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市政道路路基施工質量及控制探討

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  【導讀】市政道路路基工程質量最重要的是結構穩(wěn)定性、強度和水溫穩(wěn)定性,必須通過規(guī)范施工方案、嚴格施工程序,才能保證工程質量。路基工程質量控制的重要性是施工測量與路基土方施工;并且要注重小橋涵洞及其他構筑物的工程施工質量。針對工程施工中容易出現(xiàn)的問題,闡述了相應的處理方法。

  市政道路路基工程施工質量好壞直接影響到路面使用情況。路基工程施工的土石工程量相對較大,工程施工程序復雜;與市政排水、橋涵、路面等工程互相交錯,同時受地質、氣象、地方環(huán)境等等的影響。要做到路基工程的堅固而穩(wěn)定,就必須精心施工。

  1.路基工程施工的質量要求

  1.1路基結構穩(wěn)定性

  為更好防止路基結構在車輛行車荷載及自然條件作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生變形或破壞,要采取相應措施來保障路基結構的穩(wěn)定性。

  1.2強度

  保證路基工程在其他外力作用下不變形,并且要求路基具有足夠的強度。

  1.3水溫穩(wěn)定性

  路基在地面水和地下水的作用下,強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū),水溫狀況的變化,路基將會發(fā)生周期性凍融作用,形成凍脹和翻漿,使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下,強度不致顯著降低。這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

  2.路基施工的質量控制

  2.1合理選擇施工方法

  目前,多采用機械化施工或綜合機械化施工法。綜合機械化作業(yè)能極大地減輕勞動強度、加快施工進度、提高工程質量和勞動生產(chǎn)率、降低工程造價、保證施工安全。因此,所用的機械必須滿足路基工程施工的要求,特別是壓實設備合理配備,是保證路基強度的關鍵。

  2.2嚴格施工程序

  必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質、技術及現(xiàn)場四個方面的準備工作;小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行,避免路基填筑后又開挖修建這些構造物。施工技術人員,應嚴格按照施工設計和監(jiān)理工程師的指令,精心地開展工作。路基土石方施工程序:路堤底部處理——選擇填料——確定路堤填(挖)方式——路基壓實。

  3.質量控制的關鍵程序

  3.1施工測量

  施工測量主要包括:導線、中線及水準點復測。施工測量操作的要點:

  (1)必須認真熟悉圖紙,復測后檢查設計是否有誤。

  (2)為滿足施工期間引用需要,在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高。

  (3)在每道工序施工測量放線時,測量誤差要滿足規(guī)范要求,必須保證縱橫斷面定位的精度,使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。

  (4)要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線,避免在施工中造成損失。

  3.2路基土方施工

  (1)填方路基的施工質量控制要點:①分層填筑,滿足上一層壓實要求后,再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定,含水量符合要求后再碾壓,避免返工浪費。②干密度試驗標定要準確,對不同的土質要分別標定干密度,不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。鄯侄問┕?。若纵向搭接两吨^喚喲Σ輝諭?皇奔涮鈧?則先填地段應按1∶1坡分層留臺階;若兩個地段同時填,則應分層相互交疊銜接,搭接長度不得﹤2 m。否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷,影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時,應在路堤底部填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風化的砂石材料或用無機混合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形成水穩(wěn)性好的厚20 cm~30 cm的穩(wěn)定層。

  (2)松鋪厚度的控制與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關,應根據(jù)實際情況,以保證壓實度為原則。路床頂面層最小松鋪厚度不應﹤8 cm。

  (3)嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30 cm,壓實寬度不得小于設計寬度。壓實合格后,最后削坡不得缺坡,以保證路堤穩(wěn)定性。

  (4)壓實方法應先邊后中,以便形成路拱;先輕后重,以適應逐漸增長的土基強度;先慢后快,以免松土被機械推動。應在碾壓前,先整平。由路中線向路堤兩邊整成2 %~4 %的橫坡在彎道部分碾壓時,應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓,以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 cm~20 cm。應特別注意控制壓實均勻,以免引起不均勻沉陷。

  (5)機械作業(yè)應根據(jù)工程地形地貌、路基斷面形狀,用土量、土方調(diào)配情況,合淼毓娑ɑ?翟誦新廢哂τ腥??、详细的?翟誦兇饕低?。蛻倌??坎還皇?配灑水車灑水;含水量較大時,配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。

  4.小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制

  橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑,一般在這些構造物基本完成后進行。由于場地狹窄,又要保證不損壞構造物,因此壓實比較困難,而且容易積水。如果填筑不良,完工后填土與構造物連接部分出現(xiàn)沉降差,將會影響行車的速度、舒適與安全,甚至影響構造物的穩(wěn)定。

  (1)填料在下列范圍內(nèi)一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向,上部距翼墻尾端不少于臺高加2 m;下部距基礎內(nèi)緣≥2 m,拱橋臺背不少于臺高的3倍~4倍;涵洞兩側不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。

  如果臺背采用滲水土有困難時,在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5 m以下,非冰凍地區(qū)高水位以下,可用與路堤相同的填料填筑。特別要注意的是,不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

  (2)填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。涵洞、管道缺口填土,應在兩側對稱均勻回填。涵頂填土的松鋪厚度在50 cm~100 cm時,不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100 cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。

  (3)排水橋涵等結構物處填土,在施工中要竭力防止雨水流入:對已有的積水,應挖溝或用水泵將其排除;對于地下滲水,可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時,應設置橫向盲溝或用黏土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層,使水能順利地從泄水孔流出去。

  (4)壓實應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑,分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20 cm,密實度應達到設計要求。如設計無專門規(guī)定,則按路基壓實標準執(zhí)行。用非滲水土填筑時,必須加強壓實措施,或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰),以提高強度和減少雨水的滲入。

  5.施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

  (1)嚴格控制不合格的土填入路基。如果把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,會導致路堤強度不均勻,達不到壓實標準,甚至出現(xiàn)路基沉陷等質量問題。

  (2)施工方法不對,路基的壓實度可能達不到設計要求,使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填,要分別對不同的土質進行擊實試驗。應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數(shù)來指導施工,確保壓實質量。

  在施工過程中應經(jīng)常檢驗縱橫坡度,保證每層土的厚度均勻,壓實度均勻。堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土,保證達到壓實標準。

  (3)軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基,季節(jié)性處于過濕狀態(tài),致使路基沉陷,產(chǎn)生路面病害。應根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施,使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

  6.結束語

  道路路基施工技術難度不大,但由于施工場地狹小,交通流量影響大,且工藝復雜,因此施工中會受到不同環(huán)境條件的制約。只有始終堅持技術標準,注意加強施工管理,才能提高路基路面的耐久性。

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發(fā)布:2007-03-04 10:39    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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