項(xiàng)目物流揭露項(xiàng)目物流低利潤(rùn)誘因

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　　目前，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為，未來項(xiàng)目物流將成為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，第三方物流企業(yè)與大型物流服務(wù)需求方也將采用戰(zhàn)略合作伙伴的形式開展業(yè)務(wù)，這對(duì)于我國整合物流資源，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈級(jí)別的物流資源共享來說，意義很大。然而，從數(shù)據(jù)上看，事實(shí)卻是另外一個(gè)樣子：包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的各大第三方物流企業(yè)紛紛抱怨項(xiàng)目物流利潤(rùn)低，而且費(fèi)心勞力。一般情況下，項(xiàng)目物流的需求方往往財(cái)大氣粗，整個(gè)項(xiàng)目下來合同標(biāo)的都在億元以上，那么究竟是什么原因?qū)е马?xiàng)目物流的低利潤(rùn)呢？

　　車輛信息不暢通，在途控制困難

　　項(xiàng)目物流往往涉及到較大客戶的物流配送，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這個(gè)過程涉及到貨物的運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、訂單執(zhí)行，甚至是國際貨運(yùn)及報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)，而其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的成本及風(fēng)險(xiǎn)控制不得當(dāng)就會(huì)造成利潤(rùn)和成本的不協(xié)調(diào)。然而，在運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，就普遍存在著在途信息空白的難題。車輛到哪里了，司機(jī)有沒有合規(guī)操作等問題總是存在信息滯后的問題，這就造成了項(xiàng)目物流執(zhí)行過程中的信息黑洞，而黑洞所吞噬的正是利潤(rùn)，甚至是物流服務(wù)提供者的信譽(yù)。

　　某位在中外運(yùn)供職的經(jīng)理抱怨到：“項(xiàng)目物流確實(shí)難做，對(duì)于此我深有感觸，風(fēng)險(xiǎn)同利潤(rùn)很多情況下嚴(yán)重不成正比，尤其是對(duì)于我們中外運(yùn)這種公司，如果沒有自己的車隊(duì)來運(yùn)作的話，這種風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)的矛盾就更加的突出了?！敝型膺\(yùn)只有幾家公司有自己的車隊(duì)，但大都是箱式車，與一般的項(xiàng)目物流操作來說沒有什么區(qū)別，都頭來，物流公司還是要在市場(chǎng)上自己找車，或是通過信息部，但這在無形中增加了物流企業(yè)本身的成本以及不可控風(fēng)險(xiǎn)：

　　1、80％的司機(jī)會(huì)在開始拉貨時(shí)以及運(yùn)輸中途跳墻，逼你加錢，這時(shí)候你要面對(duì)客戶的指責(zé)“為什么來拉貨的車沒有及時(shí)拉貨”，“為什么拉貨的車還沒有到達(dá)目的地”等等

　　2、內(nèi)陸的汽車運(yùn)輸本身風(fēng)險(xiǎn)就大，存在翻車、修車、司機(jī)失蹤伴隨著貨物丟失等等。

　　3、對(duì)于項(xiàng)目物流來說，專跑目的地的司機(jī)群體或者其他的因素對(duì)整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)會(huì)起到非常明顯的影響，這時(shí)候你要面對(duì)的是要用非常大的精力來控制和穩(wěn)定這個(gè)市場(chǎng)，否則你肯定大虧，一邊是客戶的各種要求非常的嚴(yán)格，另一方面是司機(jī)群體對(duì)你壓力。

　　做項(xiàng)目物流也需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)

　　西方經(jīng)濟(jì)學(xué)講到，一個(gè)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品的數(shù)量和成本剛開始是成正比的，但是當(dāng)數(shù)量達(dá)到一定程度的時(shí)候，隨著生產(chǎn)能力的逐漸增加，長(zhǎng)期平均成本曲線則呈現(xiàn)向下的趨勢(shì)，這就是所謂的規(guī)模效應(yīng)。對(duì)于第三方物流企業(yè)來說，同樣需要遵循規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透漏，做項(xiàng)目物流不是隨便一個(gè)公司就可以做的，一般的公司都只是簡(jiǎn)單的配送和運(yùn)輸。完全達(dá)不到第三利潤(rùn)源。就好像規(guī)模經(jīng)濟(jì)一樣，只有當(dāng)你的規(guī)模達(dá)到一定程度，生產(chǎn)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)成本才隨量的增加而減少，利潤(rùn)才隨量的增加而增加。物流公司也是一樣，如果軟件和硬件都達(dá)到一定程度，運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，才能產(chǎn)生更大的利潤(rùn)。物流最大成本在于運(yùn)輸費(fèi)用，如果通過完善的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模能很好解決滿載率和返空率，那么利潤(rùn)就會(huì)大大提高。破損和丟失只是個(gè)管理和控制問題，加強(qiáng)管理和規(guī)范項(xiàng)目運(yùn)作就可得到很大程度的解決。

　　信息化沒有實(shí)現(xiàn)一體化

　　目前，幾乎沒有哪一個(gè)物流企業(yè)沒有意識(shí)到信息化的重要性，在項(xiàng)目物流中，當(dāng)物流企業(yè)與服務(wù)需求方建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方為了實(shí)現(xiàn)雙贏就會(huì)對(duì)需求方的整個(gè)物流過程進(jìn)行梳理和設(shè)計(jì)，而分散的信息化模塊往往會(huì)割裂了項(xiàng)目物流的信息化流程的整體性，造成整條業(yè)務(wù)鏈條上的信息斷層或者信息延遲，這也就造成了成本的上升?！叭绻軌蜥槍?duì)整個(gè)項(xiàng)目物流設(shè)計(jì)提套完善的業(yè)務(wù)流程，而后在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上搭建信息化平臺(tái)，將會(huì)為項(xiàng)目物流節(jié)約成本。”博科資訊董事長(zhǎng)兼總裁沈國康如是說。

　　另據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心發(fā)布的報(bào)告稱：物流成本降低最好的利器就是物流信息化建設(shè)，所以物流供應(yīng)鏈管理軟件的選型就成為重中之重。依靠供應(yīng)鏈上企業(yè)間信息的集成與共享、建立商業(yè)合作伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術(shù)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理、社會(huì)流通系統(tǒng)的資源整合等手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)。

　　物流信息管理系統(tǒng)多變

　　第三方物流企業(yè)，為了在項(xiàng)目物流競(jìng)標(biāo)中中標(biāo)，往往承諾自己具備優(yōu)質(zhì)信息化能力，來保證項(xiàng)目物流的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，一套完全針對(duì)于項(xiàng)目物流的信息化系統(tǒng)的構(gòu)建，需要完善的信息化流程構(gòu)建，以及個(gè)性化流程配置，同時(shí)，客戶的需求變化往往造成信息化流程的變動(dòng)，大大提高了信息化構(gòu)建的成本。

　　一方面是暢通信息化帶給項(xiàng)目物流運(yùn)作過程的便利，另一方面是頻繁變化的信息化流程，矛盾如何解決？

　　項(xiàng)目物流信息化解決方案

　　對(duì)于以上問題，博科資訊技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)給出了完善的技術(shù)解決方案。定制化信息系統(tǒng)的快速、低成本、高質(zhì)量的構(gòu)建可以從根本上解決這一矛盾。被國內(nèi)權(quán)威信息化咨詢機(jī)構(gòu)賽迪定義為第五代計(jì)算機(jī)語言的Yigo，實(shí)現(xiàn)了信息化系統(tǒng)的無碼開發(fā)。有著豐富企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的非技術(shù)人員，也能夠在信息系統(tǒng)構(gòu)建中一展身手；強(qiáng)大的業(yè)務(wù)策略和控制策略在信息化自主方面表現(xiàn)不俗；將固定資產(chǎn)管理軟件、LRP、SCM等信息化套件集成在一個(gè)平臺(tái)之上的MAP平臺(tái)解決了信息系統(tǒng)兩張皮難題。