物流業(yè)：小企業(yè)抓營銷 大企業(yè)抓管理

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加大倉儲(chǔ)信息化建設(shè)，力求實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化庫房 作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，我國倉儲(chǔ)業(yè)主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)流通企業(yè)提供倉儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)。倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領(lǐng)域的倉庫面積就達(dá)3億多平方米，可倉儲(chǔ)管理社會(huì)化程度卻不高。有時(shí)即使是同一個(gè)企業(yè)，內(nèi)部物流資源也不能共用。因此，在這種落后的倉儲(chǔ)管理形態(tài)下，企業(yè)的物流效率普遍低下，信息化管理程度較低，導(dǎo)致經(jīng)營方式粗放，經(jīng)濟(jì)效益不佳。

雖然倉儲(chǔ)信息化現(xiàn)狀不容樂觀，但是作為物資流轉(zhuǎn)的重要樞紐，它涉及的環(huán)節(jié)眾多，物品的種類、數(shù)量、用途、儲(chǔ)存位置和庫存狀況等信息量很大，因此信息技術(shù)在這方面發(fā)揮的作用尤為重要。吳文釗講到倉儲(chǔ)流程一般如下：當(dāng)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來時(shí)要貼上唯一識(shí)別的標(biāo)簽，通過射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的入庫，最后計(jì)算機(jī)將這些采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫中。因此，建立倉儲(chǔ)物流信息化已經(jīng)成為提高企業(yè)自身運(yùn)轉(zhuǎn)效率的必要手段。

那么，企業(yè)該如何利用信息技術(shù)進(jìn)行倉儲(chǔ)管理呢？吳文釗認(rèn)為：“隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)需求方式呈現(xiàn)出個(gè)性化和多樣化，物流的特征已從‘少品種、大批量、少批次、長周期’轉(zhuǎn)變?yōu)椤嗥贩N、小批量、多批次、短周期’。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)如不能適應(yīng)這種變化，不能提供以信息化為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流配送服務(wù)，就必然逐步被淘汰。所以，現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)企業(yè)大多開始逐漸加大倉儲(chǔ)現(xiàn)代化改造的步伐，這主要表現(xiàn)在兩方面：其一，加大對(duì)倉庫的硬件投入，這是基礎(chǔ)；其二，加大對(duì)倉庫的軟件投入，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理、商品銷售、開單結(jié)算、配送運(yùn)輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務(wù)信息化?！?同時(shí)，一些有能力的企業(yè)也已經(jīng)開始推進(jìn)通信規(guī)章的統(tǒng)一和票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化來滿足電子數(shù)據(jù)處理的需要。在物資儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)階段，企業(yè)將射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)用在倉庫堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，初步形成自動(dòng)化庫房，這樣物資流轉(zhuǎn)效率就會(huì)提高，可靠性才會(huì)加強(qiáng)。 此外，CIOAge.com記者認(rèn)為企業(yè)要想提高倉儲(chǔ)管理信息化水平，就必須對(duì)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行整合和改造?，F(xiàn)代物流企業(yè)只有以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以整合集成各種物流資源為手段，以降低物流總成本為目標(biāo)，以生產(chǎn)、流通和消費(fèi)為服務(wù)對(duì)象，這才符合新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求。

物流集團(tuán)企業(yè)信息化程度高，突破營銷瓶頸 除了倉儲(chǔ)這種基本形態(tài)以外，社會(huì)物流的另一種形態(tài)是物品實(shí)體流動(dòng)的過程，就是運(yùn)輸。吳文釗說：“我國社會(huì)運(yùn)輸管理大多依靠傳統(tǒng)手工模式，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。加快我國物流社會(huì)運(yùn)輸信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)運(yùn)輸現(xiàn)代化、信息化、自動(dòng)化勢(shì)在必行！” 但社會(huì)運(yùn)輸?shù)男畔⒒潭纫膊荒芤桓哦?，大型航運(yùn)和空運(yùn)企業(yè)就是例外，他們?cè)诶眯畔⒓夹g(shù)調(diào)度運(yùn)輸載體的管理上做的較為完善，這緣于企業(yè)間存在競(jìng)價(jià)運(yùn)輸機(jī)制。（競(jìng)價(jià)運(yùn)輸是對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)部和社會(huì)物流市場(chǎng)中各類客戶實(shí)施競(jìng)價(jià)拍賣，最后由系統(tǒng)自動(dòng)認(rèn)定中標(biāo)者的形式。）只有在保持現(xiàn)有客戶、合同用戶和管理體制不變的基礎(chǔ)上引入競(jìng)價(jià)機(jī)制，才能為運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本，取得較好的效益?！皬恼w上來講，這種方式的實(shí)施過程需要用信息化的手段來解決，所以物流信息化建設(shè)程度很高。例如中外運(yùn)海運(yùn)、中船等國內(nèi)的幾大航運(yùn)集團(tuán)在信息化建設(shè)方面可以和西方任何一家同類物流公司相媲美，至于他們選擇何種管理軟件并不重要，最核心的是他們管理的思維原則不但沒有落后，而且還出于世界領(lǐng)先地位。”

那么運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)的平均水平如何呢？吳文釗以物流運(yùn)輸四種交通方式的角度闡述如下：

首先從航運(yùn)角度來說，這類型企業(yè)國際化貿(mào)易水平較多。只有保持信息技術(shù)的水平與國際上的水平相一致，才能通過提高運(yùn)營效率增加國際競(jìng)爭(zhēng)力。因此航運(yùn)物流企業(yè)信息化管理水平很高。同時(shí)隨著國內(nèi)物流的發(fā)展，企業(yè)信息化建設(shè)仍存在很大發(fā)展空間。 其次從空運(yùn)角度來說，由于帶有壟斷色彩使企業(yè)間沒有充分的競(jìng)爭(zhēng)，所以導(dǎo)致企業(yè)管理水平一般，進(jìn)而影響信息化的建設(shè)。這證明通過競(jìng)爭(zhēng)才能帶動(dòng)企業(yè)管理水平的提升，才能使信息化建設(shè)更上一層樓。 第三針從鐵路物流來說，大部分企業(yè)的信息化建設(shè)已現(xiàn)雛形，基本保證物流管理系統(tǒng)建設(shè)完畢。但鐵路物流信息化建設(shè)要從長遠(yuǎn)的角度上考慮，必須從航運(yùn)和空運(yùn)物流企業(yè)的信息化建設(shè)中吸取經(jīng)驗(yàn)，充分利用信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這樣才能促進(jìn)企業(yè)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中獲取成功。 最后是針對(duì)公路運(yùn)輸來說，由于國內(nèi)尚不存在這類型標(biāo)志性的企業(yè)，所以公路運(yùn)輸還很原始，信息化建設(shè)水平很低。吳文釗認(rèn)為這與行業(yè)內(nèi)普遍存在規(guī)模較小，資金較缺乏的中小企業(yè)有關(guān)。 作為管理專家，吳文釗也提到信息化能給企業(yè)帶來兩點(diǎn)好處：一個(gè)是增收，一個(gè)是節(jié)支。目前倉儲(chǔ)、集散中心信息化建設(shè)主要是以節(jié)支為核心。但是對(duì)于信息化建設(shè)相對(duì)完善的交通運(yùn)輸物流企業(yè)來說，如何利用信息化手段進(jìn)行營銷是亟待解決的瓶頸。他認(rèn)為這是市場(chǎng)問題，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力差最終歸結(jié)為營銷不到位。如果他們沒有通過信息化的手段，針對(duì)自身的物流能力來充分地進(jìn)行市場(chǎng)營銷，就無法抵御市場(chǎng)擴(kuò)張帶來的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，物流企業(yè)應(yīng)該依靠信息化的手段來提高貿(mào)易中貨物的吸納、品牌建設(shè)、議價(jià)和撮合等能力。

金融危機(jī)下，企業(yè)練內(nèi)功“非常不合適” 金融危機(jī)環(huán)境下，物流企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)投資是否合適呢？吳文釗堅(jiān)定地認(rèn)為：“非常不合適。理論上講，現(xiàn)在正是企業(yè)“修煉內(nèi)功”的時(shí)候，但實(shí)際并非如此。對(duì)于企業(yè)來說，信息化管理雖然有時(shí)候錦上添花、雪中送炭，但它并不是必需品。中國中小物流企業(yè)尚多，生存才是首要問題。企業(yè)的營銷業(yè)績(jī)下降，領(lǐng)導(dǎo)首先應(yīng)該想到的是如何生存踱過難關(guān)。如果銷售收入大量減少的情況下還進(jìn)行信息化建設(shè)，這無異于“雪上加霜”。因此抓基礎(chǔ)管理，抓銷售，抓營銷才是絕大多數(shù)物流企業(yè)目前應(yīng)該做的?！?/P>

采訪手記：聯(lián)盟經(jīng)營，提煉優(yōu)質(zhì)物流資源“防寒” 在全球金融危機(jī)的沖擊下，物流企業(yè)應(yīng)該怎樣迎接挑戰(zhàn)呢？通過與專家的交流，CIOAge.com記者徐蕊認(rèn)為企業(yè)首先應(yīng)該拋開悲觀的情緒，全面剖析金融危機(jī)帶來的負(fù)面影響，從而進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的增長點(diǎn)。其中一方面企業(yè)可以通過業(yè)務(wù)整合提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面企業(yè)則可通過更專業(yè)和精細(xì)的服務(wù)贏取目標(biāo)客戶。 其次，由于當(dāng)前中小物流企業(yè)陷入困境，那么提煉優(yōu)質(zhì)資源走向聯(lián)盟經(jīng)營將是一條出路。物流加盟形式的出現(xiàn)是物流行業(yè)在聯(lián)盟企業(yè)制度上的一次創(chuàng)新，是物流業(yè)研究領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展方向。 最后企業(yè)可以加強(qiáng)傳統(tǒng)物流向綜合物流轉(zhuǎn)型的力度，提供優(yōu)化的整體物流服務(wù)解決方案，力求在這種困難的形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)再次盈利。（CIOAge）