整車訂單精益模式的建設(shè)

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引言

目前大多數(shù)汽車制造廠運(yùn)作模式是庫(kù)存模擬式生產(chǎn)，從經(jīng)銷商整車庫(kù)存開始，主機(jī)廠整車庫(kù)存，零件超市庫(kù)存，零件中轉(zhuǎn)庫(kù)庫(kù)存，零件供應(yīng)商庫(kù)存，每個(gè)環(huán)節(jié)都是根據(jù)消耗和庫(kù)存來(lái)計(jì)算，這些環(huán)節(jié)的復(fù)雜計(jì)算公式用于支持這種運(yùn)行模式。而本文探討的是如何建立可視的客戶訂單驅(qū)動(dòng)的整車訂單精益模式。

1.整車訂單精益模式目標(biāo)

建立可視的客戶訂單驅(qū)動(dòng)的整車訂單精益模式有如下2個(gè)目標(biāo)：

1.1 快速反應(yīng)

對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，只有贏得時(shí)間，才能最終贏得市場(chǎng)。這里所說(shuō)的時(shí)間，不僅僅是快速，更重要的是對(duì)時(shí)間的承諾，也就是交付的可靠性。

1.2 用戶定制

用戶定制的優(yōu)越性不言而喻，在大多數(shù)人印象中，定制意味著高價(jià)格，高成本，但如果我們能建立大規(guī)模低成本的汽車定制生產(chǎn)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是對(duì)手難以模仿并超越的。

2.三個(gè)基本的工作觀點(diǎn)

未來(lái)理想的整車訂單交付體系實(shí)質(zhì)是建立精益供應(yīng)鏈，其終極目標(biāo)是促成一個(gè)高效和反應(yīng)快速的組織，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈流程的同步和及時(shí)響應(yīng)客戶需求的變化。但現(xiàn)實(shí)情況是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各家公司不斷增加產(chǎn)品的種類，并將越來(lái)越多的業(yè)務(wù)外包，尤其在汽車行業(yè)中，幾乎涉及所有的行業(yè)，二次配套，三次配套，原材料供應(yīng)，供應(yīng)鏈更為復(fù)雜，沒有一家公司能獲得端到端整體供應(yīng)鏈流程的全部可見度。

精益供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方流程的同步和信息可見度。

下面所述的三個(gè)方向：實(shí)時(shí)控制，可視化，工作流，目的就是為了構(gòu)建一個(gè)高效和快速反應(yīng)的精益供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方流程的同步和信息可見度。

2.1 實(shí)時(shí)控制

只有實(shí)時(shí)控制，系統(tǒng)才能迅速面對(duì)市場(chǎng)，面對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的變化，這個(gè)實(shí)時(shí)控制不僅僅是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，更重要的是訂單處理，零件的供應(yīng)，參數(shù)的變更。只有實(shí)時(shí)，才能做到快速與精確。

一般談到生產(chǎn)控制，往往涉及的是車身從焊裝上線到入庫(kù)，但其實(shí)這一段時(shí)間在整個(gè)訂單處理過(guò)程中占得比例很小，往往10%都不到，更多的可以壓縮的時(shí)間在訂單處理階段，一個(gè)整車訂單涉及的數(shù)據(jù)是很多的，當(dāng)對(duì)訂單進(jìn)行處理時(shí)，如果不能及時(shí)對(duì)訂單所關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更改。比如現(xiàn)在一般的IT系統(tǒng)都是在固定時(shí)間對(duì)訂單進(jìn)行批處理，這樣一來(lái)，白白耽誤了一天的反應(yīng)時(shí)間。

2.2 可視化

可視化的意義是整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息共享，這是降低供應(yīng)鏈總體成本最重要的思想，一個(gè)典型的應(yīng)用就是準(zhǔn)時(shí)化/同步化供應(yīng)，這是一個(gè)雙贏，甚至三贏----的結(jié)局，大大降低在制品庫(kù)存，從另外一個(gè)側(cè)面也加快了反應(yīng)速度。還有一個(gè)通俗的解釋就是“信息取代庫(kù)存”，這個(gè)環(huán)節(jié)降成本的潛力是巨大的。

可視化的實(shí)現(xiàn)其實(shí)較為簡(jiǎn)單的，從目前的信息技術(shù)來(lái)看，主機(jī)廠的信息是足夠多的，問(wèn)題在于供應(yīng)商/銷售公司到底需要哪些，什么時(shí)候需要哪些信息，這個(gè)是需要根據(jù)不同的實(shí)際情況事先進(jìn)行規(guī)劃。還有一個(gè)需要解決的問(wèn)題是訂單和零件的更改如何及時(shí)在系統(tǒng)中體現(xiàn)，也就是說(shuō)實(shí)施可視化之前要解決供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這個(gè)牽涉到明細(xì)表，更改控制，訂單控制，其中一個(gè)解決方案就是事先約定時(shí)間軸（同時(shí)起作用于整車和零件）。

2.3 工作流

工作流的思想其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是做完一件事情后才能做下一件事情，前一個(gè)事件的完成觸發(fā)下一個(gè)事件，這個(gè)思想的最大優(yōu)點(diǎn)就是將大規(guī)模復(fù)雜數(shù)據(jù)處理與業(yè)務(wù)流程結(jié)合起來(lái)，并適用于IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。由于汽車生產(chǎn)管理的流程復(fù)雜性和數(shù)據(jù)的龐大規(guī)模，以往舊的工作模式已經(jīng)不適合，用工作流來(lái)優(yōu)化流程并系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，是一個(gè)必由之路。

2.4 產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

在未來(lái)新的流程系統(tǒng)中做到實(shí)時(shí)控制，可視化，工作流，對(duì)平均每臺(tái)2000多個(gè)裝車零件的汽車生產(chǎn)而言，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，尤其如何將工作從紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)中將工作簡(jiǎn)化，優(yōu)化，因此極其需要一個(gè)“干凈”的產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這里所說(shuō)的“干凈”有3層含義。

2.4.1 產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的合理運(yùn)用

整車特征代碼在汽車生產(chǎn)管理中的重要性是無(wú)論如何強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分，下面從幾個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明。

（1）從整車代碼直接到零件表，一個(gè)整車代碼一般而言對(duì)應(yīng)兩千多個(gè)裝車零件，這不是簡(jiǎn)單的一對(duì)多關(guān)系，如果缺少了中間的過(guò)渡環(huán)節(jié)，有效的數(shù)據(jù)管理幾乎不可能進(jìn)行。從產(chǎn)品定義到開發(fā)，從工藝到生產(chǎn)，從預(yù)測(cè)到訂單，特征代碼始終貫穿整個(gè)過(guò)程。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，沒有特征代碼，從整車到零件的拆分幾乎都不可能，整車也無(wú)法驅(qū)動(dòng)零件流。

（2）特征代碼是在產(chǎn)品開發(fā)初期就確定的，預(yù)開發(fā)階段只能依靠特征代碼來(lái)對(duì)整車進(jìn)行虛擬配置，特別是在某一個(gè)平臺(tái)上，特征代碼的分類與細(xì)節(jié)明確了一輛車的各種屬性和變型，這是平臺(tái)戰(zhàn)略的一個(gè)基礎(chǔ)工作，只能在特征代碼基礎(chǔ)之上，才可能對(duì)整車進(jìn)行框架定義。這也就是為什么無(wú)論從產(chǎn)品開發(fā)到市場(chǎng)研究，都需要用標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)言（特征代碼）來(lái)進(jìn)行對(duì)話，然后再延伸至生產(chǎn)，銷售環(huán)節(jié)。

2.4.2 產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性，零件數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性在這里就不再贅述。

2.4.3 產(chǎn)品數(shù)據(jù)中的時(shí)間控制，如果產(chǎn)品只有很少的技術(shù)更改，這個(gè)問(wèn)題可以忽略，但是面向未來(lái)，供應(yīng)鏈一定是動(dòng)態(tài)的，如何解決復(fù)雜的動(dòng)態(tài)變化，這里工作流的運(yùn)用就顯得極為重要。

3.模式

在決定這個(gè)模式框架結(jié)構(gòu)之前，要決定這個(gè)框架的基本方向：拉動(dòng)式還是推動(dòng)式？這個(gè)問(wèn)題看起來(lái)很簡(jiǎn)單，絕大數(shù)人的第一想法當(dāng)然是“拉動(dòng)式”。拉動(dòng)和推動(dòng)如何區(qū)分定義？確認(rèn)的信息驅(qū)動(dòng)稱之為拉動(dòng)，無(wú)論是實(shí)物拉動(dòng)還是信息拉動(dòng)，預(yù)測(cè)的信息驅(qū)動(dòng)稱之為推動(dòng)。

但要注意這個(gè)“拉動(dòng)”是從哪里作為起點(diǎn)？是從客戶開始，還是經(jīng)銷商，還是生產(chǎn)訂單……在通常說(shuō)法中，拉動(dòng)是對(duì)于零件的拉動(dòng)，因此，拉動(dòng)也往往是從生產(chǎn)計(jì)劃或者訂單作為拉動(dòng)的起點(diǎn)，但僅僅從計(jì)劃才開始拉動(dòng)是不完整的，真正意義上的拉動(dòng)應(yīng)該是從客戶開始的！訂單生產(chǎn)一定是拉動(dòng)的，庫(kù)存生產(chǎn)則可能是拉動(dòng)，也可能是推動(dòng)。

因此，在建立框架之前，需要確定是庫(kù)存式生產(chǎn)還是訂單式生產(chǎn)？庫(kù)存式是拉動(dòng)還是推動(dòng)，或者混合模式，因?yàn)槠瘘c(diǎn)不一樣，按此搭建的框架可能完全不一樣的。對(duì)于不同的產(chǎn)品，庫(kù)存生產(chǎn)和訂單生產(chǎn)各有優(yōu)缺點(diǎn)，但是可以肯定的一點(diǎn)是：復(fù)雜的品種對(duì)于庫(kù)存式生產(chǎn)組織是一個(gè)災(zāi)難，而訂單生產(chǎn)面對(duì)復(fù)雜品種游刃有余，這里時(shí)間再次成為一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，客戶的等待時(shí)間，這個(gè)時(shí)間直接決定了訂單處理方式。如果快速反應(yīng)時(shí)間能滿足客戶要求，訂單生產(chǎn)方式是唯一正確選擇。比如：客戶可以接受的訂單交付時(shí)間是2周，而維持整車系統(tǒng)的理想交付時(shí)間是一個(gè)月，那么，絕大多數(shù)的客戶只能通過(guò)庫(kù)存式生產(chǎn)來(lái)滿足。假如系統(tǒng)支持一周內(nèi)交付，那訂單式生產(chǎn)則是最好的選擇。

下面對(duì)庫(kù)存式和訂單式生產(chǎn)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

3.1 庫(kù)存式生產(chǎn)

典型的庫(kù)存式生產(chǎn)，從經(jīng)銷商整車庫(kù)存開始，主機(jī)廠整車庫(kù)存，零件超市庫(kù)存，零件中轉(zhuǎn)庫(kù)庫(kù)存，零件供應(yīng)商庫(kù)存，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是根據(jù)消耗（交付，開票，入庫(kù)，生產(chǎn)）和庫(kù)存來(lái)計(jì)算，這些環(huán)節(jié)的復(fù)雜計(jì)算公式用于支持這種運(yùn)行模式。

單從技術(shù)角度而言，在品種簡(jiǎn)單的條件下，快速補(bǔ)貨是可行的，而且有很多成功的范例，但對(duì)于復(fù)雜品種而言，如果一個(gè)車型有幾百上千種變型，補(bǔ)貨則成了一種災(zāi)難。所以在構(gòu)建整車交付系統(tǒng)框架之前，最先明確的是該車型的產(chǎn)品戰(zhàn)略。在這種背景下，部分公司開始對(duì)車型系列進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)一些量少的細(xì)分車型限制生產(chǎn)，或者轉(zhuǎn)化為只有經(jīng)銷商下訂單才予以生產(chǎn)，在預(yù)測(cè)中不予以體現(xiàn)。但簡(jiǎn)化品種只是一種不得已而為之的被迫行為，因?yàn)楣芾砑夹g(shù)跟不上，只好簡(jiǎn)化。

3.2 訂單式生產(chǎn)

訂單式生產(chǎn)有2種含義，第一是根據(jù)客戶或者經(jīng)銷商的整車訂單進(jìn)行生產(chǎn)，第二是根據(jù)客戶的要求進(jìn)行定制生產(chǎn)。對(duì)于汽車這樣的高價(jià)值商品，無(wú)論從滿足客戶的及時(shí)性和個(gè)性化需求，還是降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，訂單生產(chǎn)一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。下面我們?nèi)绾螌?shí)施訂單生產(chǎn)做一個(gè)研討在實(shí)施訂單之前，需要澄清幾個(gè)概念：

（1）關(guān)注焦點(diǎn)是系統(tǒng)能力：一輛顧客定制汽車最小的系統(tǒng)通過(guò)時(shí)間。這里的系統(tǒng)能力不僅僅是生產(chǎn)制造時(shí)間，更多的是訂單處理時(shí)間，零部件準(zhǔn)備時(shí)間，整車發(fā)運(yùn)時(shí)間。一般而言，整車從焊裝到總裝只有1-2天時(shí)間，而大多數(shù)時(shí)間都浪費(fèi)在系統(tǒng)的處理過(guò)程中。

（2）均衡的意義：均衡生產(chǎn)是實(shí)施豐田生產(chǎn)方式最主要的基礎(chǔ)，但均衡的意義往往被扭曲了，均衡是針對(duì)顧客需求的，而不是生產(chǎn)必須均衡。均衡節(jié)拍的真正理解應(yīng)該與客戶的節(jié)拍一致，否則在高效生產(chǎn)率的光環(huán)下，生產(chǎn)出來(lái)的都是庫(kù)存！

（3）同步思想：同步意味著通過(guò)共享信息和統(tǒng)一過(guò)程，對(duì)所有行為進(jìn)行排序并為整個(gè)供應(yīng)鏈制定一個(gè)專一的進(jìn)度表。訂單生產(chǎn)不可能依靠零部件的庫(kù)存來(lái)保證，所以零件流如何匹配整車流，同步化是唯一的方向。對(duì)于100%訂單生產(chǎn)而言，是沒有庫(kù)存的概念的，因?yàn)樗械恼嚩际怯心繕?biāo)客戶的，這一點(diǎn)和庫(kù)存式生產(chǎn)的差別是巨大的。

（4）整車流與零件流的匹配：不同的整車流模式是對(duì)應(yīng)不同零件流模式的，每個(gè)公司的實(shí)際情況不同，在一個(gè)公司運(yùn)行很有效的模式換到另一個(gè)公司不一定有效。比如對(duì)于強(qiáng)調(diào)平準(zhǔn)化生產(chǎn)，而品種并不復(fù)雜的整車流而言，線邊物料超市可以高效，低成本的運(yùn)行；可是對(duì)于強(qiáng)調(diào)靈活性，品種相對(duì)復(fù)雜的整車流，這個(gè)超市的作用就會(huì)大打折扣，原因很簡(jiǎn)單，不可能為幾乎左右的變型零件都在超市留有庫(kù)存。而可視化雖說(shuō)簡(jiǎn)單高效，但配送的成本相對(duì)高，更適用于對(duì)柔性要求高的整車流。經(jīng)過(guò)討論整車系統(tǒng)的2個(gè)主要目標(biāo)，3個(gè)基本觀點(diǎn)，4個(gè)需澄清的概念，對(duì)于如何實(shí)施訂單生產(chǎn)，可以認(rèn)為，以下三個(gè)方面是必不可少的。

3.2.1 集成整車描述系統(tǒng)（開發(fā)，銷售，生產(chǎn)）和生產(chǎn)銷售統(tǒng)一的訂單數(shù)據(jù)庫(kù)，整車描述系統(tǒng)是整車產(chǎn)品管理的基礎(chǔ)，也是生產(chǎn)和銷售的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它的重要性毋庸置疑。生產(chǎn)銷售統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)是為了集中管理客戶訂單，并對(duì)不同狀態(tài)的訂單進(jìn)行有效精確管理，驅(qū)動(dòng)后續(xù)工作，如零件流，整車發(fā)運(yùn)等。

3.2.2 整車特征代碼預(yù)測(cè)及拆分系統(tǒng)，并確立客戶訂單與市場(chǎng)預(yù)測(cè)的耦合點(diǎn)。整車特征代碼預(yù)測(cè)系統(tǒng)是銷售預(yù)測(cè)與物料準(zhǔn)備的一個(gè)關(guān)鍵銜接點(diǎn)，哪些特征代碼需要進(jìn)行預(yù)測(cè)是由產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和零件特性決定的，因?yàn)轭A(yù)測(cè)一個(gè)組件要比預(yù)測(cè)一臺(tái)整車的準(zhǔn)確率要高很多。然后用訂單數(shù)據(jù)庫(kù)去匹配整車代碼預(yù)測(cè)，這樣就可以反饋出整車交付時(shí)間。

建立整車特征代碼預(yù)測(cè)系統(tǒng)從通常意義層面上就是進(jìn)行工業(yè)資源的管理，比如總裝廠/發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的生產(chǎn)能力，重要/關(guān)鍵零部件的供應(yīng)能力，以及銷售市場(chǎng)的預(yù)測(cè)等等，都可以在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)用標(biāo)準(zhǔn)代碼來(lái)表達(dá)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理(這里我們就不難理解為什么強(qiáng)調(diào)特征代碼的重要性，因?yàn)閺恼嚨搅慵闹苯訉?duì)應(yīng)關(guān)系是非常不直觀，而且數(shù)據(jù)量過(guò)于龐大，現(xiàn)有IT技術(shù)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的)。

整車特征代碼預(yù)測(cè)系統(tǒng)的上游數(shù)據(jù)來(lái)源是整車產(chǎn)品庫(kù)，市場(chǎng)預(yù)測(cè)，以及事先規(guī)劃的工業(yè)資源等，下游系統(tǒng)是生產(chǎn)計(jì)劃，訂單管理，零件流等。整車特征代碼是連接整車與零件的橋梁，而整車特征代碼預(yù)測(cè)系統(tǒng)則是連接整車流與零件流的紐帶，而且只有依據(jù)這個(gè)紐帶，才有可能確定客戶訂單與市場(chǎng)預(yù)測(cè)的耦合點(diǎn)，而且只有建立起一個(gè)這樣的系統(tǒng)，訂單生產(chǎn)才可能低成本運(yùn)行，否則，依靠零件庫(kù)存來(lái)實(shí)施訂單生產(chǎn)，高額的庫(kù)存資金無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難！

3.2.3 可視化同步化整車流信息驅(qū)動(dòng)零件流。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的前提下，看板拉動(dòng)是最簡(jiǎn)單有效的方式，但對(duì)于復(fù)雜產(chǎn)品而言，原始的看板運(yùn)行則是一種災(zāi)難。而且傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)基于尋求確定庫(kù)存的最優(yōu)數(shù)量和地點(diǎn)，用復(fù)雜的公式運(yùn)算支持這種以庫(kù)存為基礎(chǔ)的物流模式，可是一旦可以通過(guò)可視化來(lái)準(zhǔn)確驅(qū)動(dòng)需求，則這些公式模型所依賴的假設(shè)就不復(fù)存在了，零件流運(yùn)行模式的時(shí)間軸可以被進(jìn)一步被簡(jiǎn)化，期間在制品也會(huì)大大較低，因?yàn)橹挥行枰牧慵艜?huì)進(jìn)入運(yùn)行過(guò)程中來(lái)，而且這些零件是在未來(lái)某一個(gè)時(shí)間是一定會(huì)被消耗的，這意味著什么？這意味著理論上可以完全消除無(wú)效的庫(kù)存！而且這種模式與品種的多樣化并沒有直接關(guān)系，反倒是產(chǎn)品越復(fù)雜，這種模式的優(yōu)勢(shì)就越加明顯。

4.結(jié)束語(yǔ)

未來(lái)究竟采用哪種生產(chǎn)方式，新的模式意味這新的組織，流程，系統(tǒng)，培訓(xùn)，都不是1-2年內(nèi)可以完成的！