物流企業(yè)向上延展欲編織消費(fèi)者身邊的店網(wǎng)

信息來源：　發(fā)布時(shí)間：2014-7-8　閱讀：92

周三下午2點(diǎn)多，一輛私家車在政立路651號一家小店鋪前停下，車主黃先生到店內(nèi)自提了將近1000元的進(jìn)口水果，幾分鐘后開車揚(yáng)長而去。這家店名叫“嘿客”，當(dāng)天正逢開張“滿月”，如果對店鋪裝修用色上心，很容易看出這是順豐的標(biāo)準(zhǔn)色。

5月18日，國內(nèi)民營快遞龍頭順豐速運(yùn)開始在全國多個(gè)省市密集上線嘿客這種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)社區(qū)店，當(dāng)天上海就同時(shí)開出了5家，而一個(gè)月以后，這個(gè)數(shù)字已猛躥到27家。用順豐總裁王衛(wèi)的一句話說，順豐下一步是打造物流領(lǐng)域的“百貨公司”，從物流起家的順豐能否向上逆襲，滲透到電商領(lǐng)域呢？

店內(nèi)“擺”的全是二維碼

位于政立路上的嘿客是順豐在上海的第一批網(wǎng)絡(luò)服務(wù)社區(qū)店，地理位置稍偏，周圍公交站點(diǎn)很少，軌道交通也難以覆蓋。記者從最近的軌交3號線江灣鎮(zhèn)站步行過去，整整花了半個(gè)小時(shí)才找到門店。

說是順豐速運(yùn)的貨品自提點(diǎn)，不如說這是一家新概念店，經(jīng)營模式絕對稱得上前衛(wèi)。記者在門店看到，店內(nèi)幾乎沒有商品和柜臺陳設(shè)，展示位置擺放的全是二維碼商品海報(bào)，主要商品包括生鮮、服裝箱包、母嬰用品等。“這些都是順豐優(yōu)選上銷售得最好的產(chǎn)品。”一位店員告訴記者，他每天要花很多時(shí)間為周圍小區(qū)的居民解釋整個(gè)購物流程和嘿客理念。

不過，當(dāng)記者通過手機(jī)掃描每個(gè)商品的二維碼時(shí)，發(fā)現(xiàn)了不少問題，無論是哪個(gè)商品，手機(jī)界面均直接跳轉(zhuǎn)到順豐優(yōu)選的PC端官網(wǎng)首頁，這意味著，消費(fèi)者必須事先注冊、綁定賬戶、手動尋找商品后才能進(jìn)行購物。店內(nèi)員工表示，如果顧客在店內(nèi)選購，可通過店內(nèi)系統(tǒng)訂購，商品會直接送到家門口。此外，在嘿客店內(nèi)，作為O2O的“連接橋梁”——WiFi并未覆蓋，消費(fèi)者必須通過自有流量進(jìn)行選購。對此，這位工作人員解釋說，“剛剛開業(yè)，WiFi還沒有裝起來，以后會有的?！?/p>

“概念店”為5年后布局

在順豐內(nèi)部，嘿客被稱為門店3.0。順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在規(guī)劃中，申城年底前將開出274家嘿客店，每家店在40至80平方米之間，而至年底全國的開店總數(shù)將達(dá)4000家，未來目標(biāo)是3萬家，這個(gè)數(shù)字超過了許多連鎖便利店的門店總數(shù)。

這不禁讓人考慮開店成本。政立路上嘿客旁的一位店主告訴記者，這里的店面僅僅租金每年就需15萬元左右。中國物流與運(yùn)輸管理系統(tǒng)管理高端聯(lián)盟理事黃剛指出，嘿客的運(yùn)營成本更高，“每家店的裝修成本在15萬元左右，店內(nèi)兩三個(gè)員工的人工成本在10萬元左右，技術(shù)投入和運(yùn)營成本也需5萬元左右。”這樣算起來，每家店的投入成本在50萬元左右，4000家門店就得砸20億元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，去年順豐全年?duì)I收是280億元?；蛟S20億元對順豐來說微不足道，但錢砸下去，如何開花結(jié)果？“我們不能用傳統(tǒng)做便利店的視角來看待‘嘿客模式’。”黃剛分析認(rèn)為，從運(yùn)輸管理系統(tǒng)的角度，嘿客主打“0庫存+快速物流”，得益于順豐多年在數(shù)據(jù)上的積累，未來的主要盈利模式應(yīng)該是“金融+數(shù)據(jù)+第三方平臺”，與便利店模式完全不同。他表示，王衛(wèi)砸錢是為5年后布局，現(xiàn)階段嘿客“入不敷出”是鐵板釘釘?shù)氖?，“這個(gè)跟電商砸錢布局物流是一個(gè)道理。”

也有分析人士認(rèn)為，“社區(qū)電商”仍是一個(gè)亟待培育的市場，嘿客的概念過于超前，而且未來業(yè)務(wù)與順豐主營的物流業(yè)務(wù)相差甚遠(yuǎn)，需一步步打通關(guān)節(jié)，“它所設(shè)計(jì)的盈利模式看起來很美，但能否盈利，只能邊走邊看?！?/p>

未來與電商有得一拼

資深物流與運(yùn)輸管理系統(tǒng)專家楊達(dá)卿在接受記者采訪時(shí)曾指出，中國的物流與電商之間有一個(gè)奇怪的“圈”：物流的不通暢層層增加運(yùn)輸成本和商品成本，助推了網(wǎng)購的興起，電商的快速發(fā)展反過來逼著物流企業(yè)快速長大，物流成了電商的附屬品。

如果按照這個(gè)思路，順豐顯然正逆流而上——2012年先搭建了順豐優(yōu)選，以生鮮起家，今年又開始布局網(wǎng)絡(luò)服務(wù)社區(qū)店，O2O的格局已初現(xiàn)雛形。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，物流在沃爾瑪、亞馬遜等商業(yè)大鱷的成功中扮演著重要角色，順豐由物流逆向做商業(yè)體系，體現(xiàn)出未來快遞末端配送多元化的趨勢。

在黃剛看來，“順豐做開放平臺是順理成章的事?！苯刂沟浇衲?月，順豐擁有遍布中國及海外的8200多個(gè)網(wǎng)店，到今年年底，全國全網(wǎng)的冷鏈布局將基本到位，這與嘿客的布局相吻合，“物流企業(yè)本就已經(jīng)在消費(fèi)者身邊織起一張網(wǎng)，把品牌放到物流企業(yè)的末端門店，可以實(shí)現(xiàn)快速物流響應(yīng)，與電商有得一拼。”

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發(fā)布：2007-04-07 13:49 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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