汽車行業(yè)南昌OA(上)（AMT研究院 管燦）

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為什么是知識(shí)管理

知識(shí)管理是什么

上世紀(jì)90年代初杜拉克提出了“知識(shí)管理”的概念，現(xiàn)在，知識(shí)管理已經(jīng)成為僅次于業(yè)務(wù)流程重組和全面質(zhì)量管理的重要管理問題。知識(shí)管理究竟是什么？卡爾·弗拉保羅說，知識(shí)管理是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力。維娜·艾利說，知識(shí)管理能幫助人們對(duì)擁有的知識(shí)進(jìn)行反思，幫助和發(fā)展支持人們進(jìn)行交流的技術(shù)和企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并幫助人們獲得知識(shí)的來源，促進(jìn)他們之間的知識(shí)交流。AMT認(rèn)為：知識(shí)管理是一個(gè)知識(shí)生產(chǎn)和利用的過程；知識(shí)管理需要相關(guān)技術(shù)和企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的支撐，要建立一個(gè)知識(shí)交流的環(huán)境；知識(shí)管理需要充分與人相聯(lián)系，等等。這個(gè)概念強(qiáng)調(diào)了三個(gè)方面：從內(nèi)容方面來看，知識(shí)管理所管理的是各種知識(shí)的內(nèi)容及其過程；從活動(dòng)層面看，知識(shí)管理不僅僅是技術(shù)相關(guān)性問題，而是對(duì)“人、過程、技術(shù)”的有機(jī)集成；從價(jià)值層面看，知識(shí)管理需要實(shí)現(xiàn)特定的價(jià)值，這包括提升組織和個(gè)人的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)組織和個(gè)人的目標(biāo)，獲得組織經(jīng)濟(jì)效益等等。

從企業(yè)的角度看知識(shí)管理

在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理發(fā)生了根本性的變化，由生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)變成了銷售型企業(yè)，處處強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，提供個(gè)性化的服務(wù)?！翱蛻魸M意度”已成為企業(yè)發(fā)展的最重要指標(biāo)，多品種、小批量、靈活多變已成為知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理特征。正是在這樣的大背景下，知識(shí)管理日益受到企業(yè)的重視。因?yàn)橹R(shí)管理鼓勵(lì)自由的思想交流，推動(dòng)了企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新；知識(shí)管理縮短了業(yè)務(wù)的響應(yīng)時(shí)間，提高了客戶服務(wù)質(zhì)量。知識(shí)管理強(qiáng)調(diào)對(duì)“人”的重視，肯定了員工的價(jià)值，維護(hù)了人員穩(wěn)定；知識(shí)管理促進(jìn)了流程的優(yōu)化，提高了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，等等。

為什么是汽車行業(yè)

汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

汽車行業(yè)作為全球工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著巨大的影響。特別是20世紀(jì)末，汽車工業(yè)已經(jīng)打破了國(guó)家地域的限制，形成了全球化的市場(chǎng)和生產(chǎn)格局，帶動(dòng)了許多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，如公路建設(shè)、石油石化、機(jī)器制造、鋼鐵、電子等。許多國(guó)家都把汽車工業(yè)作為了本國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來，不論是國(guó)外汽車巨頭企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)汽車廠商都在尋求行業(yè)內(nèi)的合并與重組，其目的就是要集中優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化資源配置，進(jìn)一步占領(lǐng)全球市場(chǎng)，打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從另外一個(gè)側(cè)面，我們看到，這種合并的浪潮也說明了當(dāng)今汽車工業(yè)面臨著新的、更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

全球化市場(chǎng)與全球化制造

汽車的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)從來都不是平衡發(fā)展的，當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已處于相對(duì)成熟和飽和的狀態(tài)時(shí)，大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的汽車市場(chǎng)卻孕育著巨大的開發(fā)潛力，所以世界上的汽車巨頭，在保持原有市場(chǎng)的同時(shí)，都在開拓和占領(lǐng)新的市場(chǎng)。這種汽車市場(chǎng)的全球化和激烈的競(jìng)爭(zhēng)必然導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的全球化，使得一種世界名牌的汽車不一定是出廠于品牌原有國(guó)。汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐的加快，知名汽車廠商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手使汽車技術(shù)產(chǎn)品和企業(yè)國(guó)際化的特征更加明顯。改革開放以來，我國(guó)汽車行業(yè)中合資、合作、獨(dú)資辦廠情況已屢見不鮮，這足以說明中國(guó)汽車工業(yè)已不可避免地卷入到了這種全球化經(jīng)濟(jì)的行列中。當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中一個(gè)最重要的動(dòng)向就是跨國(guó)公司對(duì)世界和一國(guó)的影響力大大增強(qiáng)。我國(guó)加入WTO之后，汽車工業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

客戶需求直接并強(qiáng)烈地驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，個(gè)人擁有汽車已不再是令人羨慕、可望而不可及的奢求。面對(duì)日益繁榮的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者所考慮的不再是是否買車，而是買什么樣的車，這導(dǎo)致了他們對(duì)汽車的需求越來越趨于多樣化、復(fù)雜化和個(gè)性化，他們要求得到技術(shù)性能高、質(zhì)量好、符合個(gè)人品味、價(jià)格適當(dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)品和及時(shí)周到的售后服務(wù)。因此，不但產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新能力是競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵，同時(shí)利用生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)和管理方式的變革，縮短市場(chǎng)投入時(shí)間，在生產(chǎn)流水線上，快速生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并為用戶提供更具個(gè)性化和物有所值的售后服務(wù)等，都是汽車廠商所要考慮的問題。目前，世界各大汽車公司已把主攻方向從實(shí)時(shí)精益生產(chǎn)提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向了以微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高薪技術(shù)對(duì)汽車工業(yè)的開發(fā)生產(chǎn)銷售服務(wù)和回收過程的全方位提升。
（待續(xù)）

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