廈航經(jīng)驗(yàn)助力中國(guó)航空業(yè)盈利發(fā)展

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    近日，中國(guó)民航局交出2010年成績(jī)單：中國(guó)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額437億元，創(chuàng)造歷史最高水平。而與繁榮的市場(chǎng)、巨大需求形成鮮明對(duì)比的是，民航業(yè)凈利潤(rùn)率卻少的可憐。國(guó)際航協(xié)指出，全球航空業(yè)的凈利潤(rùn)率仍低于正常值，2010年凈利潤(rùn)率僅為2.7%，而2011年或?qū)⒔抵?.5%。

    “成本高、競(jìng)爭(zhēng)激烈，是導(dǎo)致航空業(yè)利潤(rùn)微薄的主因。”2008年,由于受金融危機(jī)和套保損失的影響,國(guó)航、南航、東航三家上市公司合計(jì)虧損高達(dá)278億元；2009年全球航空業(yè)虧損高達(dá)110億美元、30家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中14家倒閉；2010年，作為亞洲最大、世界第三的日航破產(chǎn)。一系列慘痛的教訓(xùn)未能打擊人們對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投資熱情，一批航空公司倒下的同時(shí)，眾多航空公司又迅速崛起。首都航空、成都航空、西藏航空先后掛牌，各資本紛紛涌入航空市場(chǎng)。如何在狹小的市場(chǎng)生存并盈利發(fā)展？廈門(mén)航空創(chuàng)造中國(guó)民航史連續(xù)24年盈利奇跡的“廈航經(jīng)驗(yàn)”，值得國(guó)內(nèi)航空公司總結(jié)和反思。

    精細(xì)化-“內(nèi)控管理”

    廈門(mén)航空在創(chuàng)造了24年連續(xù)盈利的同時(shí)，其資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率、財(cái)務(wù)安全性等各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)也均高于行業(yè)平均水平。這一切得益于廈航完善的內(nèi)控體系，通過(guò)五環(huán)相扣的內(nèi)控體系，廈航對(duì)投資、開(kāi)支等項(xiàng)目，控制重點(diǎn)放在對(duì)前期戰(zhàn)略、規(guī)劃制定及重大投資建設(shè)的評(píng)估和決策上，確保有限的資源得到合理配置。在內(nèi)控體系的嚴(yán)格把控上，廈航長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持“客運(yùn)為主、貨運(yùn)為輔；國(guó)內(nèi)為主，國(guó)際為輔”的市場(chǎng)定位，有效規(guī)避了亞洲金融風(fēng)暴和2008年全國(guó)金融危機(jī)對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)的沖擊，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年2億利潤(rùn)的逆市反轉(zhuǎn)；同時(shí)在機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃上，廈航多次抵御寬體客機(jī)的誘惑，不貪大求全，堅(jiān)持以波音737為主、757為輔的窄體機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，與所經(jīng)營(yíng)的航線網(wǎng)絡(luò)相匹配形成低成本優(yōu)勢(shì)。

    2008年三大航空公司的虧損引起了國(guó)資委和民航局的高度重視，同時(shí)對(duì)三大航空注資共計(jì)150億元。面對(duì)國(guó)家在政策、資源、資金傾向國(guó)有大航空公司的背景下，其他航空公司要想取得長(zhǎng)久、高效的發(fā)展，建立嚴(yán)格的“內(nèi)控體系”便顯得尤為重要。

    大手筆-“擴(kuò)容效應(yīng)”

    自2008年以來(lái)，世界范圍內(nèi)航空公司間的并購(gòu)與重組在不斷上演。不可否認(rèn)的是，民航系統(tǒng)的大手筆“擴(kuò)容”，甚至伴隨著未來(lái)接下來(lái)幾年的連續(xù)性擴(kuò)建，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑更加殘酷。此時(shí)此刻，國(guó)內(nèi)航空公司一切與他們的積極合作行為，都將成為其日后爭(zhēng)得在國(guó)內(nèi)航空業(yè)話語(yǔ)權(quán)的可能。

    廈門(mén)航空在穩(wěn)健發(fā)展同時(shí)，也逐漸加大其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力。2010年，廈門(mén)航空向河北航空濕租3架B737型飛機(jī)，挺近華北航空市場(chǎng)；同年，廈門(mén)航空完成歷史上幅度最大的一次增資擴(kuò)股，除了老股東南航股份和建發(fā)集團(tuán)分別以利潤(rùn)轉(zhuǎn)增資本人民幣8.1億元、5.4億元之外，河北航空投資集團(tuán)有限公司以現(xiàn)金出資14.6億元成為廈航的新股東，持有15%的股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了注冊(cè)資本從12億元到30億元的跨越，增加1.5倍。

    為了獲得更大的盈利空間，航空業(yè)的“合并”風(fēng)潮早已吹進(jìn)中國(guó)大陸，無(wú)論是國(guó)航“南第二跑道”的建立，東上航的合并重組，還是海航頻繁的“圈地”、買(mǎi)購(gòu)行動(dòng)，都不難看出，國(guó)內(nèi)各大航空公司必須積極行動(dòng)，提升自身的市場(chǎng)占有率。

    大趨勢(shì)-“國(guó)際市場(chǎng)”

    2010年初,日本航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)是引起其市場(chǎng)份額下降的關(guān)鍵因素之一。高鐵搶食，對(duì)航空業(yè)短線出行影響巨大，如何在今后的道路中走的更好，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為當(dāng)下航空公司需要首要考慮的問(wèn)題。

    隨著高鐵線“四縱四橫”全面建成通車(chē)，全球最快最大的高鐵系統(tǒng)成型后，全國(guó)各大中城市間基本實(shí)現(xiàn)1000公里左右“朝發(fā)夕歸”，2000公里左右“夕發(fā)朝至”；何況，三大航空格局重組，分別加入世界航空聯(lián)盟，中國(guó)市場(chǎng)早就不是中國(guó)航空業(yè)自己的市場(chǎng)。面臨“內(nèi)競(jìng)外爭(zhēng)”，廈門(mén)航空趁勢(shì)強(qiáng)力進(jìn)軍東北亞國(guó)際市場(chǎng)。