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貨運(yùn)物流平臺(tái)的貨源與車源之爭(zhēng)
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信息來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2014-10-18 閱讀:64平臺(tái)”貨源”和”車源”之爭(zhēng)由來(lái)已久,并出現(xiàn)了不同道路的探索,比如有主張以卡車服務(wù)為中心的公路港模式,也有以貨源為中心的做羅賓遜模式,還有挾貨源以令物流企業(yè)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。這里的貨源主要是指來(lái)自制造業(yè)及工商企業(yè)的貨,以及來(lái)自企業(yè)物流或黃牛的貨源信息;車源主要是指運(yùn)力,包括專線、社會(huì)車輛。究竟”貨源”與”車源”之間存在什么玄機(jī)?
在貨運(yùn)物流平臺(tái)商業(yè)模式探討與實(shí)踐的過(guò)程中,始終存在“對(duì)立”的兩方:即“貨源派”和“車源派”。
貨源派認(rèn)為,物流的本質(zhì)是制造和流通的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè),核心是“物”,物流的服務(wù)對(duì)象始終是貨主。物流平臺(tái)必須掌控貨源,并且需要從 運(yùn)輸管理系統(tǒng)的角度來(lái)思考平臺(tái)的建設(shè),車都是來(lái)找貨的,沒有貨,車怎么會(huì)來(lái)?
車源派認(rèn)為,車是物流最基本也是最重要的生產(chǎn)工具,車源的聚集代表運(yùn)輸能力的提升,而貨主往往隨著銷售訂單地址的隨機(jī)性而對(duì)運(yùn)力的需求也變得隨機(jī)和不定向,這也是傳統(tǒng)物流市場(chǎng)會(huì)自然集聚的原因。
兩派的觀點(diǎn)都沒有錯(cuò),但是往往忽略了平臺(tái)的特質(zhì):
1、如果用“雞和蛋”來(lái)解釋“貨和車”就是在糊弄人。
車和貨的關(guān)系并不像雞和蛋,因?yàn)槭冀K沒有人能搞清楚到底是先有雞還是先有蛋,但是在商業(yè)邏輯下,車和貨的關(guān)系是能搞清楚的,因?yàn)樯虡I(yè)的邏輯是完成價(jià)值交換,也就是貨和車是交易的關(guān)系,而不是先有誰(shuí)后有誰(shuí)那么簡(jiǎn)單。
2、忘了平臺(tái)商業(yè)模式的第一個(gè)問(wèn)題:客戶是誰(shuí),用戶是誰(shuí)。
原有的商業(yè)模式理論已經(jīng)不能很好的解釋平臺(tái)模式了,因?yàn)樵猩虡I(yè)模式理論只強(qiáng)調(diào)了單一的客戶,而平臺(tái)面對(duì)的是兩方甚至多方的交易,不僅有客戶還有用戶。所謂客戶就是企業(yè)主要賺錢的對(duì)象,比如天貓的賣家是客戶,而用戶就是免費(fèi)對(duì)象,如天貓的買家。那么,在物流平臺(tái)上,到底貨主和車主哪個(gè)是客戶哪個(gè)是用戶呢?
在物流行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了兩種不同的探索,有主張以卡車服務(wù)為中心的傳化公路港,也有以貨源為中心的做羅賓遜模式,還有挾貨源以令物流企業(yè)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。這種情況下,客戶和用戶的界定也在發(fā)生本質(zhì)的轉(zhuǎn)換。值得一提的是,隨著阿里巴巴的上市,再一次催動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)變革各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域,在互聯(lián)網(wǎng)思維下,企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的對(duì)象在發(fā)生變化,客戶和用戶變得多元化,這也是平臺(tái)的特質(zhì)。
3、戰(zhàn)略問(wèn)題,還是戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題?
趙鏞浩先生在《平臺(tái)戰(zhàn)略》一書中鮮明提出平臺(tái)以連接消費(fèi)與供給的形式創(chuàng)造價(jià)值,并不斷進(jìn)行自我完善。也就是說(shuō)物流平臺(tái)連接的貨源和車輛,從戰(zhàn)略層面來(lái)講,貨源和車輛都是物流平臺(tái)最核心的資源,必須同時(shí)連接。那么,到底如何連接?
一位資深航空業(yè)咨詢專家告訴筆者,機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)采用的是先航線再乘客、先航空收入再非航空收入的戰(zhàn)術(shù)策略。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)會(huì)有兩個(gè)臨界點(diǎn),一個(gè)是航線與乘客的臨界點(diǎn),機(jī)場(chǎng)首先是招募航空公司并精確計(jì)算乘客營(yíng)銷的臨界點(diǎn);另一個(gè)零界點(diǎn)則是航空收入與非航空收入的比值,航空收入主要是物業(yè)、地勤,非航空收入主要是廣告、信息等增值服務(wù),當(dāng)非航空收入超過(guò)航空收入的臨界點(diǎn)時(shí),代表機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的成功,比如世界上運(yùn)營(yíng)最成功的新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)70%的收入來(lái)源于非航空收入。
機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略借鑒到物流平臺(tái)上,一方面表現(xiàn)為貨源和車源選擇策略,還是要以交易為核心,以車源為主促進(jìn)雙方的隆市;另一方面公路港與機(jī)場(chǎng)相比,往往是物業(yè)收入占70%,但是公路港是比高速服務(wù)區(qū)更為專業(yè)的車源服務(wù)區(qū),公路港的投資規(guī)模與運(yùn)營(yíng)成本比機(jī)場(chǎng)小得多,且車流人流貨物流并不亞于大多數(shù)機(jī)場(chǎng),因此,非常有希望達(dá)到非物業(yè)收入超過(guò)物業(yè)收入的臨界點(diǎn)。
機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)給我們的僅僅是啟示,這里的關(guān)鍵問(wèn)題可能還不是先車源或者先貨源的戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題,而是戰(zhàn)術(shù)選擇可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)最終偏離平臺(tái)戰(zhàn)略的問(wèn)題。
平臺(tái)的基本經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為,客戶規(guī)模決定企業(yè)規(guī)模。微信抓住了6億網(wǎng)民培育社交商圈,淘寶抓住了3億在線購(gòu)物人群培養(yǎng)購(gòu)物商圈,再看看他們市值都超過(guò)了千億美元。物流平臺(tái)最大的客戶規(guī)模是誰(shuí)?是車源。以貨源為主的模式,往往不存在車源服務(wù)商圈,也就是失去了進(jìn)入這個(gè)最大市場(chǎng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn),也許是贏得了一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)而失去了天下。這也是為什么業(yè)內(nèi)有聲音在質(zhì)疑阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)會(huì)因?yàn)橛胸浽磧?yōu)勢(shì)而偏離物流平臺(tái)戰(zhàn)略的原因。
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