印度汽車產(chǎn)業(yè)逼迫國(guó)內(nèi)車企走低成本路線

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伴隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的躍進(jìn)，全球化采購盛行，印度汽車產(chǎn)業(yè)悄然崛起，原材料價(jià)格一路狂飆，以及人民幣的急速升值，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)正在逐漸弱化。

就中國(guó)和印度相比較而言，印度的勞工成本低廉；加之其英語普及度較高，在行政管理等方面也更歐美化；不僅如此，印度的鋼鐵等制造業(yè)發(fā)展較好，還具備軟件開發(fā)背景以及人才等多方面優(yōu)勢(shì)，這些都是國(guó)際汽車生產(chǎn)商選擇印度作為其采購基地的重要因素。

雖然在此之前，印度汽車公司的業(yè)務(wù)總是跟著中國(guó)學(xué)，但隨著印度工廠在制造、技術(shù)、成本控制力等方面的逐步提升，來自歐美的訂單開始向他們傾斜。2007年10月，本田對(duì)外宣布，正式實(shí)施東南亞雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)，使其在印度工廠的累積產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。除此之外，本田還將利用低關(guān)稅政策在印度采購發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。戴姆勒?克萊斯勒集團(tuán)也于2007年底宣布，要在兩年之內(nèi)把在印度的零部件采購額從7600萬美元增加到1億美元。而國(guó)際零部件集團(tuán)麥格納也表示，正在考慮從印度采購零部件。由于印度的原材料充足，特別是高質(zhì)量的鋼材，預(yù)計(jì)未來10年，印度而非中國(guó)將成為汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本的不斷上升，印度更加具備競(jìng)爭(zhēng)力——目前中國(guó)制造業(yè)月均人工成本為250-350美元左右，而印度制造業(yè)如汽車零部件工人月薪僅60-70美元。

隨著大量采購商的目光逐漸轉(zhuǎn)向印度，其汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)也在與日俱增。同時(shí)，利好的發(fā)展局面更是刺激了印度本土零部件企業(yè)的對(duì)外擴(kuò)張。當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囯姵刂圃焐蘉inda工業(yè)有限公司(MIL) 2006-2007財(cái)年的銷售額增長(zhǎng)了44.22%，凈銷售收入達(dá)到386.6億盧比(約43.15億元人民幣)。而在2005-2006財(cái)年，該公司的凈收益僅為268.05億盧比。目前，該公司的下一步計(jì)劃是在世界范圍內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)，并摩拳擦掌準(zhǔn)備搶占東南亞市場(chǎng)。

預(yù)計(jì)在2012年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以18%的年增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。至2015年，這一市場(chǎng)的潛在交易額將高達(dá)400億-450億美元，而其中出口所占的比重將達(dá)到50%。

面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)低成本優(yōu)勢(shì)提出的嚴(yán)峻考驗(yàn)，本土企業(yè)應(yīng)如何控制采購成本，重新奪回市場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)當(dāng)下急需解決的問題。低成本是車企普遍追求的，但是多數(shù)中國(guó)企業(yè)并沒有在低成本的基礎(chǔ)上，提供非常具有高性價(jià)比的車。所謂的低成本僅僅停留在低價(jià)格的層次上，這正是矛盾的焦點(diǎn)所在——大多數(shù)企業(yè)的低成本策略都建立在不規(guī)范的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)之上，因而誤解了低成本制勝的真正含義。當(dāng)合資品牌壓低價(jià)格或者推出較便宜的產(chǎn)品后，靠低成本競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)企業(yè)，尚不能做出及時(shí)的反應(yīng)，只能靠慢慢地積累，缺乏及時(shí)應(yīng)對(duì)的能力。國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑的案例，正是由這個(gè)原因引起。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，與合資企業(yè)相比，前兩年還搞的轟轟烈烈的自主企業(yè)，在管理、品牌、技術(shù)上均處下風(fēng)，“中國(guó)式”的低成本戰(zhàn)術(shù)也越來越顯得乏力。

面對(duì)越來越繁重的成本壓力，中國(guó)本土企業(yè)可謂是費(fèi)盡了心思，許多自主品牌在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻選擇了轉(zhuǎn)型。在一些汽車產(chǎn)權(quán)問題并不是很明朗的情況下，為了短期內(nèi)提高市場(chǎng)份額，本土企業(yè)盲目地轉(zhuǎn)型，不但沒能擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，反而還由于忽略了研發(fā)，制約了核心技術(shù)的發(fā)展，以至于在一味追求低成本低價(jià)格的道路上，犯了舍本逐末的錯(cuò)誤。中國(guó)汽車不能只是簡(jiǎn)單地沿著發(fā)達(dá)國(guó)家走過的路前進(jìn)，那樣本土企業(yè)自身的成本增長(zhǎng)慣性和調(diào)整的發(fā)展滯后性將成為企業(yè)前進(jìn)的絆腳石。本土汽車生產(chǎn)企業(yè)不能夠舍棄市場(chǎng)而轉(zhuǎn)型，而是要在維持甚至擴(kuò)大市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

低成本并不是只有價(jià)格比對(duì)手低才具有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)低成本也不等于價(jià)值鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低。過去單純依靠成本最低發(fā)展，不是中國(guó)汽車企業(yè)做大做強(qiáng)、成為國(guó)際知名品牌的路子。因此，中國(guó)汽車要轉(zhuǎn)變，就要走出科技含量高的“有中國(guó)特色”的低成本路線，要通過加大技術(shù)研發(fā)力度，提高產(chǎn)品的性價(jià)比，降低采購和管理成本等方式，而不是簡(jiǎn)單的靠低價(jià)策略獲得自身在市場(chǎng)中的地位。（e-works）