國內外公司激烈競爭中歐鐵路貨運升溫

摘要：

　　據悉，中歐海運時間一般為45天，鐵路貨運則比海運要減少一半的時間，目前中國與周邊多個國家鐵路合作順利，多條鐵路貨運通道開啟，通過阿拉山口口岸發(fā)往歐洲的班列有“鄭歐”“渝新歐”和“蓉歐”三趟專列，武漢亦有“漢新歐”專列等，而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。

　　一位來自滿洲里、不愿透露姓名的中歐貿易代理商向記者表示，鐵路硬件雖然日漸完善，但是中歐鐵路途徑多國國境，各地通關手續(xù)繁雜，加上鐵路貨運企業(yè)的服務意識一直比較低，這一市場的熱度并未有預期的理想。

　　不過情況也在悄然改變。自從2013年6月中國鐵路總公司進行鐵路貨運組織改革，貨運的服務意識加強了，亦開始主動找客源，部分貨運增速明顯。其中就包括鐵路汽車物流，而汽車物流因為高附加值和高利潤正備受中鐵總器重。

　　國內從事鐵路汽車運輸的公司只有一家，即中鐵特貨。

　　中鐵特貨是中國鐵路總公司直屬專業(yè)運輸企業(yè)，主要從事乘用汽車運輸、大件貨物運輸、冷藏貨物運輸及物流業(yè)務。

　　2005年中鐵特貨開始涉足一直為公路運輸所“把持”的乘用車運輸市場，為此，該公司投入數以億計資金改裝、開發(fā)專用車輛，如今已擁有鐵路乘用汽車專用車輛5016輛，鐵路乘用汽車專用板架箱998個，盡管介入汽車物流并沒有幾年，增速非常快。目前上海大眾、上汽通用、上汽通用五菱、一汽、長城汽車、廣汽本田、東風日產、長安汽車、奇瑞汽車等多家汽車主機廠都已把相當一部分商品車物流交給中鐵特貨，而且規(guī)模在不斷擴大。

　　高峰向記者透露，2013年，中鐵特貨承運的商品汽車運量超過120萬輛。這是繼2011年80萬輛、2012年100萬輛之后，其汽車運量再次實現20%的高速增長。他預計今年的運輸量還可以達到140萬輛至150萬輛。

　　在壟斷國內市場的同時，中鐵特貨亦準備開拓中歐市場。高峰透露，該公司已經與日本一家公司合作，開辟新的中歐鐵路汽車物流服務。與此同時，中鐵總也與哈薩克斯坦國家鐵路局及德國鐵路部門商談更為深入的中歐貨運合作計劃，屆時還可以將中歐貨運線延伸至歐洲腹地。

　　有意思的是，在中國汽車物流運營商雄心勃勃準備殺進中歐貨運市場的同時，老牌的歐洲汽車物流服務商捷富凱也宣布加碼中歐鐵路貨運服務。該公司在4月14日宣布開通多條往返亞歐間的門到門鐵路運輸線路服務，通過對接國內與覆蓋亞歐十多個國家的鐵路網絡，大幅度提高該區(qū)域間的物流運輸效率。

　　捷富凱集團系歐洲多式聯運服務提供商，在其汽車物流服務中，鐵路運輸占比達25%，遠高于17.5%的歐洲平均水平。2006年，捷富凱將多式聯運業(yè)務引入中國。近年來，積極拓展俄羅斯及周邊國家的物流市場成為捷富凱的戰(zhàn)略重點之一。

　　在這項新的門到門服務中，來自中國港口城市的海運貨物和全國各地的陸路貨物，可全程通過鐵路運輸，經阿拉山口或者滿洲里直達位于中亞和歐洲的十多個國家，包含中亞五國、俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、波蘭、德國和匈牙利等。

　　捷富凱亞太區(qū)總裁潘瑞賦表示，這種跨境貨運運輸的海關服務是關鍵，捷富凱的優(yōu)勢就在于其可靠、快速、通暢的俄羅斯清關服務。原因在于2012年捷富凱加入俄羅斯鐵路公司后，捷富凱在該地區(qū)的通關能力得到提升。同時該公司位于上海的項目指揮中心，可以提供便捷的“單一窗口”式服務?？蛻魺o需與物流環(huán)節(jié)中的不同負責人溝通，只要與指定的一位專門負責內部協調的專員聯絡，即可了解物流各環(huán)節(jié)的進程。

　　“越來越多的中國本土企業(yè)想要"走出去"，而幫助這些企業(yè)拓展其國際業(yè)務是捷富凱中國重要的戰(zhàn)略目標之一。”捷富凱中國董事總經理安博喬表示。

　　4月17日，中國鐵路總公司旗下中鐵特貨汽車物流有限公司董事長高峰向21世紀經濟報道透露，該公司將與一家日本公司合作，開辟一條中歐鐵路汽車物流線路，目前貨場、線路和服務網等工作都已籌備得差不多了。歐洲汽車及工業(yè)物流服務供應商捷富凱亦宣布啟用多條往返亞歐間的門到門鐵路運輸線路服務，中歐鐵路貨運爭戰(zhàn)陡然升溫。

　　中國商品運往歐洲，通常是走海運或者空運這兩種形式將貨品運到鹿特丹、漢堡和法蘭克福等大型港口或者貨運航空港，然后再通過長途車或火車發(fā)散到東歐、中歐等地。而在中國與東歐、中歐之間，一直試圖建立起更為快捷的大貨運量運輸方式，即鐵路貨運。

　　開發(fā)物流管理軟件的物流軟件編輯。

發(fā)布：2007-04-07 10:07 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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