物流erp解決方案

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 　　根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域要全面開放，中國物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加寬松。市場競爭的激烈程度日益加劇，企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與企業(yè)之間的物質(zhì)流通速度、頻率、數(shù)量超過了以往的任何時候，企業(yè)面前所未有的挑戰(zhàn)。

　　一、國內(nèi)物流的現(xiàn)狀、問題

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，目前在我國的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用則達(dá)到40%，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中僅次于制造過程中的材料成本或批零產(chǎn)品成本的最高成本之一。從GDP的角度看，2004年中國與物流相關(guān)的年總支出已超過20000億元，物流成本占GDP的比重為20%左右。而同期美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)進(jìn)入20世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上下降到10%左右，目前甚至低于10%。這表明我國企業(yè)的物流支出成本過高、管理水平落后。

　　同時物流調(diào)查報告顯示，由于物流運(yùn)作模式落后，物流設(shè)施落后，物流裝備落后，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個生產(chǎn)過程的90%左右，而發(fā)達(dá)國家為40%左右。按國土面積和人口數(shù)量計算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，2003年我國僅為1344.8公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，而美國為6869.3和253.59，印度為5403.9和21.6。每萬美元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量我國為4823噸公里，而美國僅為870噸公里。

　　國內(nèi)企業(yè)最近幾年才關(guān)注物流問題，是因為前些年全球企業(yè)一直強(qiáng)化ERP的供應(yīng)鏈管理，當(dāng)供應(yīng)鏈在全球的ERP軟件系統(tǒng)中成為標(biāo)準(zhǔn)組成部分即企業(yè)的競爭在供應(yīng)鏈管理理念同質(zhì)化后才發(fā)現(xiàn)物流是企業(yè)基于ERP管理的首要問題。尤其在中國的物流非常落后的情況下。

　　同樣據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計2004年我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為2.1次，而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為15—18次，一些知名的跨國企業(yè)如沃爾瑪、家樂福等己達(dá)到20—30次 2000年底我國庫存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億，占當(dāng)年GDP近50%，而目前國際上公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1%。

　　由于國內(nèi)整體落后物流體系的影響，加重國內(nèi)企業(yè)物流問題嚴(yán)峻性。中國企業(yè)ERP面臨眾多問題。

　　1、物流意識差

　　物流意識差表現(xiàn)在：由于企業(yè)管理高層對物流管理不重視缺乏ERP整合物流管理理念知識，而缺乏招募相對專業(yè)的物流人才協(xié)助企業(yè)管理層物流管理。這些是造成國內(nèi)企業(yè)物流成本普遍居高不下的原因，這也是決定企業(yè)其他物流問題能否解決的首要因素。

　　2、物流技術(shù)落后

　　物流技術(shù)落后，很多企業(yè)的erp系統(tǒng)成熟的物流技術(shù)也未能采用，如GIS/GPS技術(shù)、無線倉儲管理系統(tǒng)技術(shù)，在企業(yè)物流領(lǐng)域的使用并不多見。信息化程度低，也制約了物流技術(shù)的采用。

　　3、物流的設(shè)備差

　　與國外物流企業(yè)相比，目前大多數(shù)企業(yè)ERP系統(tǒng)物流設(shè)施配備差，原始數(shù)據(jù)多數(shù)靠手工錄入，檢索困難;沒有用自動采集設(shè)備，原始數(shù)據(jù)采集、傳輸手段有限，難以滿足企業(yè)的需要;倉儲運(yùn)輸，自動化設(shè)備缺乏，對包裹、郵件和貨物的全過程監(jiān)控及跟蹤手段落后。

　　4、企業(yè)物流人才缺乏

　　目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流。企業(yè)物流領(lǐng)域需要復(fù)合型的物流人才，既懂企業(yè)管理 、ERP管理、物流管理，也懂信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

　　綜上所述，企業(yè)受國家整體物流落后現(xiàn)狀的制約導(dǎo)致企業(yè)ERP系統(tǒng)運(yùn)行、運(yùn)用不成功，成效達(dá)不到，這就要求企業(yè)策劃盡量避免這種社會制約，這就要求企業(yè)在建造好設(shè)施管理基礎(chǔ)上的重點增強(qiáng)ERP系統(tǒng)的功能，盡量改造自身的和利用內(nèi)部的資源，如：企業(yè)建造倉儲、運(yùn)輸系統(tǒng)，以期減少與國外的企業(yè)的差距。這是當(dāng)前ERP下的主要物流管理問題，即跟上時代、世界先進(jìn)技術(shù)的步伐，發(fā)展世界標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化物流。

　　(二)現(xiàn)代物流的特征

　　當(dāng)前物流被國際上企業(yè)作為企業(yè)核心競爭力所在，國外企業(yè)在國際市場占絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)國外物流發(fā)展情況，本文將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下九個方面：

　　1、物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

　　2、物流管理信息化。由于計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯僧加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運(yùn)輸不可控制等風(fēng)險大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

　　3、物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等，儲存、運(yùn)輸?shù)戎皇羌傻奈锪飨到y(tǒng)中的一些具體的作業(yè)，因此，物流所處的層次比儲運(yùn)更高。

　　4、物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向下擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù);在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。

　　5、物流作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。

　　6、物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動及各種物流活動及公司目標(biāo)之伺、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

　　7、物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了 GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機(jī)器人，實現(xiàn)了自動化、機(jī)械化、無紙化和智能化。

　　8、物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

　　9、物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以 “服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的 “大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子。

　　二、物流問題的應(yīng)對措施

　　(一)加強(qiáng)物流意識，提高ERP管理效率

　　對于企業(yè)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)物流意識，是物流管理能否成功的關(guān)鍵。否則即使是最完美，最優(yōu)秀的系統(tǒng)解決方案也發(fā)揮不了作用。這里和ERP實施理論中經(jīng)常提到“一把手工程”相似，企業(yè)需要培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)在應(yīng)用ERP物流管理的意識。

　　(二)ERP系統(tǒng)物流技術(shù)的改善

　　應(yīng)對當(dāng)前ERP下物流的落后，對ERP中已有專門物流管理模塊結(jié)合流程改造原理，進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化重組。以此強(qiáng)化ERP中物流管理。

　　利用關(guān)鍵的幾項軟件技術(shù)擴(kuò)充現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)

　　基于Internet和GIS/GPS技術(shù)的即時訂單和決策的物流管理增強(qiáng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的功能。

　　1、 物流供應(yīng)鏈?zhǔn)褂肂2B(Brower to Brower)采購平臺的物流管理方式，海爾的100% 供應(yīng)商的定單從網(wǎng)上獲得，海爾ERP系統(tǒng)通過網(wǎng)上付款達(dá) 80% 以上，通過網(wǎng)上支付，每年為供應(yīng)商節(jié)約上千萬元的費(fèi)用。

　　2、 其中Internet 軟件系統(tǒng)屬于B/S(Brower/Server)軟件設(shè)計架構(gòu)，相比舊式的C/S(Client/Server)有諸多的優(yōu)點：

　　節(jié)約投資。B/S結(jié)構(gòu)下軟件一般只有初期一次性投入成本;而C/S結(jié)構(gòu)下軟件則隨著應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，要求不斷進(jìn)行資本的投入。比如需要購買更為高級的服務(wù)器或者增加相應(yīng)的管理人員等。

　　簡化工作。B/S結(jié)構(gòu)下軟件安裝在服務(wù)器端即可解決問題，在做更改時，只需調(diào)整服務(wù)器端即可。C/S結(jié)構(gòu)下軟件則需要安裝在客戶機(jī)端，調(diào)整的時候需要涉及到局域網(wǎng)內(nèi)的每一臺機(jī)器。對于區(qū)域級服務(wù)器來講，C/S結(jié)構(gòu)的軟件更新則更加復(fù)雜。

　　更好地保障數(shù)據(jù)安全。在C/S結(jié)構(gòu)軟件的解決方案里，對于異地經(jīng)營的大型集團(tuán)企業(yè)，需要在各地分別安裝區(qū)域級服務(wù)器。一旦某一個區(qū)域級服務(wù)器出現(xiàn)問題，對數(shù)據(jù)的安全會造成一定影響，而且總部也不會得到準(zhǔn)確的最終數(shù)據(jù)。對B/S結(jié)構(gòu)下軟件來講，其數(shù)據(jù)集中存在于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，可有效地保護(hù)數(shù)據(jù)的安全，而且企業(yè)可隨時隨地掌握自己的經(jīng)營狀況、市場動態(tài)，以做出最快決策。

　　不受網(wǎng)絡(luò)的限制。C/S結(jié)構(gòu)軟件僅適用于局域網(wǎng)內(nèi)部用戶或?qū)拵в脩?1兆以上);而B/S結(jié)構(gòu)軟件則適合于任何網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，尤其適合于寬帶不能達(dá)到的地方。

　　所以我們選擇B/S架構(gòu)，其中通過Web Service 軟件技術(shù)與原有C/S架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)集成。

　　3、利用GIS/GPS技術(shù)

　　當(dāng)前GIS/GPS開發(fā)技術(shù)已經(jīng)成熟，由于軟件業(yè)激烈競爭開發(fā)成本也已以降低到適合國內(nèi)應(yīng)用ERP系統(tǒng)的企業(yè)。

　　GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標(biāo)(如車輛、船、飛機(jī))上，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。

　　GIS(地理信息系統(tǒng))應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指。而GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，這些優(yōu)勢能夠迅速、準(zhǔn)確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。

　　4、運(yùn)用信息情報搜索技術(shù)

　　知識管理是ERP系統(tǒng)的一部分，利用系統(tǒng)的知識管理，最新的信息搜索學(xué)技術(shù)，把握控制最新，最有價值的物流信息，為物流運(yùn)作達(dá)到具有競爭力的成本，這也是未來物流管理發(fā)展方向。

　　(一)設(shè)備的改進(jìn)，應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)備

　　先進(jìn)的設(shè)備主要是準(zhǔn)確，快捷，高效?；跓o線網(wǎng)絡(luò)的無線倉儲管理系統(tǒng)，主要指無線射頻技術(shù)(RF)、無線手持電腦終端、無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、自動倉儲管理設(shè)備(如有軌巷道堆垛機(jī)、激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng))等自動化控制設(shè)備，建立自動化的實時倉儲管理系統(tǒng)。

　　如在青島市海爾工業(yè)園物流中心，6000多平方米的物流中心里僅有10多個工作人員忙碌其中，10多臺運(yùn)貨車穿梭其間。此前，這里的工作人員超過200人。而且，正是這個立體倉庫，使得海爾節(jié)省了43個足球場那么大的倉儲面積。

　　(二)物流人才培養(yǎng)，招聘

　　企業(yè)應(yīng)用ERP系統(tǒng)的員工物流管理素質(zhì)是提高ERP應(yīng)用效率的關(guān)鍵。企業(yè)可以利用現(xiàn)代人力資源管理，知識管理理念，對企業(yè)員工進(jìn)行物流管理知識培訓(xùn)，塑造物流管理人才，或用優(yōu)化的薪資待遇，企業(yè)環(huán)境招聘物流人才。

　　ERP的優(yōu)點就是信息整合，集中管理，智能控制，及時響應(yīng)。是企業(yè)當(dāng)前的最佳管理系統(tǒng)。順應(yīng)當(dāng)前的物流形勢，及時對ERP增強(qiáng)或改造物流管理是企業(yè)贏得未來市場競爭的緊迫要求。