雜的市場中求發(fā)展就必須要發(fā)揮主觀能動性，積極需求解決辦法。我個人認為，目前輕卡行業(yè)在內部管理、流程控制上還相對落后，我們有必要在這些方面加強管理，控制成本，以緩沖當前油價等因素帶來的壓力，為企業(yè)的戰(zhàn)略調整贏得時間，也為整個行業(yè)的發(fā)展探索一些經驗。” 　　立足產業(yè)信息化 努力開創(chuàng)新行業(yè)局面 　　福田汽車在信息管理和物流成本管理方面的優(yōu)勢如下： 　　首先，信息系統已經覆蓋了物流管理全過程，對入廠物流、廠內物流進行了有效的管理，通過看板拉動了物料移動，物料的移動做到分時區(qū)、按順序到工位，與產品訂單結合起來，保證產品交貨期及成本控制。 　　其次，通過信息系統實施改變了以前票據“滿天飛”狀況，實現了一票到底，網上財務對賬等。供應商在網上獲取采購訂單，網上打印送貨看板，實時查詢各自物料庫存情況，發(fā)票校驗都在我們SRM系統內完成，使供應商節(jié)約了大量人力及物力，對物流各環(huán)節(jié)的成本壓縮提供基礎。 　　IT技術應用到汽車產業(yè)中，是一件起步較晚的事情，當時在北汽福田推廣信息化管理同樣遇到了困難： 　　一是數據關。福田汽車發(fā)展速度較快，產品為了更好的滿足用戶需求，更新換代較快，在前幾年產品數據管理上存在問題，這對企業(yè)信息化實施是很大的制約與潛在危險。我們從2003年起，用了近4年的時間完成了產品數據標準化工作，從整車編碼到產品BOM結構搭建都進行根本性變革，到目前為止，從產品研發(fā)到生產制造、采購物流、售后服務數據都已經用信息系統進行有效科學管理。 　　二是流程關。其實企業(yè)信息化直白的說就是管理企業(yè)中最有價值的信息，這些信息分布在企業(yè)業(yè)務流程中，流程是企業(yè)運營的基礎，所以每個信息化建設項目都要對業(yè)務流程現狀進行梳理，并對存在問題提出改進意見，最難就是把這些改進意見真正落實到企業(yè)業(yè)務流程中，讓信息系統固化這些流程，使企業(yè)運營標準化、規(guī)范化，這個過程就會對有些部門、有些個人產生利益、原則等方面的沖突，所以碰撞是不可避免的，這個時候就要求信息化實施人員善于協助業(yè)務部門做好流程再造工作，才能保證信息系統成功的實施。 　　三是人才關。企業(yè)信息化建設需要各類人才的投入，雖然社會從事IT技術工作較多，但適合企業(yè)信息化建設人才并不太多，我們需要的是熟業(yè)務、懂技術、會管理的復合型人才，我們也是按照這個標準培養(yǎng)自己的IT人才隊伍。人才流失也是企業(yè)信息化建設阻礙，因此人才梯隊建設是我們當前工作重點之一。 　　福田汽車通過近幾年信息化建設基本完成我們“十一五”期間信息化建設系統部署，已達到了從研發(fā)到銷售、售后服務管理全過程的IT技術應用。福田汽車在研發(fā)方面，從產品的設計，三維設計軟件集成，更改單管理，電子圖檔的發(fā)放，協同的汽車開發(fā)流程，具有知識管理的汽車開發(fā)系統，建立以福田汽車研究院為中心的，集成專業(yè)中心異地協同的產品開發(fā)的環(huán)境，這樣的環(huán)境是依靠PLM平臺，如果沒有這樣的平臺，福田沒法實現以上這些功能的集成。 　　在數據方面結合福田汽車產業(yè)模式，福田形成了從PLM+FTPDMS+CAPP這么一個數據流的統一的信息系統。在生產和采購方面，實現了多品種小批量定制式的生產。在整車銷售和經銷商管理方面，改變了傳統的經營方式，從經銷商的管理，到福田汽車內部的分銷管理、整車倉儲管理、商品車運輸管理，和集團公司財務系統的集成，呼叫中心和配件服務系統的集成，實現了一體化的信息傳遞，銷售方面實現了統一和規(guī)范化的統一運作流程，財務的職能由傳統結果控制轉換成實時的控制。 　　因此這個平臺使整個的經銷商庫存的管理、發(fā)車的管理等等實現了以訂單為導向的運營模式，實現了統一的結算中心，引入了經銷商信用管理，建立了財務管控機制，這種財務管控機制，大大減少了以前傳統方式的經營風險的防范能力，取消了分公司的財務管理職能，建立了統一的結算中心。這方面不僅是在財務管理上，同樣在效率上也由原來的60多人減到18人，人工效率得到大幅提升。  
發(fā)布：2007-03-25 11:44    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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