企業(yè)物流成本控制的五個(gè)突出問(wèn)題

[關(guān)鍵詞：物流成本控制]

　　在中國(guó)，物流的概念正在被人們逐漸接受，物流能力已成為企業(yè)的核心能力之一。對(duì)物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握，對(duì)于改善物流管理，增強(qiáng)企業(yè)的核心能力有著極為重要的意義。所以，對(duì)企業(yè)物流成本控制的研究與應(yīng)用已是一個(gè)不可忽視的戰(zhàn)略課題。

一、企業(yè)物流成本控制的內(nèi)容

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，物流成本控制由局部控制和綜合控制組成。局部控制的基本內(nèi)容包括：運(yùn)輸費(fèi)用控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用控制、流通加工費(fèi)用的控制；綜合控制，包括了事前、事中和事后對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、反饋、決策等的全過(guò)程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。綜合控制有別于局部控制，具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn)，有較高的控制效率。綜合控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成，促使企業(yè)物流成本趨向最小化。

另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，把物流成本控制分為成本避免和成本控制。具體來(lái)講，就是以顧客鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈－價(jià)值鏈為中心，從企業(yè)整體出發(fā)，協(xié)調(diào)各部門各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)物流作業(yè)形成連續(xù)、同步的流程，消除其中一切不能增加價(jià)值的物流作業(yè)，使企業(yè)物流成本處于持續(xù)降低的過(guò)程，從而增強(qiáng)企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)物流成本控制包括二方面的內(nèi)容：物流環(huán)節(jié)成本控制、物流信息成本控制和物流管理成本控制。其中，物流環(huán)節(jié)成本主要是包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、加工費(fèi)等；物流信息成本是指信息搜集、處理費(fèi)用；物流管理成本包括現(xiàn)場(chǎng)物流管理費(fèi)用和機(jī)構(gòu)物流管理費(fèi)用。

還有一種比較廣義的觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)物流成本控制內(nèi)容不僅僅指成本控制本身，而應(yīng)該囊括物流成本控制管理的整個(gè)內(nèi)容，包括：物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析。這六個(gè)部分是一個(gè)有機(jī)整體，不可或缺。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本控制的問(wèn)題

盡管學(xué)者們對(duì)于我國(guó)企業(yè)物流成本控制的問(wèn)題各持已見(jiàn)，觀點(diǎn)眾多，而比較突出的問(wèn)題有如下五個(gè)方面：

物流“冰山”現(xiàn)象

目前，企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表上所反映的物流成本，只是總成本很小的一部分，如同浮在水面上的冰山一角；而絕大多數(shù)物流成本是被混雜在其他費(fèi)用中，如同在水面下的冰山主體部分被企業(yè)所忽視。這主要是因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)行企業(yè)財(cái)會(huì)制度和核算方法，只把一小部分顯性物流成本單獨(dú)列示出來(lái)，而把大部分的隱性物流成本歸為費(fèi)用項(xiàng)目，很難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用進(jìn)行全面和明確的計(jì)算與分析，因而管理者無(wú)法把握企業(yè)實(shí)際發(fā)生的物流成本，有效的物流成本控制也就無(wú)從談起。

“效益背反”現(xiàn)象

物流成本存在著“效益背反”特性，即物流成本各要素之間存在交替損益特性，改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，都會(huì)影響到其它要素的改變，具體地說(shuō)，要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其它要素產(chǎn)生減損的作用。由于各物流活動(dòng)之間存在著這種“效益背反”效應(yīng)，所以物流管理必須考慮整體成本最佳，使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。我國(guó)目前企業(yè)物流各功能部門只對(duì)本部門的成本負(fù)責(zé)，使得企業(yè)不能從系統(tǒng)的角度對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行權(quán)衡和控制，導(dǎo)致了物流總成本居高不下。

物流設(shè)施落后

表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、技術(shù)落后。目前，我國(guó)大部分企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、技術(shù)落后，電子化水平低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒(méi)有自動(dòng)化信急網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，加劇了物流環(huán)節(jié)的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，技術(shù)落后，大大低于世界先進(jìn)水平；同時(shí)我國(guó)物流基礎(chǔ)建設(shè)布局也不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。這些都大大影響了我國(guó)企業(yè)物流的成本控制，是企業(yè)物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高的主要原因。

第三方物流發(fā)展滯后

充分地利用第三方物流專業(yè)化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)和資源，可以大幅度地降低企業(yè)物流成本，改善與提高企業(yè)物流服務(wù)水平與質(zhì)量，并強(qiáng)化企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。但是，我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期，整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，管理水平低，信息化程度不高，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無(wú)法提供整體解決方案。目前國(guó)內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬(wàn)家，真正能提供全方位，全球服務(wù)的物流企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。

物流人才缺乏

調(diào)查顯示：大部分中方物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)大部分物流企業(yè)中，管理者素質(zhì)較低，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求。另一方面，我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上也比較緩慢，使得市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才就更缺乏。

發(fā)布：2007-03-14 11:23 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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