物流客戶管理軟件

　　國(guó)內(nèi)物流企業(yè)一開(kāi)始采用erp就是用作業(yè)成本法的嗎？

　　物流企業(yè)都有自己的管理系統(tǒng)的，比如說(shuō)泛普ERP物流信息管理系統(tǒng)等......

　　不同的行業(yè)會(huì)有不同的核算方法，作業(yè)成本法應(yīng)該是很通用的一種核算方法，因?yàn)椴还苁裁葱袠I(yè)，作業(yè)成本法都是最基礎(chǔ)的核算方法，外加特殊的成本核算。

　　聯(lián)想電腦公司

　　聯(lián)想電腦公司在1996年內(nèi)部現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)上全面實(shí)施MPR II。為降低成本，減少庫(kù)存，又使用JIT管理方法，對(duì)物流管理，車間管理實(shí)施調(diào)控，請(qǐng)問(wèn)ERP和JIT二者有何聯(lián)系和現(xiàn)實(shí)意義?

　　(1) 在 erp系統(tǒng)中，吸收J(rèn)IT看板系統(tǒng)的思想和方法，備料按裝配所需生產(chǎn);嚴(yán)格控制整機(jī)在線儲(chǔ)備量;最大限度的降低產(chǎn)品品種的更換時(shí)間，將相同的機(jī)型、類似的機(jī)型安排在相近的生產(chǎn)周期生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)整各生產(chǎn)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化、同步化;設(shè)立PQC進(jìn)行是生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制;實(shí)現(xiàn)小批量策略等;

　　(2)該公司在實(shí)施ERP和JIT的同時(shí)，注重企業(yè)根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理的實(shí)際情況，不拘泥于莫種特定的生產(chǎn)管理模式，實(shí)現(xiàn)多樣化、科學(xué)化管理，并適時(shí)調(diào)整，該公司認(rèn)為，MRP II的宏觀計(jì)劃與JIT實(shí)時(shí)微觀調(diào)控相結(jié)合，并在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷尋找適合的最佳生產(chǎn)管理模式的過(guò)程是動(dòng)態(tài)的，適時(shí)的、無(wú)休止的。

　　海爾物流

　　海爾集團(tuán)的發(fā)展連續(xù)16年80﹪增長(zhǎng)率，而物流在企業(yè)流程再造過(guò)程中起到關(guān)鍵因素

　　1、海爾物流的組織創(chuàng)新，提出三個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：一是企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部組織，從職能式管理轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)鏈管理，二是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，三是實(shí)現(xiàn)制造也向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　2、實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu)，以達(dá)到集團(tuán)下最低成本下JIT及時(shí)采購(gòu)

　　3、采用統(tǒng)一配送內(nèi)部，實(shí)施JIT配送管理，為企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)線進(jìn)行零部件和成品的保管和配送，配送突出兩個(gè)特點(diǎn)，一是減少庫(kù)存，二是24小時(shí)反應(yīng)，保證生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　4、在功能上，物流中心與集團(tuán)ERP系統(tǒng)連接，適應(yīng)電子商務(wù)，于物流、商流進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。在自動(dòng)化方面應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。

　　海爾集團(tuán)的物流配送不斷在擴(kuò)大，從城市到鄉(xiāng)村，沿海到內(nèi)地，國(guó)內(nèi)到國(guó)際，只要有海爾用戶，海爾物流就延伸那里，物流服務(wù)就跟到那里，請(qǐng)問(wèn)：(1)海爾為什么要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。

　　物流是企業(yè)流程再造的最關(guān)鍵因素，海爾物流對(duì)海爾集團(tuán)的高速發(fā)展功不可沒(méi)，海爾的這些業(yè)績(jī)?nèi)〉檬菍?duì)市場(chǎng)鏈流程的再造和創(chuàng)新。海爾物流不能再僅僅是企業(yè)物流，而必須要走向市場(chǎng)，發(fā)展成為第三方物流，所以，海爾物流要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。

　　(2)海爾成功對(duì)我們有什么啟示？

　　物流的成功給我們的啟示：由于企業(yè)內(nèi)部物流和社會(huì)化物流的區(qū)別很大，按原有模式已不能滿足集團(tuán)的全球化擴(kuò)張，加之的三個(gè)轉(zhuǎn)移中已提出要從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，而物流業(yè)正是其要發(fā)展的服務(wù)業(yè)之一，提出將物流業(yè)作為其新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，沒(méi)有訂單的生產(chǎn)就是生產(chǎn)庫(kù)存，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，如果依然按照計(jì)劃生產(chǎn)，而這個(gè)計(jì)劃又不是市場(chǎng)需要的，不是用戶的訂單，那就是生產(chǎn)庫(kù)存，但是對(duì)企業(yè)來(lái)講，做到訂單生產(chǎn)是很難，物流是企業(yè)再造的第一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。

　　集中精力對(duì)這些重點(diǎn)產(chǎn)品和客戶的需求驚醒較為精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，重點(diǎn)確定這部分產(chǎn)品需求量和對(duì)應(yīng)的庫(kù)存容量，并針對(duì)這部分產(chǎn)品需求設(shè)定充足的安全庫(kù)存量。

　　對(duì)這些重點(diǎn)客戶的訂單特別處理，確保漢城配送中心能在第一時(shí)間收到訂單，縮短對(duì)產(chǎn)品需求的相應(yīng)周期;

　　提高異地配送中心(美國(guó)公司)與總部的訂單傳送效率，降低配送請(qǐng)求的滯后程度;

　　對(duì)于庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)的滯銷商品降低庫(kù)存量，對(duì)于停銷商品直接退回中心配送;

　　對(duì)于一些高附加值，體積小，重量輕的產(chǎn)品實(shí)行航空運(yùn)輸，縮短訂單的提前期。