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供應鏈體系下現(xiàn)代物流管理

來源：泛普軟件

美國通用電器公司前總裁杰克。韋爾奇說：“如果一個企業(yè)在物流供應鏈運作上不具有競爭力，就干脆不要去競爭了”。現(xiàn)代物流管理作為供應鏈管理的一個主要組成部分，和傳統(tǒng)的物流管理的方法和意義不同，這些不同反映了供應鏈管理的思想要求和企業(yè)競爭的新策略。在供應鏈管理體系下，現(xiàn)代物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調性是供應鏈管理的一個重要特點，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，不加強物流網(wǎng)絡的規(guī)劃能力建設，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會使供應鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應市場的能力大打折扣。從某種意義上講，供應鏈就是物流網(wǎng)絡的延伸，是產品與信息從原材料產地到最終消費者之間的增值服務。在這一認識條件下，必須強調供應鏈與物流網(wǎng)絡的整合，并在供應鏈管理這個大環(huán)境下進行物流創(chuàng)新，提高現(xiàn)代物流管理水平，從而更加敏捷的應對市場環(huán)境和消費者需求的變化，做到柔性化的經營。這不僅會推動物流在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力，還會推動物流客戶服務戰(zhàn)略以及供應鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。?

一、企業(yè)現(xiàn)代物流管理的特征

物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側重商品物質移動的各項機能，到連接生產與消費的中介性手段，在到強調顧客需求和物流活動的效率性，以及相對較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實和更新?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經營戰(zhàn)略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經從對活動的概述和總結上升到管理學的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要，包括整個供應鏈（從供應商開始，一直到客戶）的物流成本、客戶服務水平和企業(yè)投資收益的權衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：?

（一）現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的?

從商品供應體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系，以實現(xiàn)產品供應鏈全過程的價值和經營行為的最適化。?

（二）企業(yè)現(xiàn)代物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力?

傳統(tǒng)物流認為物流是“內部事物”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部門；現(xiàn)代物流認為物流是“外部事物”，其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業(yè)經營理念的核心以從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業(yè)的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現(xiàn)與競爭者顧客服務的差別化。?

（三）企業(yè)現(xiàn)代物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和全面、準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經營目標和實現(xiàn)整個供應鏈的效率化?

信息已成為現(xiàn)代物流管理thldl.org.cn的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。?

綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)。其管理的基本任務是：通過向顧客提供滿意的物流服務來帶動銷售收入增長的同時實現(xiàn)從原材料供應到商品生產以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低[3].因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略”。?

二、我國企業(yè)現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復合型產業(yè)，近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元，同比增長近30%.我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨運等企業(yè)也加快了業(yè)務重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平，民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經初步形成。?

從目前中國物流業(yè)發(fā)展狀況看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經營內容的新型物流企業(yè)；其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務信息為主要內容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低、布局不合理、技術含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：?

（一）傳統(tǒng)的管理理念和管理機制影響著物流效率的提高?

受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工[4].這種分散的、低水平的管理活動必然會導致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。?

發(fā)布：2007-04-29 10:21 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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