物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展與提高，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了物理與數(shù)據(jù)信息之間的轉(zhuǎn)化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流企業(yè)實現(xiàn)信息化建設(shè)與發(fā)展的重要動力。論文對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行了分析，并對基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息化應(yīng)用方法進行了闡述。

　　1 物聯(lián)網(wǎng)的含義和基本體系

　　物聯(lián)網(wǎng)(Internet of things，簡稱IOT)，目前國內(nèi)外普遍公認(rèn)的是MITAuto-ID中心主任Kevin Ashton教授于1999年在研究RFID時最早提出來的。在2005年國際電信聯(lián)盟(ITU)及歐盟2008年發(fā)布的(EPoSS，the European Technology platform on SmartSystems Information)IoT2020報告中，物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大拓展，不再只是基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。

　　從體系結(jié)構(gòu)上來說，物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)主要包括感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)、應(yīng)用層技術(shù)及公共技術(shù)。

　　1.1 感知層

　　感知層將大范圍內(nèi)的現(xiàn)實世界中的各種物理量通過各種手段，實時并自動化的轉(zhuǎn)化為虛擬世界可處理的數(shù)字化信息。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，主要實現(xiàn)智能感知功能，包括信息采集，物體識別等功能，感知層應(yīng)用的主要技術(shù)包括傳感器、RFID、自組織網(wǎng)絡(luò)、二維碼和實時定位技術(shù)等。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò)層

　　網(wǎng)絡(luò)層主要實現(xiàn)信息的傳遞以及通信的處理，將感知層收集到的數(shù)據(jù)及信息快速安全的傳遞到信息需求方，方便他們對信息進行處理，主要的傳輸手段包括無線通信和有線通信(例如GPRS/SDMA網(wǎng)絡(luò)、2G/3 G/4G網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等)。

　　1.3 應(yīng)用層

　　應(yīng)用層實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)的最終融合，將感知層和網(wǎng)絡(luò)層的采集處理后的數(shù)據(jù)信息應(yīng)用于需要的行業(yè)，為最終的系統(tǒng)集成、協(xié)調(diào)、決策以及智能化提供服務(wù)。

　　2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流行業(yè)信息化的影響

　　近十幾年來，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，推動了人與物、物與物之間的交流向更高層次發(fā)展，確保了物品與網(wǎng)絡(luò)之間的有效融合，明顯提高了物流公司的管理效率，物流領(lǐng)域成為聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域，借助對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成功應(yīng)用，極大地促進了物流業(yè)發(fā)展的信息化程度，極大地影響著物流服務(wù)不同環(huán)節(jié)的效率，能夠充分于發(fā)揮物流業(yè)的各項優(yōu)勢，對物流業(yè)的優(yōu)勢資源進行全面整合。近年來，在物流業(yè)中，EPC和RFID技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用，使運輸管理信息系統(tǒng)逐步實現(xiàn)可視化跟蹤管理，同時，使物流業(yè)的智能化水平與快速提升，有效提升了運輸效率和自動化程度。就倉儲環(huán)節(jié)而言，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也發(fā)揮了重要作用，一些物流企業(yè)在倉儲環(huán)節(jié)逐步引入了EPC技術(shù)及智能管理系統(tǒng)，促進了中間環(huán)節(jié)和出庫作業(yè)時間的減少，防止了作業(yè)成本的浪費，極大地提高了庫存管理效率及庫存管理能力。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流配送環(huán)節(jié)，也在一定程度上縮短了物品分揀和挑選的時間，對于提升配送速度也起著明顯的促進作用，大大增強了客戶滿意度[2]。

　　3 物流信息化存在的問題

　　3.1 信息化建設(shè)意識相對落后

　　當(dāng)前，物流信息化建設(shè)逐步向橫向整合方向發(fā)展，在行業(yè)內(nèi)部逐步形成了公共物流信息平臺體系。在物流技術(shù)發(fā)展方面，形成了自動化和專業(yè)化程度較高的整體解決方案。從這種意義上講，物流企業(yè)的未來發(fā)展取決于物流信息化建設(shè)的發(fā)展程度，物流企業(yè)發(fā)展必須要實現(xiàn)信息化。然而一些企業(yè)囿于成本等方面的壓力，缺乏具備前瞻性的物流信息化建設(shè)意識，企業(yè)在信息化建設(shè)方面的意識不強，使部分企業(yè)不愿引入先進的信息化技術(shù)，尤其是一些小型信息技術(shù)開發(fā)商為節(jié)約成本，傾向于開發(fā)一些仿制和盜版信息化軟件，影響了物流企業(yè)信息建設(shè)步伐，使物流新技術(shù)的普及和發(fā)展受到了不利影響。

　　3.2 信息化監(jiān)控不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需求

　　從國際物流業(yè)發(fā)展趨勢來看，在技術(shù)方面，面向服務(wù)的架構(gòu)(SOA)、射頻標(biāo)簽(RFID)、和商業(yè)智能(BI)等技術(shù)已經(jīng)得到了較快的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在一些大型物流企業(yè)得到了普遍應(yīng)用，并推動了企業(yè)物流管理的快速化、專業(yè)化、信息化，引領(lǐng)物流信息化建設(shè)步入新時代。然而一些物流企業(yè)缺乏足夠的信息化監(jiān)控能力，信息化建設(shè)作為是企業(yè)一個全面和完善的工程，很多物流企業(yè)圖省事省力，更愿意通過外包形式，將軟件信息系統(tǒng)開發(fā)交給一些軟件開發(fā)商，雖然借助此種形式促進了物流中的某一環(huán)節(jié)的解決，但由于外包開發(fā)商對企業(yè)物流系統(tǒng)的整體性把握能力的欠缺，加上物流軟件缺乏必要的協(xié)調(diào)，經(jīng)常會導(dǎo)致物流軟件之間的一些沖突，乃至發(fā)生嚴(yán)重的不兼容，影響了物流企業(yè)的信息化進程，降低了物流監(jiān)管效率。

　　3.3 信息化建設(shè)層次較低

　　在信息化日益深入人心的時代，我國很多物流公司在物流信息化建設(shè)中，逐步應(yīng)用了物流自動化系統(tǒng)、RFID技術(shù)、物流條碼、通信網(wǎng)絡(luò)、GPS等十分先進的信息技術(shù)，在實踐過程中，也促進了企業(yè)物流管理水平和運營效率的提升，然而，就其比例而言，目前真正引入物流信息化技術(shù)的企業(yè)在全行業(yè)所占的比例不超過45%左右，在多數(shù)企業(yè)，其操作方式還較為原始，或者一些企業(yè)物流信息化的整體水平仍處于較低的層次，根本無法滿足物流企業(yè)信息化建設(shè)和發(fā)展。

發(fā)布：2010-05-21 17:50 編輯：泛普軟件 · lj [打印此頁] [關(guān)閉]

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