移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型策略與實(shí)踐

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一、行業(yè)形勢(shì)和趨勢(shì)分析

        目前基本上全球所有的汽車品牌都進(jìn)入了中國(guó)，在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的態(tài)勢(shì)下，汽車業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，中國(guó)品牌生存形式嚴(yán)峻。2014年汽車新品投放中國(guó)市場(chǎng)達(dá)96款，即平均4天就有一款新品，另一方面中國(guó)人力成本在過(guò)去三年增長(zhǎng)了六成，也將繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，種種因素給國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力。中國(guó)的自主品牌從2010年開(kāi)始基本上是一個(gè)下滑的趨勢(shì)，長(zhǎng)安由于前幾年基礎(chǔ)的夯實(shí)，所以這幾年表現(xiàn)略為好一點(diǎn)，沒(méi)有下滑，而且在增長(zhǎng)。從2000年長(zhǎng)安就開(kāi)始在海外建立大量的研發(fā)基地，去獲取新的技術(shù)。2002年在意大利建立了自己的設(shè)計(jì)中心，2003年在英國(guó)建立了自己的動(dòng)力設(shè)計(jì)中心，2006年在美國(guó)、在日本分別又建立了自己海外營(yíng)銷中心，其目的主要是獲取那些高端的人才，利用他們的知識(shí)和技術(shù)能力來(lái)幫助我們做自主開(kāi)發(fā)。盡管長(zhǎng)安這條路走得很艱苦，但我們一直走的是正向開(kāi)發(fā)，最終能夠掌握一些核心技術(shù)。應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)在汽車行業(yè)最關(guān)鍵的核心技術(shù)是298項(xiàng)，對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)控制到的，即是能夠掌握到的大概有270多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，還有幾十項(xiàng)隨著汽車行業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)以后一些新技術(shù)的進(jìn)入，在短期內(nèi)還無(wú)法獲取的時(shí)候只有外包。

        另一方面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給汽車行業(yè)帶來(lái)的影響也是不容忽視的，大數(shù)據(jù)幫助企業(yè)精準(zhǔn)營(yíng)銷、客戶定義，特別是產(chǎn)品定義，因?yàn)樽灾髌放埔欢ㄒ龊卯a(chǎn)品的定義，如果沒(méi)有好的產(chǎn)品定義，汽車發(fā)布上市之日，可能就是你銷量持續(xù)下降的時(shí)候;其次是智能化，無(wú)論是生產(chǎn)線的智能化，還是產(chǎn)品的智能化，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)未來(lái)的需求都是非常大的;還有就是移動(dòng)互聯(lián);再就是利用云計(jì)算充分發(fā)揮先進(jìn)的一些工具來(lái)提高研發(fā)和協(xié)同能力。

        其次，中國(guó)大面積推進(jìn)智能化城市實(shí)際上也給汽車行業(yè)帶來(lái)了很多的商機(jī)。一個(gè)是汽車產(chǎn)品功能不斷的升級(jí)換代，越來(lái)越多高新技術(shù)的應(yīng)用。第二個(gè)就是汽車未來(lái)對(duì)城市的影響，大家都在說(shuō)汽車對(duì)城市的污染，實(shí)際上隨著智能化城市和智能汽車的出現(xiàn)，我相信污染也好，交通擁堵也好都能得到相應(yīng)的緩解。

        調(diào)研表明，企業(yè)只有持續(xù)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，才能保持“基業(yè)長(zhǎng)青”。作為汽車企業(yè)，轉(zhuǎn)型的核心我認(rèn)為在一下幾個(gè)點(diǎn)：首先是人，有的企業(yè)想轉(zhuǎn)型，想轉(zhuǎn)基于移動(dòng)互聯(lián)的很多東西上去，但一個(gè)核心的問(wèn)題是人的問(wèn)題怎么解決。像阿里巴巴，基本上他們的雇員絕大多數(shù)都是大學(xué)生，而我們傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)則是初高中生居多。想要轉(zhuǎn)到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如果人的技能不能達(dá)到要求，轉(zhuǎn)型一定會(huì)受挫;其次是IT能否與企業(yè)自身的產(chǎn)品、服務(wù)、客戶、管理相融合。IT和管理的融合已經(jīng)是今天必須要做的事，過(guò)去IT僅僅是一個(gè)工具、一個(gè)手段，今天已經(jīng)不僅僅是一個(gè)工具或一種手段，現(xiàn)在我們提出的是雙驅(qū)動(dòng)的管理理念，管理要驅(qū)動(dòng)變革，實(shí)際上IT也應(yīng)該驅(qū)動(dòng)變革。

二、長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型策略與實(shí)踐

1、長(zhǎng)安汽車的基本情況
        長(zhǎng)安汽車1862年誕生于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，已走過(guò)152年的光輝歷程，70年開(kāi)始“軍轉(zhuǎn)民”，1984年，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，3500萬(wàn)元起家，2009年成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營(yíng)，“四大”之一。2013年，銷售汽車212萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于行業(yè)6.8個(gè)百分點(diǎn);其中，自主轎車銷售38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.1%，高于行業(yè)55個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌增速第一。2014年一季度，長(zhǎng)安汽車銷售67.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，高于行業(yè)13個(gè)百分點(diǎn)。

        長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在在全國(guó)有8個(gè)生產(chǎn)基地，17個(gè)整車和軍工場(chǎng)。我們?cè)谌虼蟾庞?ldquo;五國(guó)九地”的研發(fā)體系，支撐著整個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和投入，包括在中國(guó)重慶、意大利都靈、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律、日本橫濱、中國(guó)上海、中國(guó)北京建立全球化的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)全球24小時(shí)不間斷開(kāi)發(fā)。長(zhǎng)安在國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心中，長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)實(shí)力排名第七位，自2009年，連續(xù)6年三屆居汽車行業(yè)排名第一位。實(shí)際上自主品牌進(jìn)入自主轎車的時(shí)候是2006年，短短五年的時(shí)間已經(jīng)突破了60萬(wàn)，今年預(yù)計(jì)超過(guò)60萬(wàn)的產(chǎn)銷。

圖1 長(zhǎng)安汽車國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基地布局

2、長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的策略與實(shí)踐
        就整體而言，長(zhǎng)安汽車是通過(guò)管理提升、深度信息化、移動(dòng)互聯(lián)創(chuàng)新、人力資源持續(xù)領(lǐng)先等措施，達(dá)成“提高效率”、“減少浪費(fèi)”和“提升競(jìng)爭(zhēng)力”的目的。具體來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)型升級(jí)的策略包括以下幾點(diǎn)。

        策略一：管理體系建設(shè)——管理體系一體化。長(zhǎng)安的IT部門叫管理信息部，首先把管理放在了前面，我們?cè)瓉?lái)有九個(gè)處，其中兩個(gè)處一個(gè)做管理創(chuàng)新，一個(gè)做流程改進(jìn)，另外七個(gè)部門是為IT做服務(wù)的，所以說(shuō)長(zhǎng)安是以管理先行的。當(dāng)初作為國(guó)有企業(yè)我們有大量的紅頭文件，長(zhǎng)安要想走出國(guó)門，不可能向海外基地輸出紅頭文件，而在國(guó)內(nèi)的八大基地、17個(gè)工廠里，用紅頭文件管工廠是管不住的，只能用程序文件或者管控標(biāo)準(zhǔn)去管理。因此我們首先做了一件事情，就是去紅頭文件，然后進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，打造一個(gè)統(tǒng)一的公司管理體系，任何地方都必須執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或體系。我們每年會(huì)開(kāi)展管理的審計(jì)，和其他審計(jì)部門不一樣，現(xiàn)在我們更多的是管理審計(jì)，更多的發(fā)現(xiàn)管理中的一些漏洞和風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)完善和建立標(biāo)準(zhǔn)程序文件。其次是標(biāo)準(zhǔn)，我們有很多分子公司覺(jué)得自己的效益很好，但是有的公司不服氣，但是打開(kāi)里面的所有數(shù)據(jù)一看，他的班車、人工成本、單車然動(dòng)、單車工時(shí)消耗，把單車算下來(lái)，確實(shí)可能拿到好產(chǎn)品的那家分子公司沒(méi)有拿到稍微次點(diǎn)產(chǎn)品的公司管理得好。所以隨著一體化管理的推進(jìn)，考評(píng)的問(wèn)題得到了很大的解決。一體化帶來(lái)的結(jié)果還是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，由于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，長(zhǎng)安也能利用數(shù)據(jù)控制差異，為管理和決策創(chuàng)造價(jià)值。

        策略二：信息化。首先運(yùn)用數(shù)據(jù)控制變差，平準(zhǔn)資源，應(yīng)用數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和研判未來(lái)。

        簡(jiǎn)單舉例來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車2008年從ERP數(shù)據(jù)里面抓了大概五年的數(shù)據(jù)做了一個(gè)基本的分析，分析結(jié)果給了決策者。當(dāng)決策層拿到這個(gè)數(shù)據(jù)以后非常吃驚，看到了公司管理必須要做一些變革。2010年長(zhǎng)安生產(chǎn)了170多萬(wàn)臺(tái)車，有接近100萬(wàn)臺(tái)車是我們的自主品牌。但是那一年日產(chǎn)同樣生產(chǎn)了400萬(wàn)臺(tái)車，他的物資品類8萬(wàn)個(gè)，長(zhǎng)安生產(chǎn)100萬(wàn)輛車，16個(gè)物資品類。我們產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、零部件的通用化程度沒(méi)有人家好，成本都比人家高，這怎么去競(jìng)爭(zhēng)？所以利用數(shù)據(jù)幫助公司、推動(dòng)公司的一些變革，這是必須的，但是對(duì)于一個(gè)管理部門來(lái)說(shuō)確確實(shí)實(shí)難度比較大。其次管理與IT深度融合以及核心業(yè)務(wù)IT全覆蓋，從而貫通業(yè)務(wù)主線數(shù)據(jù)(信息)流。IT組織架構(gòu)設(shè)計(jì)理念：管理先行，IT融合。圍繞核心業(yè)務(wù)按需構(gòu)建企業(yè)11大類核心應(yīng)用系統(tǒng)，其中處理好業(yè)務(wù)流與數(shù)據(jù)(信息)流的關(guān)系是關(guān)鍵。

        策略三：人力資源領(lǐng)先戰(zhàn)略。按照“以人為本，人才牽引，人才支撐事業(yè)發(fā)展”的思路，長(zhǎng)安汽車確定了“人力資源領(lǐng)先”的戰(zhàn)略目標(biāo)，建立科學(xué)的選育用留體系，最大限度地發(fā)揮員工的能力和水平。

        策略四：擁抱移動(dòng)互聯(lián)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。主要指的是基于“產(chǎn)品”的虛實(shí)結(jié)合打造產(chǎn)品智能化與實(shí)時(shí)在線 ;基于“制造”的虛實(shí)結(jié)合，建立柔性制造、數(shù)字無(wú)人工廠;基于“渠道”的虛實(shí)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)營(yíng)銷渠道與互聯(lián)網(wǎng)虛擬渠道相融合;基于“組織”的虛實(shí)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)職能模式與項(xiàng)目制的融合;基于“服務(wù)”的虛實(shí)結(jié)合，拓展服務(wù)鏈，打造服務(wù)型制造。

        長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型實(shí)踐主要包括構(gòu)建全球在線協(xié)同研發(fā)、OTD系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)字化制造以及CRM系統(tǒng)建設(shè)等。

        構(gòu)建全球在線協(xié)同研發(fā)：基于PDM在線研發(fā)，共享單一數(shù)據(jù)源，提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，支撐五國(guó)九地、7x24小時(shí)在線協(xié)同研發(fā)，提升協(xié)同效率10-30%。

        OTD系統(tǒng)建設(shè)：長(zhǎng)安汽車自2012年開(kāi)始推進(jìn)渝北工廠OTD項(xiàng)目，經(jīng)歷了管理導(dǎo)入、全過(guò)程透明、模式變革及復(fù)制推廣三個(gè)階段。從計(jì)劃的作業(yè)點(diǎn)、時(shí)間點(diǎn)兩個(gè)維度進(jìn)行細(xì)化，最終至單車狀態(tài)，以達(dá)到作業(yè)時(shí)間和作業(yè)對(duì)象在各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的一致性。同時(shí)從經(jīng)銷商端、承運(yùn)商端、供應(yīng)商建立可承諾的預(yù)測(cè)和交付。借助先進(jìn)的IT系統(tǒng)，橫向貫通各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，保障各環(huán)節(jié)作業(yè)信息的一致性;縱向細(xì)化作業(yè)數(shù)據(jù)，并從企業(yè)內(nèi)向經(jīng)銷商、供應(yīng)商、承運(yùn)商延展。建立業(yè)務(wù)邏輯運(yùn)算規(guī)則，將細(xì)化后的大數(shù)據(jù)按業(yè)務(wù)規(guī)劃建立邏輯層次結(jié)構(gòu)，以提升各業(yè)務(wù)層作業(yè)效率。

        數(shù)字化制造：通過(guò)“自下而上、標(biāo)準(zhǔn)化、有紀(jì)律”的活動(dòng)節(jié)奏使時(shí)間和數(shù)據(jù)的有效利用貫穿整個(gè)組織，建立標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)E化系統(tǒng)，提升JPH。開(kāi)展工位平衡和人機(jī)工程分析。

        最后想說(shuō)的是，傳統(tǒng)企業(yè)串行勢(shì)在必行，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是汽車業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。另一方面，基于移動(dòng)互聯(lián)，社交人力資源管理將是長(zhǎng)安又一重點(diǎn)?；趇ChangAn平臺(tái)，升級(jí)人力資源E-HR系統(tǒng)，打造社交化人力資源管理 。聚焦共享、社交關(guān)系、智能化分析、云管理能力的建設(shè)。再就是基于大數(shù)據(jù)，提升精益管理水平。其實(shí)未來(lái)的企業(yè)，我們現(xiàn)在談的還是以流程驅(qū)動(dòng)組織，但目前所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本上是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。傳統(tǒng)的企業(yè)也有很多數(shù)據(jù)，但是我們還沒(méi)有走到那一步，所以我們?cè)趺从脭?shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)企業(yè)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，用數(shù)據(jù)來(lái)獲得進(jìn)步，哪怕是0.01的進(jìn)步。能用數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)出來(lái)，就體現(xiàn)出企業(yè)精準(zhǔn)的決策和管理，為企業(yè)帶來(lái)更多的價(jià)值。