貨柜車組成的科技網(wǎng)絡(luò)

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你可能很難想象在貨柜車駕駛室里就能更新公司的計費(fèi)系統(tǒng)，為車隊管理人員提供維護(hù)信息。不過，這些功能正成為安裝在大貨柜車、學(xué)校巴士和其他大型卡車上復(fù)雜電子設(shè)備的一部分。

作為Cellcomm駕駛員管理系統(tǒng)的一個組成部分，潘世奇卡車租賃公司（Penske Truck Leasing）為司機(jī)提供了一個有全球定位系統(tǒng)（GPS）功能的智能電話。

這個電話能每隔15～20分鐘自動發(fā)送包含時間戳的卡車位置信息，并可讓駕駛員獲知駕駛方向。該系統(tǒng)采用的是價值100多美元的無線設(shè)備，替代了3,000多美元的裝有追蹤和駕駛系統(tǒng)的衛(wèi)星終端設(shè)備。

國際卡車和發(fā)動機(jī)公司（International Truck and Engine，下稱國際卡車公司）以復(fù)用網(wǎng)絡(luò)的方式把旗下的貨車和學(xué)校巴士組成了網(wǎng)絡(luò)，處理車上多個移動部分的數(shù)據(jù)，這包括馬達(dá)、變速器到后尾箱打開的次數(shù)。這些車輛上可以裝備具有GPS功能的全球車用通信系統(tǒng)（Telematics）或能連接威力眾公司（Verizon，美國無線通信服務(wù)提供商）無線網(wǎng)絡(luò)的無線設(shè)備。匯總的控制信息可以自動上傳到網(wǎng)站上，這樣，當(dāng)車輛還在路上行駛時，車隊主人就可登錄網(wǎng)站查看車輛相關(guān)信息。

“每輛貨車對相關(guān)的人來說都是一筆重要的買賣，”國際卡車公司的IT副總裁阿特·達(dá)特（Art Data）認(rèn)為?！拔覀兿喈?dāng)于為每臺車輛配置了一套IT基礎(chǔ)架構(gòu)?！边_(dá)特說。

這家公司年收入116億美元，已有100多年制造貨車的歷史，這套系統(tǒng)允許第三方開發(fā)的應(yīng)用軟件在其上運(yùn)行。這樣車主就可以通過連接ITE的門戶網(wǎng)站，把車輛的數(shù)據(jù)流整合到自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。

該公司的千里眼貨車智能系統(tǒng)（Aware Vehicle Intelligence）大約每隔15分鐘就可以檢測一次貨車的狀態(tài)，由此標(biāo)識出該車輛一路上?？康男畔?，比如何時、何地、多長時間等，以幫助司機(jī)掌握時間，準(zhǔn)時運(yùn)達(dá)。行車時間和位置報告也可以顯示在地圖上，“車輛的軌跡就像一路灑下的面包屑一樣?！鼻Ю镅巯到y(tǒng)的總經(jīng)理丹·林達(dá)伯格（Dan Lindberg）這樣形容說。

今年早些時候，紐約州一個校區(qū)的交通總管用千里眼系統(tǒng)檢查車隊位置時發(fā)現(xiàn)，車隊中的一輛車在遠(yuǎn)離該校區(qū)45英里的另一個城市。他隨即打電話給調(diào)度員，沒有使用這套系統(tǒng)的調(diào)度員堅稱車輛在附近一個停車場里。深入調(diào)查后他們發(fā)現(xiàn)，原來一名臨時頂班的司機(jī)在學(xué)校戶外活動的出車中開錯了車，林達(dá)伯格回憶道。

系統(tǒng)的診斷記錄包括從車輛感應(yīng)器里收集的錯誤代碼，它們意味著車輛可能有潛在的問題。這些信息與一個汽車組件數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)起來，就可以讓車隊管理者和維護(hù)人員做出預(yù)測，決定車輛是否有問題、是否需要停下來檢修—這可是一個痛苦而又昂貴的決定。

“意外的服務(wù)中斷會損害業(yè)務(wù)?！绷诌_(dá)伯格說。國際卡車公司的系統(tǒng)還不能精細(xì)到能預(yù)測出具體什么時候車輛會出問題，但越來越復(fù)雜的監(jiān)控系統(tǒng)日后也許能達(dá)到這個目標(biāo)。

國際卡車公司還提供一套基于地圖的信息管理系統(tǒng)，它可以讓管理人員劃定一個活動區(qū)域，叫“地理圍欄”（Geo-Fencing），司機(jī)應(yīng)該只在該區(qū)域內(nèi)駕駛而不應(yīng)越到規(guī)定區(qū)域以外。例如，一位運(yùn)送丙烷的貨車司機(jī)，就不應(yīng)該穿越隧道或穿過擁堵的市區(qū)。如果車輛一旦偏離了既定路線，就會觸發(fā)總部的報警系統(tǒng)。

因為車輛全部都是聯(lián)網(wǎng)的，許多系統(tǒng)功能就變得可選和可編程控制了。林達(dá)伯格說：“我們使整個車輛變得可以自行配置。”(信息周刊)