中小貨代企業(yè)并購過程中的信息化

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利訊物流有限公司像國內很多貨代企業(yè)一樣，是從事進出口貿易而起家的。該公司誕生于90年代中期，這一時期我國貨代業(yè)正處在由"代理控制階段"向"承運人控制階段"轉型的時期。此時，我國貨代市場由壟斷經營逐步走向開放競爭，由原來一家壟斷貨代業(yè)務的中國對外運輸總公司，迅速發(fā)展到有承運資格的幾千家貨代公司，我國貨代市場空前繁榮，但是幾年過去了，我國的貨代企業(yè)始終無法擺脫小、散、弱的局面。當時的利訊物流就是這樣一種狀況。

進入21世紀，國內貨代市場出現(xiàn)了態(tài)勢變化，迫于嚴峻的市場環(huán)境，國內貨代企業(yè)開始新的反思與探索，在服務創(chuàng)新、企業(yè)轉型方面開始戰(zhàn)略性調整，向第三方物流發(fā)展成為普遍選擇。這集中地反映我國貨代企業(yè)在困頓的市場環(huán)境中所做出的戰(zhàn)略性的調整與選擇，這是我國貨代行業(yè)經歷了一個畸形的、不正常的時期而走向重塑自我的新的開始。此時，利訊物流公司在經過幾年的業(yè)務拓展之后，已經初具規(guī)模，并且有了相對穩(wěn)定的客戶與貨源，公司的業(yè)務量不斷增加，同時公司也有了一套自己操作流程。但由于激烈的市場競爭，該公司同樣面臨著戰(zhàn)略的調整與選擇。

大浪淘沙 利訊終走并購之路

利訊物流有限公司是一家從事貨運代理業(yè)務的民營企業(yè)，1995年成立，目前員工人數(shù)60人，備有計算機30臺，擁有庫房1000平方米，毗鄰空港工業(yè)開發(fā)區(qū)，在北京市朝陽口岸、十八里店設有辦事處及近2000平方米的標準專業(yè)庫房。該公司已與東北、華北、華南等地區(qū)的多家有實力的代理公司建立了良好的合作關系，并訂立了網絡運輸合作協(xié)議。其主營范圍涉及海運、陸運、空運在內的貨物代理業(yè)務，包括貿易代理、倉儲配送、承辦運輸進出口貨物、國際展品、私人物品等，以及過境貨物的國際運輸代理業(yè)務，包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼箱拆箱、結算運雜費、進出口報檢報關、保險、相關的短途運輸服務及包裝搬運展覽、代辦保險、運輸咨詢業(yè)務等，是一家集多功能服務為一體的物流企業(yè)和貿易公司。

2005年上半年，利訊公司就已經著手準備和一家美國大型的貨代企業(yè)合作，被并購的命運已成定局，利訊公司的管理體制、信息化進程、人員編制等都將有一個較大的變動。根據(jù)兩家公司的商定，今年6月份這家美國企業(yè)將對利訊公司進行全系統(tǒng)的統(tǒng)一歸并、統(tǒng)一管理。

利訊公司并購之后，把工作重點放在了加強IT服務系統(tǒng)的配套支持上，通過提升第三方物流的職能，實現(xiàn)一站式、全方位、貼身式專業(yè)服務，在行業(yè)中成為客戶心目中的后勤項目管理專家、海關通關事務專家和物流咨詢培訓專家。

按照我國加入WTO的承諾，中國的貨代市場現(xiàn)已全面對外開放，我國允許外資獨立經營貨代企業(yè)。中國未來的貨代市場將向規(guī)模化、正規(guī)化的方向發(fā)展，對于中小貨代企業(yè)的發(fā)展也必然是朝著一體化承運人、獨立的運輸經營人、第三方物流提供者的方向發(fā)展。同時，隨著我國進出口貿易的快速發(fā)展和大量的來料加工貿易的不斷升溫，我國已經成為了世界加工、世界基層加工基地，這意味著我國的貨運代理業(yè)面臨著廣闊的發(fā)展空間。

然而，在國內像利訊一樣的中小貨代公司其經營模式還大多局限于"提包式"的經營模式。面對當前緊迫的國內外形勢，單靠利訊物流自身的力量很難迅速達到企業(yè)服務的標準化、信息化和多元化。

利訊公司的發(fā)展很具有典型性，她的發(fā)展經歷了國家貨代政策變動較大的三個階段。2005年國外大型的物流企業(yè)進入中國的勢頭兇猛，像利訊物流這樣的中小型貨代公司，面臨外資企業(yè)的并購是一種很現(xiàn)實的選擇。

信息化堪憂的操作流程

事實上，利訊物流有限公司的信譽與口碑在國內同等規(guī)模的企業(yè)里都是較好的。經過幾年的發(fā)展，公司積累了貨物管理經驗，形成了以汽車配件運輸為主的運輸服務網絡，并向客戶提供貨物提取、倉儲、中轉、分揀包裝、配送等服務。該公司在某些部門的管理上初步實現(xiàn)了標準化與信息化，形成了一套自己的操作流程體系，包括客戶關系管理、操作流程管理、財務管理，但公司各項管理系統(tǒng)的標準化、信息化程度還不高，這使得公司在業(yè)務操作流程的鏈條上有空白和缺失，從而導致了一系列的問題。

在主營業(yè)務的操作流程上，利訊物流有限公司業(yè)務部門分為：營業(yè)銷售部、海運部、空運部、儲運部、咨詢部。而這幾個部門的信息處理過程都是很相近又很單一的。營業(yè)銷售部門是利訊物流公司空運、海運業(yè)務的市場營銷部門，是公司對外服務、開展公共關系的重要窗口。該部門要求與船東、船代、航空公司、機場、港口、海關、商檢等相關部門建立良好的協(xié)作關系。此部門的信息處理主要由部門的信息員錄入、編制，包括：客戶編號、船舶代號、船艙容量、貨物編號、貨物描述、航空公司代號、貨艙編號、分包商信息等。海運部門提供的服務包括：海運進出口業(yè)務、內陸運輸及國際多式聯(lián)運、進出口清關服務。該部門的數(shù)據(jù)庫的管理要求錄入：海運貨物訂單號、客戶信息、訂艙類型及編號、進出口報關報檢信息等。空運部門提供的服務包括：空運進出口業(yè)務、地面運輸及取貨、送貨到門、進出口清關服務服務。對空運部門的信息處理，要求錄入：空運業(yè)務訂單號、客戶信息、航空公司代號、飛機起降時間、進出口報關報檢信息等。儲運部門要完成：海陸空貨物的包裝倉儲、運輸及國際搬家及辦公室搬遷服務。包含的信息有：到貨時間、倉庫編號及信息、貨物編號、客戶編號等。咨詢部門提供的服務包括：進出口業(yè)務咨詢，貿易代理及特殊貨運業(yè)務, 物流培訓服務。該部門對以上幾個部門的信息有瀏覽的權限，并負責追蹤、催促。另外，該部的業(yè)務咨詢與物流培訓沒有信息備份。

在利訊物流有限公司財務結算的信息處理上，以其與航空公司的合作為例，大致結算流程是：先由貨代公司向航空公司一次性購買若干份運單，并且每一票運單都要向航空公司抵押一定的金額的錢，然后貨代公司拿運單來找貨，以及進行操作交付各項費用也包括運費在內，在貨物安全無誤的處境后由客戶一次性支付貨代全部的費用，航空公司退還押金。這一流程涉及到對外報價、內部結算、會計核算及各種財務報表的編制。目前，該公司為了實現(xiàn)這一系列的財務結算活動，使用了簡單的企業(yè)財務軟件?；旧夏軐崿F(xiàn)，報表的編制、審核、結算功能。

貨代企業(yè)屬于服務行業(yè)，它是靠出賣非常專業(yè)的、特殊的服務而獲得利益的行業(yè)。服務行業(yè)中最大的一部分精力就是如何讓客戶滿意?？蛻舭岩恍┎幌胱龌蜃约鹤霾缓玫氖陆唤o提供貨代服務的企業(yè)來完成，而貨代企業(yè)則從中收取一定的勞務費。利訊物流有限公司的客戶關系管理及信息交流主要體現(xiàn)在提供這種服務上，其主要項目包括：跟客戶之間的信息的傳遞，從客戶處得到走貨需要的資料，把客戶需要了解的走貨信息及時地通知客戶，保持雙方對一票貨的操作情況的信息共享等。

“信息化”從來都是相對而言的，現(xiàn)在的利訊已經與公司成立之初，在信息的采集與存儲上有了很大的進步，但是仍然存在著“飛單”嚴重、業(yè)務風險難控、內部交易成本增加、管理手段單一滯后等現(xiàn)象。通過對利訊物流有限公司各部門信息處理的分析，以及公司在運營過程中的實踐，可以從中發(fā)現(xiàn)一些問題。

首先，決策者的控制力度不夠和終端信息的處理不及時。公司的決策者不能第一時間地、準確地掌握市場信息，無法對具體業(yè)務人員的工作狀態(tài)做出科學的評價。因此，也就不能及時、有效地在業(yè)務數(shù)據(jù)積累的基礎上，挖掘業(yè)務數(shù)據(jù)的價值，這增加了決策的風險。另一方面，業(yè)務人員不能及時準確的上報市場數(shù)據(jù)，而且大部分精力分散到數(shù)據(jù)的收集整理上，而不是業(yè)務的開拓上。

其次，利訊物流公司各個部門之間的信息還不能達到共享。在利訊公司，計算機還只是數(shù)據(jù)統(tǒng)計、結算、信息錄入的工具。各部門之間的信息不能實現(xiàn)共享，不同級別的人員對信息管理的權限也沒有明顯的區(qū)別，一些信息只是簡單做備份，而其中有價值的數(shù)據(jù)不能被挖掘出來。

再次，財務資金出現(xiàn)周轉問題。還以利訊物流公司與航空公司的合作為例，貨代和航空公司的運費可每票付款的方式根據(jù)企業(yè)的信譽程度可以是付現(xiàn)金，也可以按月結。同時，利訊公司與客戶付款方式也存在這樣的問題。一方面公司面臨著“飛單”的危險，另一方面客戶可以拖欠公司的，可是公司卻不能拖欠航空公司的，這樣一來貨代公司的帳戶只出不進，大量的資金被壓滯，沒有周轉的資金，常出現(xiàn)資金緊張的問題。

最后，客戶信息傳遞不便。目前，利訊物流與其客戶之間信息的傳遞全部依靠打電話、傳真，這不僅成本高，而且經常有信息失真的情況，給企業(yè)和客戶都帶來了麻煩。作為服務行業(yè)，考核服務好壞的標準就是客戶，只有讓客戶省心、放心才會有機會從客戶處獲得收益，相反你的服務方式不夠現(xiàn)代化，讓客戶感到麻煩、不方便，很自然地會影響客戶對企業(yè)的信任和忠誠度。所以及時地改變企業(yè)的客戶服務方式是非常重要的。

并購促使企業(yè)信息化升級

利訊物流有限公司在被并購的過程中，不僅公司性質發(fā)生了轉變，而且公司在管理體制和信息化操作流程上都將面臨著較大的變革。合并后的公司在服務理念方面，應該更加注重優(yōu)勢服務的拓展和增值服務的提升。

目前，利訊物流有限公司向客戶提供的服務有：報關報驗、貨運代理、倉儲包裝、國際搬家、咨詢培訓。對于利訊物流來說，這些服務都是具有優(yōu)勢的、主打的服務項目，因此，今后繼續(xù)拓展這些領域的服務是利訊的主要目標，逐步向多式聯(lián)運、標準包裝、一體化服務方向發(fā)展。

拓展優(yōu)勢服務主要表現(xiàn)在：通過管理流程的信息化、標準化，使貨運代理實現(xiàn)國際多式聯(lián)運、門到門服務，提供航程、航次等查詢服務，提供其他個性化的相關運輸服務；在倉儲包裝能夠實現(xiàn)標準出口包裝、專業(yè)倉儲指導，并能夠指導規(guī)避風險，對存貨進行管理指導及應用，實現(xiàn)以最快的效率申辦各種進出口海關文件、保障貨物快捷通關及正常運輸。

貨代企業(yè)的增值服務主要表現(xiàn)在：貨物的存儲、保管、中轉、分撥、分包裝、收發(fā)貨等倉儲業(yè)務，能夠實現(xiàn)24小時提發(fā)貨；為客戶設計、提供解決方案、提供貨物安全、包裝及貨物保險，確保貨物的安全完好運輸和最大限度地保障客戶利益。要實現(xiàn)這些不僅要有現(xiàn)代化的倉庫、信息化的設備處理、包裝系統(tǒng)，還要有一套與之相配套的管理信息系統(tǒng)。

并購后的信息化解決方案

首先，要處理好角色轉變帶來的職能擴張。貨代企業(yè)由一個可有可無的中間人，正在向提供增值服務、創(chuàng)造市場價值的新的經營群體轉化。對于利訊物流有限公司來講，靠出售提單、倒買差價、套取回傭的時期正在過去，應及時采取辦法提高企業(yè)自身的優(yōu)勢服務與增值服務。主要表現(xiàn)在：

第一，利訊物流有限公司要作為一個獨立的運輸經營人存在。在貨代行業(yè)利訊物流發(fā)揮著承運人的作用，但是承運人不一定就是貨運市場的唯一主宰者，實際上由于客戶需求的不同，貨運代理人在傳統(tǒng)的貨運市場仍然有廣泛的發(fā)展空間，它們可以以獨立的運輸經營人的身份在貨運市場繼續(xù)發(fā)揮作用。門到門的多式聯(lián)運、吸引散戶的拼箱業(yè)務以及個性化的靈活貨運是貨運代理人作為獨立經營人的重要服務內容，也是其優(yōu)勢所在，特別是在我國上述業(yè)務依然處于待開發(fā)狀態(tài)，有意識地向獨立經營人轉化，提出明確的規(guī)范化的產品概念，提供全過程的獨立的貨運服務是我國貨代企業(yè)在傳統(tǒng)貨運市場繼續(xù)生存與發(fā)展的有效途徑。

第二，利訊物流應當是第三方物流提供者，貨運代理向專業(yè)的第三方物流公司轉化有一定優(yōu)勢，第三方物流業(yè)務更加強調綜合服務與系統(tǒng)控制，業(yè)務的開創(chuàng)性更強，是一個很有前途的發(fā)展領域。我國的貨代企業(yè)很多都有條件去發(fā)展，然而更為重要的是，如何結合自身的優(yōu)勢在物流體系中合理定位。從國內外物流發(fā)展的實踐看，許多一流的物流企業(yè)都是由貨代企業(yè)發(fā)展而來，第三方物流確實是我國貨代企業(yè)的一個前瞻性、理性的選擇。

其次，構建完善的財務問題的解決方案。在貨代行業(yè)，尤其是像利訊物流有限公司這樣規(guī)模的貨代企業(yè)，正確運用賒銷，加強應收貨款的管理顯得非常重要。公司設有專門的信用管理部門，與銷售、財務部門對應收貨款進行發(fā)生監(jiān)控、跟蹤服務和反饋分析，并由內部審計部門進行監(jiān)督管理。

一方面，要建立客戶信用庫。一般公司的賒銷管理是由財務部門的信用管理人員擔當?shù)模欢@已不能適應完善企業(yè)信用管理的需要。企業(yè)信用風險管理是一項專業(yè)性、技術性和綜合性較強的工作，須特定的部門或組織才能完成。因此利訊公司需要專業(yè)人員對企業(yè)賒銷的信用管理進行大量的調查、分析和專業(yè)化的管理和控制，因此設立企業(yè)獨立的信用管理職能部門是非常必要的，公司需要建立客戶信用庫，有專門的人核實、錄入，以便業(yè)務、咨詢等部門及時地了解客戶的信譽程度，從而為部門工作開展提供依據(jù)。

另一方面，要建立客戶資源管理系統(tǒng)。建立客戶動態(tài)資源管理系統(tǒng)，可以對賒銷發(fā)生監(jiān)控、跟蹤管理服務、對應收貨款進行分析管理。動態(tài)監(jiān)督客戶是了解客戶的資信情況，給客戶建立資信檔案并根據(jù)收集的信息進行動態(tài)管理這就是客戶的動態(tài)資源管理。調查的內容主要有：客戶的品質、能力、資本、抵押和條件，客戶與公司往來的歷史記錄，客戶的規(guī)模、財務狀況、發(fā)展前景、行業(yè)的風險程度等。

公司的每票業(yè)務要經過接受顧客訂單、批準賒銷信用、按訂單操作貨物、向顧客開具催款單、記錄銷售、收回資金這樣一個業(yè)務流程。因此，要對接受顧客訂單、批準賒銷信用、記錄銷售和收回資金流程進行賒銷監(jiān)控。在接受顧客訂單流程，顧客的訂單只有在授權標準時才能被接受，銷售管理部門應根據(jù)客戶動態(tài)管理系統(tǒng)提供的情況決定是否批準銷售。在批準賒銷階段，信用管理員在收到訂單后，將訂單與該顧客已被授權的賒銷信用額度以及至今尚欠的貨款余額加以比較。根據(jù)調查的客戶資信狀況和其他相關信息，信用管理員決定是否批準該客戶的賒銷，并在訂單簽署明確的意見。在記錄銷售和收回資金流程，財務部門應將銷售數(shù)據(jù)和資金收回數(shù)據(jù)及時反饋給信用管理部門，更新客戶動態(tài)資源系統(tǒng)。

另外，財務部門要對應收貨款進行分析管理。財務部門定期對應收貨款的回收情況、帳齡等情況進行分析，分析逾期債權的壞帳風險及對財務狀況的影響，以便確定壞帳處理、當前賒銷策略。然后，對應收貨款進行跟蹤管理服務，對客戶進行跟蹤、監(jiān)督，從而確保客戶正常支付貨款，最大限度地降低逾期貨款的發(fā)生率。通過應收貨款跟蹤管理服務，保持與客戶經常聯(lián)系，提醒付款到期日，催促付款，可以發(fā)現(xiàn)貨物質量、包裝、運輸、貨運期以及結算上存在的問題和糾紛，以便做出相應的對策，維護與客戶的良好關系。

再次，要快速、準確、及時地解決客戶服務問題。這就要求公司，一方面，建立信息化的客服系統(tǒng)。能夠快速地獲得信息是適應貨代業(yè)發(fā)展的一個基本條件，無論是國有大型貨代企業(yè)還是中小型貨代企業(yè)都意識到及時、準確掌握信息的重要性。一個企業(yè)擁有一個適合自己的信息系統(tǒng)，建立一個信息化的客服系統(tǒng)，從而實現(xiàn)服務的標準化和業(yè)務數(shù)據(jù)的共享，有效減少各環(huán)節(jié)運作成本、提高信息傳遞的速度、減少信息在傳遞過程中的遺漏、實現(xiàn)商業(yè)利益最大化。

信息化的客服系統(tǒng)有利于發(fā)展第三方物流，有利于為客戶提供以合同為約束的系統(tǒng)化、個性化、信息化的代理服務，它是物流服務向專業(yè)化、集中化方向發(fā)展的結果。這種基于網絡的服務系統(tǒng)極大地促進企業(yè)內部的信息交流，減少了管理層次，提高了管理效率，并以降低企業(yè)內部組織生產成本的方式大幅度地節(jié)約了交易成本。

另外，公司要加強對分包商客戶的服務。分包商是貨代企業(yè)作為貨運代理中間人角色的特殊產物。如何對單一分包商進行合理、有效的管理是利訊物流公司需要解決的問題。因此，要對分包商在管理上加強調控，在操作中增強協(xié)作和配合，在運作效率上快速互動響應，確保運輸經濟、準時、安全地到達，并且能實現(xiàn)代理網絡共享，優(yōu)化資源配置，提高貨物運輸?shù)暮暧^監(jiān)控。

最后，實現(xiàn)業(yè)務流程的閉環(huán)與信息共享。通過以上所述，我們可以對利訊公司的幾大服務系統(tǒng)有大致的掌握：

利訊物流的物流作業(yè)管理系統(tǒng)利用統(tǒng)一的管理平臺，實現(xiàn)對進出口報關、空運、海運、國內運輸及倉儲業(yè)務的網絡共享平臺管理和業(yè)務查詢，它要求管理系統(tǒng)功能強大，技術先進，最大限度的提升物流運作的效率。包括：空運進口、空運出口、海運進口、海運出口、國內運輸、倉儲業(yè)務、報關統(tǒng)計、數(shù)據(jù)備份、財務系統(tǒng)、操作指南等。物流作業(yè)的管理系統(tǒng)要結合管理日趨復雜性和多樣性的特點來規(guī)劃和設計各個模塊，從而為整個物流作業(yè)提高效率、降低成本，實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，達到貨物流和信息流的暢通無阻。

利訊能夠實現(xiàn)專門為客戶研發(fā)的個性化物流管理軟件，實現(xiàn)對陸、海、空運、實時查詢、統(tǒng)計和咨詢，尤其在倉儲物流設計中，可進行實時庫存統(tǒng)計，各種報表的自動生成及庫位的平面顯示和查看，加之與代理之間的資源共享，對即時的在途運輸貨物可進行跟蹤查詢和確認。

利訊物流的倉儲管理是整個供應鏈管理中重要的一環(huán)，要求物流作業(yè)管理系統(tǒng)在倉儲業(yè)務的管理方面結合美國公司的要求量體裁衣，具有貨物出入庫、庫存查看、周報表、日報表、用量管理等多種功能，記錄和查看所有的庫存活動，并具有庫存報警單、庫位圖等個性化的服務，不但可以及時的報告貨物的動態(tài)信息，還可以站在更高層面上為客戶提供信息，制定計劃，調整策略，具有前瞻性。

建立在軟件平臺上的信息流動，突出地表現(xiàn)在公司及各部門與客戶、業(yè)務終端形成的閉環(huán)系統(tǒng)上。公司與客戶之間的信息流動是雙向的，即客戶端可以通過信息化手段、信息網絡實時、準確地獲得貨物狀態(tài)，利訊也可以根據(jù)公司的客戶資源管理庫查到客戶相關的信息。同時，利訊公司內部的信息處理通過報關軟件、倉儲軟件、財務軟件等系統(tǒng)軟件實現(xiàn)，并能夠實現(xiàn)不同部門之間信息的共享，不同級別的人對信息的操作權限應有所不同。

業(yè)務終端可以采用移動方式處理終端網點的海量訂單，或者通過手機移動的方式實現(xiàn)對終端網點海量訂單的時時處理，同時公司內部各系統(tǒng)之間協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了業(yè)務在各崗位間的流水性操作，確保訂單的完成。信息的共享大幅度地提高了對市場需求信息的反映速度，在對企業(yè)內部資源整合的基礎上，實現(xiàn)了對企業(yè)外部關鍵資源的有效管理，形成了一個有效協(xié)同的整體，使整個系統(tǒng)形成了一個完整的業(yè)務閉環(huán)。

后記

在今年的政府工作報告中，把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)列入"十一五"規(guī)劃的工作重點，并獨立成章。這是國家與時俱進的重大舉措，是政府對現(xiàn)代物流業(yè)高度重視的結果，由此，2006年作為"十一五"開局的第一年，我國現(xiàn)代物流業(yè)進入了新一輪的發(fā)展時期。

同時，2006年又是我國物流市場全面對外開放后的第一年，國外物流業(yè)的巨頭已經進入中國，他們在中國擺開陣勢，如早已進駐中國的世界速遞巨頭DHL、FedEx、TNT、UPS等，有數(shù)據(jù)顯示，他們已占據(jù)了我國國際貨運及快遞市場份額的2／3，并且其業(yè)務量還在以每年30％的速度遞增。還有全球最大的貨代企業(yè)，比如德國的德順、辛克，瑞士的泛亞班納，日本的三井、日通、日新，目前都已經進入中國。市場競爭的結果，將導致過渡期結束后國內一部分勢單力薄的貨代企業(yè)被淘汰出局，那些處在政策優(yōu)勢與資本優(yōu)勢邊緣地帶的眾多中小物流企業(yè)，活動空間被進一步壓縮，也只能承受著這場硝煙四起的爭奪戰(zhàn)地洗禮。

企業(yè)信息化建設是一個需要循序漸進的過程，也是一個企業(yè)做大、做強必備的基礎。對于物流行業(yè)來說，企業(yè)信息化就是要改變企業(yè)粗放經營、內在質量差和運作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內部網絡化。它可以通過供應鏈關系的管理和客戶關系管理，建立上下游企業(yè)的網上供應、銷售系統(tǒng)，形成緊密結合的供應鏈和物流服務網絡體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網絡。目前，我國中小貨代企業(yè)的信息化現(xiàn)狀很難令人滿意。據(jù)了解，國內中小型貨代企業(yè)使用信息系統(tǒng)的不足1/3，而在這1/3的份額里信息化的程度又不盡相同，中小貨代企業(yè)信息化堪憂成為了公司做大、做強的最大"絆腳石"。

還在我們?yōu)閲鴥戎行∝洿髽I(yè)捏一把汗的時候，有消息傳來：四大快遞之一的美國聯(lián)邦快遞公司4月5日在京宣布，將特別面向中國中小型企業(yè)推行多樣化包裝服務。隨著大客戶市場的飽和，國際快遞巨頭紛紛將目光投向更廣泛的中小客戶市場。這對于還在舉棋不定的中小貨代企業(yè)來說，簡直是峰回路轉。雖然得到國外物流企業(yè)青睞的只是快遞行業(yè)，但快遞與貨代都屬于物流領域，他們之間一衣帶水?？磥碇行∝洿髽I(yè)更多的是要走利訊物流的并購之路，而在并購過程中的信息化是企業(yè)不可逾越的階段。我們相信在國家政策、科研機構、社會認同度普遍利好的環(huán)境下，中小貨代企業(yè)的發(fā)展空間是無限的，而助推企業(yè)走向飛速發(fā)展之路的"信息化建設"必將和貨代企業(yè)共同成長，在一次又一次的歷練變革中完善升華。