汽車行業(yè)對南京OA要求

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

公司正在進行南京OA的規(guī)劃＆調研，不知道怎么找的，來了一家機械加工行業(yè)的南京OA公司。還好的是，不是財務軟件集團內的，偏重于計劃管理而不是純粹的成本核算；不好的是，其對汽車行業(yè)的特殊要求沒有概念。我們有可能是第一個實驗品。

這件事本來也不是我的管理范圍，但是因為有興趣，所以自己還是根據自己的想法，寫了一個汽車行業(yè)的南京OA需求，想與以后的南京OA方案進行一下對比，看看自己到底能想到多少，呵呵。

汽車行業(yè)對南京OA要求一：CRM

1、銷售網點的管理：目前，汽車主機廠通用的銷售方式是特許專賣店的形式，所以除了銷售網點的基本檔案之外，對4S店資格驗證，批準手續(xù)，資格復審等應該在軟件中得到體現：比如各種單據的設置。至于其他通用的要求，比如：顧客檔案、顧客滿意度調查、呼叫中心等，這里就不特殊說明了。

2、訂貨＆計劃系統：最好能讓各個4S店與服務器連通，采用同一個訂貨＆計劃系統平臺。至于該訂貨＆計劃系統，最好能有以下功能：

a、預測計劃與滾動結合：預測計劃來源于年度銷售計劃，通過4S店的訂貨或者銷售人員的跑單轉變成銷售計劃。預測經過審核后的，指定的品種＆數量＆特殊要求自動轉變成銷售計劃，自動傳達到生產部門，并核減預測計劃。而且要求能實時或者定期對預測計劃進行調整，并與原始計劃的準確性進行比對：按照地區(qū)、4S店、計劃員或者品種等各種可選擇的方式進行。

b、成品車庫存查詢預定功能：可以查詢成品庫存的品種、數量＆一些具體的參數，對于已經有的非訂單成品車，可以直接從系統內訂貨，并標志該車的狀態(tài)為預計銷售。對于4S店的庫存，也應該有同樣的功能。

c、訂貨配送功能：目前幾乎所有的主機廠都是零公里送貨，而且整車的配送成本也是相當高的，平均每臺1000－1800元左右。那么合理的安排配送路線，對于降低物流的成本是相當有效的。

d、訂貨完成情況查詢：可以隨時跟蹤到該訂單產品的狀態(tài)，讓終端顧客＆4S店有一個具體的了解。

e、計劃與銷售的業(yè)績考核：目前汽車行業(yè)的銷售基本上是按照品種＆地區(qū)分類，在年初就制定了關聯到銷售部門、分區(qū)甚至是個人的銷售計劃。該銷售計劃就是預測計劃的源頭，為企業(yè)的整體年度目標達成的先決條件。所以對于銷售的計劃實施的考核＆反饋，是公司的重點工作，為經營決策的根本數據，是必須的。

f、終端消費者檔案：汽車行業(yè)不同于其他消費品，對于終端消費者，要求有一個基本的檔案，最少是記錄。

g、產品：汽車產品具有通用＆特殊定制兩種特性，所以產品BOM對于普通、特征、可選、計劃類物料必須支持。這個要求貫穿了整個產品的實現過程。在訂貨系統中，如無特殊要求，即可視為通用的產品。

h、成本與價格對比功能：對于定制的訂單，要能根據配置迅速做出判斷，利潤是多少。

3、預(應)付帳款查詢：汽車行業(yè)目前通用的應收方式，是100％的預付或者是部分預付，在相當程度上可以緩解資金的壓力。銷售部門對于預付款進度＆交付過程的對應管理，是汽車行業(yè)的特色。

4、工作流管理：與其他行業(yè)的通用要求沒有區(qū)別，應可以自定義設置＆調整。

5、部門＆人員管理：與其他行業(yè)的通用要求沒有區(qū)別。

6、CRM管理模型的應用＆分析：南京OA系統要支持多種CRM的分析模型，比如顧客生命周期、交叉模型等，讓企業(yè)選擇適合與自己的模型，為決策提供適合的方式。

7、售后服務模塊：涉及的東西太多，需要單獨說明。

汽車行業(yè)南京OA要求二：PDM

汽車的設計＆開發(fā)是產品實現的源頭，PDM是設計＆開發(fā)一個良好的工作，與南京OA之間最好能建立一個自動的接口。

下面我來描述一下我認為汽車行業(yè)的PDM該具備的功能：

一、工作流的設置：主要的目的是控制受控文件的規(guī)范管理，保證產品實現各個環(huán)節(jié)的技術文件是受控的，即準確性＆有效性。那么結合TS16949，在整個設計的過程中，必須有以下要求：

1、設計＆開發(fā)策劃：凡事預則立，不預則廢。這是一個對產品從組織設置、要求識別等方面保證設計＆開發(fā)成功的根本。那么，在策劃階段，必須滿足以下要求：

a、支持利用潛在失效模式分析(FMEA)這個工具，明確產品的技術要求＆特殊特性；

b、支持用項目管理(PM)的方法確認開發(fā)過程；

c、支持部門、人員與設計＆開發(fā)工作的矩陣關系，即靈活的項目管理結構；

d、支持編制、校對、審核、批準模式的審批流。

2、設計＆開發(fā)輸入：是產品設計＆開發(fā)要求的輸入，必須滿足以下要求

a、支持自定義的由標準轉化的技術要求，比如：質量、壽命、可靠性等，以及特殊特性、標識、成本、包裝、可追溯性等要求成為設計輸入的項目；

b、支持自定義的生產率、過程能力＆成本等目標或者其他要求成為制造過程輸入的項目

c、支持對設計＆開發(fā)輸入的多方評價的評審

3、設計＆開發(fā)輸出：根據設計＆開發(fā)輸入，輸出的符合設計＆開發(fā)輸入的結果，如下所示：

a、圖紙(CAD，強制要求）＆作業(yè)指導書

b、產品標準(含驗收標準＆測量方法)

c、FMEA

d、控制計劃

e、以及其他在設計＆開發(fā)輸入中要求的項目

4、設計＆開發(fā)評審：對設計＆開發(fā)進行系統的評審，目的是驗證設計＆開發(fā)的結果滿足要求的能力，識別問題并提出必要的措施。該評審結果是管理評審的輸入，也就是說：在PDM中，可以利用管理評審這個工具，設計一個固定的表格，定期對設計＆開發(fā)進行評審。

5、設計＆開發(fā)驗證以及確認：為保證產品滿足要求，必須進行驗證＆確認。當然，這里包含了對項目時間＆進度的要求。其中要求的記錄很多，如：

a、輸入與輸出的對比，最典型的是公告管理

b、樣件的檢驗報告＆計劃

c、生產件批準(PPAP)

d、設計過程的糾正措施報告

e、其他要求的文件

如果以上文件能有固定的格式，將會大大的提高工作效率。

6、設計＆開發(fā)更改的控制：ECN的實時＆有效在管理上是矛盾的，如果控制不嚴格，不能保證有效；如果控制嚴格，文件的周轉時間對于實時是一個考驗。就我個人的觀點：有效比時間重要。

相關的文件記錄比較多，審批流程也比較復雜，應該備案的記錄有：變更申請及相關審批、更改記錄、審批記錄、發(fā)放記錄等。

二、汽車行業(yè)BOM的特點：在前面一篇文章中說過，汽車是通用＆特殊定制的混合體，所以BOM對于通用、特征、可選、計劃類物料的支持貫穿了整個產品的實現過程。虛擬件，尤其是針對總成的虛擬件的應用，也是汽車行業(yè)BOM一個顯著的特點。

拿整車來說：國家標準GB有關于整車命名的方法，雖然該標準目前已經廢止，但是仍然在普遍使用，而且國家發(fā)改委的公告目錄仍然沿用該命名標準，所以汽車整車的編碼最好而且也只能是參考該標準。但是同一個型號的整車可以有不同的顏色，不同的配置(內飾、外飾、音響等)，要求整車BOM對于特征、可選、計劃類物料的設置＆管理絕對是一個難度很高的工作。

拿汽車零部件來說：最早一汽引進蘇聯的汽車零件編碼規(guī)則是這樣的:廠家拼音縮寫(2-3位)+總成號(按照功能,一般是4位)+分總成號(一般是2位)+流水號(也有叫源碼,一般是3位)+版本號或者變更號(一般也是3位)；而日本某公司的編號規(guī)則稍微科學一點:零件的編碼一般是5位(-)2位,頭2位是總成號(按照功能)+流水號(3位,左右對稱反應在流水號中),最后2位是版本號。因為現在很少有公司生產一種車型，所以能在品種繁多的零部件中，建立一種通用的編碼體系，絕對是必須的。

拿設計BOM＆工藝BOM＆維修BOM來說：三者的區(qū)別是很大的。設計BOM只考慮了零件的構成關系，最底層的物料不一定是采購的；與工藝BOM的狀態(tài)是完全不同的，對比維修BOM，有的零部件即使在設計BOM中，也未必能出現。所以如何協調這三者的關系，是設計人員必須考慮的問題。

以上的要求均與PDM軟件本身的功能無關(軟件實現不困難)，都是在具體的實施過程中需要考慮＆解決的問題。

至于標準件比較簡單：命名標準按照行業(yè)標準就是了，但是汽車行業(yè)在BOM同一個層級上，因為功能不同(裝配的位置，連接的零件不同)，可能存在同一種標準件出現幾次的情況，個人不推薦合并數量。

原材料也相對簡單，汽車主機廠的原材料基本上就是：汽車定尺的沖壓鋼板，命名規(guī)則按照：材質+厚度+寬+長，就可以準確的描述其特征，不過需要注意的是存在一個重量向數量轉變的過程，雖然誤差不大。

三、CAD的集成＆加密管理：要求支持多種CAD格式，各種圖紙以及標準的多維分類＆管理，并對電子文檔的COPY＆打印的嚴格控制(問題不大)。

四、特殊要求：這里涉及到一些汽車行業(yè)的特殊性，所以額外加以說明。

1、公告管理：因國家強制性法規(guī)要求，汽車整車是要上國家發(fā)改委的目錄公告才可以在國內銷售(出口無強制性要求)，所以對于公告的管理是必須的。

2、重要性等級設置：因為公告中有部分零部件有生產一致性的要求(CCC),還有一部分零部件按照行業(yè)標準，必須定期有國家五大實驗室的檢測報告，其他的都是有標準(非強制性要求的)。所以針對不同零件的重要度等級設置，決定了企業(yè)對零部件的管理力度＆方式：供方供應不同重要度等級的零部件，其提供的文件＆通過驗證的力度是不同的。

3、供方與零部件對應關系表：在汽車行業(yè)，所有的原材料＆零部件都要求是合格供方供應。也就是說：指定的供方供應指定的產品。所以，建立一個對應關系表是必須的。

4、借代專標的定義：零部件的初始誕生跟隨的是新車型，這就是專用件；如功能結構相似，一個車型用該零件臨時替代(一般是以高代低)，這就是代用件；如功能結構相同，完全可以使用到另一個車型，這就是借用件。所以，用借代專標定義的方式，將零部件與基礎車型聯系起來，對于派生設計是一種很好的指導方式。

5、版本要求：汽車的零部件或者配置的變更，對于整車的銷售并無太大的影響，但是對售后服務有決定性的影響。所以變更的有效期在整個產品實現過程(不僅僅針對設計)必須得到嚴格的控制。

6、標識要求：按照汽車行業(yè)對零部件追溯的要求，所有的功能型零部件必須有永久性的標識并且要得到汽車主機廠的批準，而且是要在量產前確認的。

7、包裝要求：對包裝的要求是主機廠實施JIT的基礎條件之一，在產品設計的時候必須給予充分的考慮

汽車行業(yè)對南京OA要求三：MRP

按照APICS的分類，汽車行業(yè)的生產屬于離散制造方式(Discrete Manufacturing)中的大批量生產(Repetitive Manufacturing)。

其產品－汽車，是標準的通用再加上少部分的特殊定制，生產計劃的需求來源于預測加訂單，絕大多數是流水線組織生產的，所以生產過程以批量制造為特征，相對于其他生產方式，管理上還是比較簡單的。

但是也正因為其管理簡單，所以容易標準化，而且更容易推廣新的管理技術。流水線、看板、倒沖、條形碼等先進的操作方式的誕生無不和汽車行業(yè)息息相關。

那么我就從生產管理的計劃、組織、質量＆成本控制四個方面來闡述一下，個人對汽車行業(yè)南京OA系統需求的認識：

一、生產計劃

對于生產計劃的制定、控制＆反饋是生產管理的基本職能。

1、生產計劃的制定

總體來說，汽車的生產計劃是根據銷售部門從系統內下達的銷售計劃來排產的。而且流水線有固定的節(jié)拍，產能穩(wěn)定，制定生產計劃相對比較容易：無非就是判斷一下產能是否滿足需求，調整一下生產訂單的先后順序。

與其他生產計劃不同的是：汽車生產的中長期計劃是由南京OA系統中的MRP來確認的，但是具體到生產作業(yè)上，還應該有一個具體的每天的排產計劃。在豐田生產系統中，這個排產計劃甚至可以精確到每一輛汽車的交付順序上。當然，這個管理的強度是由定制的比例決定的，定制越多，對管理的要求越高。

所以，汽車的生產計劃應該支持按照銷售訂單自動轉換成具體的生產所需的配置，并根據節(jié)拍、工藝＆批量規(guī)則等自動制定生產順序。

2、生產計劃的控制＆反饋

在生產計劃制定以后，生產信息實時的收集，并對其進行評估，就是生產管理的主要工作了。

a、生產進度反饋：將整車的生產狀態(tài)實時的反應到定貨登記系統中，當然，這種實時的反饋是需要手段支持的，比如隨整車流動的RFID可以報告任何一個時刻整車(訂單、批次或者單車,以下不作特殊說明)所處的工位，

b、編制數據：編制并下達具體的整車生產順序，當然下達的方式可以用電子示板(適用于批量生產，比如沖壓)、紙質(適用于單車配置指示)或者其他方式(打印看板)。

c、生產指示：支持目視管理的方式，一是將生產計劃(品種、規(guī)格、顏色、配置等相關信息)及時＆準確的傳達到相關作業(yè)人員，另一個功能就是顯示生產的異常狀態(tài)(設備或者材料等)，方便生產管理人員迅速解決，還有一個功能，如果自動化程度夠高，甚至可以控制設備＆工裝的生產自動切換，以對應不同配置的整車。

d、數據收集：與生產進度反饋不同，數據收集針對的是具體的項目，比如工序異常時間、故障模式等，用來描述生產作業(yè)情況，為持續(xù)改進提供信息。還有一個重要功能：要求能支持掃描零部件的條形碼可以與整車生產計劃對比，看看是否是符合計劃中規(guī)定的型號或者供方，并與整車檢測線集成，自動的生成一車一檔。

e、工藝數據庫：該數據庫是以上各功能的基礎，是現場作業(yè)的指導性文件。

二、生產組織：分為兩個部分，一是設備管理，二是人員管理

1、設備管理：汽車主機廠的設備種類繁多，而且多數為專用設備。推行TPM是汽車廠提高設備管理水平常用的方式。所以軟件對于TPM的支持是很有必要的。那么，設備維修計劃，設備點檢表，標準故障模式定義，配件庫存補充類型，配件庫存設定等，都是汽車行業(yè)對設備管理的基本要求。

2、人員管理：主要管理的是對特殊工序，有資格要求人員的管理，比如：調試作業(yè)、補焊作業(yè)等，必須經過培訓，達到上崗的標準，才可以在該工序操作。

三、質量管理：汽車行業(yè)的質量管理要求的水平比較高，著重于質量策劃，從產品設計、工藝規(guī)劃、供方選擇的時候，就開始規(guī)范管理。在正規(guī)的主機廠，供方的產品是不需要檢驗的，生產線或者檢測線上幾乎是沒有問題的，豐田的整車故障率是12PPM，北美三大汽車廠是27PPM。國內的主機廠，尤其是國營或者私人企業(yè)，距離這一目標還有遙遠的距離。生產線上的質量管理還是必須的。

質量管理主要的功能有兩塊，一是外購件的質量信息處理，一是自制件的質量信息處理。

兩者的要求是相通的，主要有以下幾點：

a、可追溯性：能準確的追溯到質量問題產生的源頭。對外購件的要求要能確認供方＆批次，對自制件要求能確認到作業(yè)人員＆批次。

b、可定義性：對常發(fā)故障要有標準故障代碼的定義，一個能準確描述故障原因或者現象的定義標準。

c、可測量性：要能量化的描述質量問題，并且在質量統計的時候，其他故障不能過高，否則針對該產品質量信息是沒有參考價值的。

d、閉環(huán)處理：必須形成一個完整的PDCA循環(huán)。

四、成本控制：

汽車主機廠的生產成本控制，無非也就是直接材料、直接人工、生產費用三個大項。我下面只談材料控制：

1、沖壓車間：

a、直接材料就是沖壓鋼板，用定尺和套裁的方式，可以提高材料利用率。

b、如果想再降低材料成本，那么就是控制試模料，在工藝規(guī)范，模具保證，設備精良的情況下，降低試模料成本甚至完全消除試模料，是可能的。在無法保證的情況下，合理的設置沖壓批量也是一個辦法。

c、輔助材料主要就是拉延油，實施定額控制，如果有必要，可以直接掛在BOM上，進行管理。

2、焊裝車間：

直接材料為焊接螺母＆螺栓，BOM中有定額，靠工藝規(guī)范保證，其成本控制以輔助材料控制為主：膠類，氣體類等，實施定額控制。

3、涂裝車間：

涂裝車間的化工類材料品種繁多，價值比較高。對材料的保質期管理，定額控制，是降低成本的保證。

4、總裝車間：

零部件是按照BOM表展開的定額來管理的，大多數汽車主機廠都比較重視，其可追溯性，料廢＆工廢的判定，是總裝車間材料控制的重點。

車行業(yè)南京OA要求四：SPM

按照汽車行業(yè)質量體系TS16949的要求，汽車的采購過程可以被識別為兩個過程：供方開發(fā)與評價過程、采購實施過程。所以標題中的SPM中：S是sourcing的縮寫，P是purchasing的縮寫。

質量來源或者說決定于策劃。同樣的道理，供方的開發(fā)＆評價決定了所提供的零部件的水平，而不是采購實施。在采購過程中，相對于其他行業(yè)，汽車主機廠的強勢是相當明顯的。采購實施不是難點，側重點在于供方的開發(fā)＆評價。

那么汽車行業(yè)的SPM應滿足以下的要求：

一、供方的開發(fā)＆評價

總則：供方分為潛在供方與合格供方兩種。默認狀態(tài)為潛在供方，經過選擇＆評價，相關文件完整后，經批準方可成為合格供方。并定期對供方再評價。

1、系統應提供詳細的供方檔案，并可以自定義增加。要求如下：

a、基本資料：供方編碼、供方名稱、地址、聯系人、電話、傳真、e-mail等

b、商務資料：稅號＆其有效期、營業(yè)執(zhí)照＆其有效期、企業(yè)產值規(guī)模、法人、開戶行、帳號等

c、質量資料：這里說的質量資料，是指相應供方的相應產品的質量文件＆記錄：質量體系證書＆有效期、3C證書＆有效期、國家強制檢驗報告＆有效期、第三方檢驗報告。在PDM中，提到過：按照零部件不同的重要度等級，要求供方提交的文件是不同的。而且上述文件都存在有效期限，要求定期復審，只是審核的頻度不同，所以要求質量資料(含其他要求有效期限)可以自定義有效時間，到期前一個月提醒，需要補充有效資料。如果技術文件、質量信息等受控文件，采購部門是唯一與供方接口的部門，那么也應該至少有文件編號的記錄。

d、支持其他描述性資料，比如主機廠配套證明文件、供方簡介等，可以用編號或者PDF文件查詢的方式。

2、系統應支持零部件開發(fā)確認的過程。其中供方審核報告記錄、樣件鑒定表、批量試裝報告、PPAP等，系統最少應該包含其文件或者記錄的編號，供方審核報告記錄還應該有分數或者等級，其他的報告有通過與未通過的狀態(tài)，作為供方批準的依據。其中部分文件應該可以自動從PDM系統中獲得。

3、當供方檔案完整，零部件開發(fā)過程完成之后，得到適當的權限批準，系統中自動產生合格供方目錄，即：指定供方的指定產品。

4、按照TS16949的要求，顧客要定期對供方質量體系、過程或者產品進行評審。所以系統應該支持供方質量體系開發(fā)計劃，并對結果進行記錄。

5、供方的業(yè)績考評是一個比較復雜的工作，目前的軟件，和企業(yè)管理的現狀，導致很難系統地獲得相關數據并自動按照規(guī)則評分。但是供方的評分是主機廠采購比例分配的重要依據，所以至少供方的評分＆等級劃分以及采購比例分配規(guī)則應該在系統中得到體現。

6、支持合同簽訂過程。主機廠在供方得到批準以后，才進行商務談判，而且多數主機廠要求：技術協議(或標準)、質量＆售后服務協議為合同的標準附件。所以標準附件的編號應該在系統中予以記錄。而且合同簽訂之后，應該建立：合同編碼＆有效期、供方與產品對應表、供方與產品價格表。

7、與PDM有同樣的要求，支持成本BOM的統計(不是核算)。

二、采購實施

汽車主機廠的采購計劃大多為預測+滾動計劃，最終送貨參考的未必是采購訂單，有可能是具體到一天按時送貨N次的交付計劃表。也就是說：采購提前期和準時送貨已經不是汽車主機廠管理的重點了。通過頻繁的配送，降低庫存，加快周轉，是汽車行業(yè)的發(fā)展必然趨勢。而且不少公司已經通過專業(yè)的第三方物流實現了采購計劃＆實施的托管。

所以，汽車主機廠的采購實施相對比較簡單。要求如下：

1、采購計劃必須包含：長期預測、采購訂單、交付計劃三項功能(最好預留看板選項)

2、按照對供方業(yè)績考核的等級，自動實施采購比例分配，并對采購計劃進行調整

至于支持條形碼、支持不同供方定義不同形式的包裝、支持不同的發(fā)料方式、支持不同的結算方式、不合格品的處理等要求，將在下一模塊：物料管理(MM)中詳細描述。(sys論壇整理)